ברגע שאתה סוגר את השסתום, לחץ הצמיגים שלך יכול להשתנות, כך שהקריאה על החוגה היא לא בהכרח מה שאתה רוכב עליו
בכל פעם שאתה רואה אופניים חדשים ונוצצים בחנות, אנחנו מתערבים שאתה לא יכול להתאפק ללחוץ על הצמיג כדי לבדוק את הלחץ.
אנתרופולוגים יספרו לכם את זה קישור לאבותינו הקונים סוסים, שבדיקת מצב הנעליים של הסוס יכולה לגרום או לשבור מכירה עבורם.
אז עבור רוכבי אופניים, לחץ אוויר בצמיגים הוא קריטי. חופן psi בכל מקרה יכול להשפיע על הביצועים.
אז איזה לחץ אוויר בצמיגים צריך לרוץ? וכשהמד שלך קורא 100psi במסדרון, מה זה מתורגם ליציאה לכביש?
'לחצים בצמיגים הם חיוניים', אומר המכונאי הראשי של צוות סקיי, גארי בלם. יש לקחת בחשבון את משקל הרוכב, סוג הצמיג, תנאי מזג האוויר ואורך המירוץ.
'איאן סטנרד במירוץ קלאסיים גשום על צמיגי FMB יהיה שונה מאוד מג'רינט תומאס על במת טור שטוף שמש ב-Voloflex.'
דבר אחרון
ניקח את הנקודה האחרונה תחילה, בואו נטפל במהירות בשאלת סוג הצמיג. כשמכונאים מקצועיים כמו Blem מפטפטים צמיגים, הם ידברו על צינורות, שנוטים להם צינורות לטקס.
לטקס הוא חומר נקבובי הרבה יותר ממה שאפשר לדמיין ויכול לדלוף כמויות גדולות של אוויר במהלך היום.
'אנחנו עוקבים אחר לחץ האוויר בצמיגים במהלך רכיבות אימון כדי לראות כמה הם מאבדים, ואז מתאימים אותם', אומר בלם.
'בוא נגיד שאנחנו משתמשים בצמיגי FMB בקלאסיקה. אלה יכולים לאבד עד 0.7 בר [10psi] תוך מספר שעות. לאחר מכן קחו בחשבון שאנו שואבים את הצמיגים ב-9 בבוקר במלון, והמירוץ מתחיל ב-12:00.
'עלינו לבחון את ביצועי הצמיגים מ-9:00 עד 16:30, אז לעתים קרובות ננפח יתר על המידה כדי לפצות.'
איבוד לחץ כזה בצינורות בוטיל (אלה הנפוצים בצמיגי קלינצ'ר) הוא כמעט זניח מכיוון שהבוטיל פחות נקבובי, הוא מוסיף.
עם זאת, זה לא אומר שהלחץ של הצמיגים שלך בבוקר יהיה הלחץ בסוף היום.
נוסחה להצלחה
'כאשר ניפוח צמיגים באוויר, לחץ האוויר בצמיגים צריך להיות קרוב מאוד לחוק הגז האידיאלי, PV=nRT,' אומר ג'יימס שינגלטון מ-bf1systems, החברה האחראית על חיישני לחץ האוויר בצמיגים ב-Bugatti Veyron.
'נניח ש-n ו-R הם קבועים [n הוא כמות האוויר שנדחס לתוך הצמיג, נמדד בשומות, ו-R הוא קבוע הגז האידיאלי] ושנפח הצמיג [V] לא משתנה [לכן אין מתיחה או עיוות של הצמיג].
'לפיכך זה משאיר את P [לחץ] ו-T [טמפרטורה] להשתנות.'
עקוב אחרי זה עד למסקנה הטבעית שלו והלחץ עומד ביחס ישר לשינוי בטמפרטורה, כך ש-P(סופי)=P(initial) x T(final)/T(initial), כאשר T נמדד בקלווין, כלומר מעלות C + 273, ו-P נמדד בלחץ צמיגים מוחלט, כלומר psi + 14.7psi: לחץ האוויר בגובה פני הים.
בואו ניקח בחשבון שצמיגי ה-110psi שלכם עומדים לחוות ירידה בטמפרטורה מ-22°C ל-4°C ברגע שתצאו מהבית.
בהתעלם מהצטברות חום עקב בלימה או חיכוך מהכביש, הצמיגים לאחר התאקלמות יפעלו בפועל ב-102psi. הבדל לא מבוטל.
אבל האם עלינו לקחת את זה בחשבון? קווין דרייק, מהנדס פיתוח ובדיקות הצמיגים של Specialized, לא לגמרי משוכנע.
'אף אחד לא רוצה לעשות את החישובים, אז לאחר שצפינו בתנאי העולם האמיתי, אנחנו משתמשים בכלל האצבע שעליית טמפרטורה של 5°C מעלה את הלחץ ב-1psi.
'אז עבור רוב הרוכבים, שינוי טמפרטורה לא יהווה בעיה.'
גיליון כבד
הדבר הבא שיש לקחת בחשבון הוא משקל, או ספציפית ההשפעה של עומס על צמיג.
'בואו נסתכל שוב על PV=nRT,' אומר דרייק. 'אם ה-nRT נשאר קבוע, P יכול להשתנות רק אם V ישתנה.' הקשר הזה בין נפח הצמיג ללחץ מוסבר על ידי חוק בויל, שבו P(initial) x V(initial)=P(final) x V(final).
'בוא נניח שהטמפרטורה קבועה והנפח של צמיג אופניים הוא בערך 1.2 ליטר (בהתבסס על הרעיון שצמיג הוא טורוס מושלם, והנפח של צורת טורוס הוא V=2π2Rr2, כאשר r=רדיוס חתך הצמיג, ו-R=רדיוס ממרכז הגלגל לאמצע הצמיג).
אם היינו יכולים לדרוש שינוי נפח של, נניח, 0.1 ליטר, מה זה יכול להיות עבור צמיג ה-110psi שלנו?
ארגן מחדש את חוק בויל ותקבל את הדבר הבא: P(final)=P(initial) x V(initial)/V(final). אז עבור הצמיג שלנו, P2=110 x 1.2/1.1, השווה ל-120psi.
זה שינוי גדול בלחץ. עם זאת הוא מבוסס על 'אבל' גדול - הרעיון שישיבה על אופניים דוחסת צמיג במידה שהנפח שלו משתנה, ב-10% בדוגמה זו.
זניח
'במקרה של רוב הצמיגים המנופחים כהלכה, השינוי בנפח תחת עומס הוא זניח,' אומר דרייק.
'ייתכן שתראה בליטת דופן, אבל זה לא שווה שינוי בנפח אלא שינוי צורה. אז אל תהסס לנפח את הצמיגים שלך בזמן שאתה יושב על האופניים שלך.'
אבל אם זה כך, למה שרוכב במשקל 60 ק"ג בדרך כלל יפעיל לחץ של פחות מרוכב של 90 ק"ג? ובחזרה לשאלות המקוריות שלנו, על אילו לחצים כולנו צריכים לרכוב?
'לחצים נמוכים יותר מספקים כתם מגע גדול יותר כשהצמיג מתעוות בעומס, ולכן נותן יותר אחיזה,' אומר בלם.
'אבל אם הוא רך מדי, זה יכול להגביר את ההתנגדות לגלגול ואתה מסתכן בפנצ'רים של פגיעה [צביטה שטוחה].
'עם זאת, אם אתה מנפח את הצמיגים יתר על המידה, לעתים קרובות מתבטאת אחיזה ונוחות.'
זה אומר שבמונחים פרקטיים רוכב כבד יותר יעוות צמיג בלחץ נתון יותר מרוכב קל יותר, וזו הסיבה שהרוכב המסורבל מפעיל לחץ גבוה יותר.
הנקודה המתוקה היא הנקודה שבה המתיחה טובה, אך עיוות הצמיגים אינו גורם לטיפול איטי, ושטויות צביטה אינן בעיה בכבישים לא אחידים, ובכל זאת הצמיגים שלך עדיין מציעים מספיק ריפוד פנאומטי לנוחות.
אז מה זה הנתון הזה? למכונאי לשעבר של Vacansoleil-DCM, קלאס דאגלס, יש כלל אצבע…
'אני לוקח בערך 10% מהמשקל המשולב בקילוגרמים של הרוכב ושל האופניים שלו - זה מדד טוב שממנו ניתן לכוונן.
'עבור רוכב במשקל 70 ק"ג על אופניים במשקל 7 ק"ג, הייתי מסתכל על סביבות 7.7בר [112psi], כשהחלק הקדמי מעט פחות מהחלק האחורי כדי לפצות על חלוקת המשקל של הרוכב.
'אבל אחרי זה, זה תלוי בחוויה.'
