רכיבה למרחקים ארוכים יותר תואמת באופן מרשים, משופרת על ידי מפרט איכות
ה-BMC Roadmachine ממוקדת הסיבולת מגיעה בשלושה טעמים ובמגוון אפשרויות בנייה. ה-Roadmachine 01 מקבל את הפחמן המפרט הגבוה יותר של BMC ותא נהג משולב, בעוד שה-Roadmachine הסטנדרטי מגיעה עם אותה מסגרת אבל עם מזלג ותא נהג שונים עם כבלים לא משולבים למוטות ולגבם.
לבסוף, יש את ה-Roadmachine X עם מסגרת סגסוגת, צמיגים גדולים וקבוצת טבעת אחת, שנועדה לקחת אותך למקומות הפחות דרוכים בשטח.
רוחב האפשרויות של ערכת המסגרות והמפרט מאפשר ל-BMC להציע את ה-Roadmachine במחירים מ-10,000 ליש"ט עד 1,900 ליש"ט, כאשר ה-Roadmachine 01 Three שנבדקה מגיעה לקצה העליון של הטווח הזה.
The Roadmachine מציעה את המרווחים הרחבים שהייתם מצפים באופני כביש מודרניים ממוקדי סיבולת, יחד עם תכונות תאימות כמו תושבות מושב מונמכות ומושב פחמן בצורת D. זה נותן הרבה נוחות על כבישי בריטניה ושמחתי ללכת לטווח הארוך על פני הטיפוס המעורב הטיפוסי של משטחי כביש בבריטניה.
עיצוב המסגרת משתמש בגרסה הסלחנית והסבולת ביותר של מה ש-BMC מכנה קונספט התאימות שלה. זה לא משהו ייחודי ל-BMC; השילוב של צינור מטה קשיח, תושבת תחתית שמנמנה ותומכות מושבים צנומות ונפולות הן תכונות שנמצאות באופניים רבים. אבל BMC יישמה אותו היטב ב-Roadmachine, לנסיעה נוחה אך מהירה.
קנה את BMC Roadmachine 01 Three מ-Tredz עכשיו
BMC סיפקה גם רוכבים למרחקים ארוכים עם זוג ברגים בקדמת הצינור העליון, כך שתוכלו להרכיב את ה-Roadmachine עם תיבת הזנה ליכולת נשיאה נוספת.
טווח ההגעה קצר יותר והערימה גבוהה יותר מאשר ב-Teammachine המכוון יותר למרוץ של BMC, כך שאתה יושב זקוף יותר, שוב מאפיין סיבולת טיפוסי.
ה-Roadmachine 01 מקבל את תא הטייס המשולב של BMC, עם שילוב מוט פחמן וגזע סגסוגת שמנתב את צינורות הבלמים פנימה לתוך המסגרת, למראה מסודר לקצה הקדמי. יש יותר כוונון מאשר עם פריט יחיד, שהוא תכונה שימושית באופני סיבולת.
צינורות הבלמים עוברים דרך חריץ בצד התחתון של הסורגים, עם קטע חשוף קצר שבו הם מתעקלים אל הצד התחתון של הגבעול. כאן הם מכוסים בצלחת מוברגת, משם הם עוברים משני צידי צינור ההיגוי ואל צינור הראש.
יש סדרה של מרווחים מפוצלים המאפשרים כוונון קל של גובה המוט ללא צורך להסיר את צינורות הבלמים. לכוונון עדין יותר של המיקום, BMC מוכרת את הסטם שלו בשמונה אורכים ושתי זוויות, כך שיש המון כוונון לרוכב הקשוח.
מהדק המוט של הגבעול מסתיר את ברגי ההידוק בצד התחתון שלו ומוסיף למראה הנקי. יש גם תושבת Garmin מובנית בחזית.
קנה את BMC Roadmachine 01 Three מ-Tredz עכשיו
פרופיל המוט בצורת דמעה נוח ועשוי מקרבון, יש שיכוך רעידות נוסף על כידון סגסוגת.
אני אוהב את הקווים הנקיים והזוויות החדות של האופניים של BMC. יחד עם תא הטייס המסודר, הם מעניקים ל-Roadmachine 01 מראה מטופח ותכליתי.
מפרט מרשים
אין צורך לנתב כבלים דרך המסגרת זה הודות לקבוצת Sram Force eTap AXS האלחוטית של Roadmachine 01 Three. זוהי ערכה מרשימה, אותה אסקור ביתר פירוט בחודש הבא.
מספיק לומר שהוא מתאים ל-Roadmachine ממש טוב. יש מגוון עצום של הילוכים הודות לקלטת 10-36 בשילוב עם שרשרת 46/33 שיניים. זה נותן את היחס הנמוך ביותר מתחת ל-1:1, שפירושו שאוכל לסובב את דרכי במעלה כל השיפועים שיעמדו בפניי בסוף הרכיבה.
היחס הגבוה ביותר דומה ל-50x11 עם קבוצה קומפקטית קונבנציונלית. פרושים על פני 12 גלגלי שיניים במקום 11, יש הרבה מרחב למצוא את ההילוך המתאים לכל שטח.
בלמי הדיסק הידראוליים של Force HRD מתאימים גם לאופני סיבולת, עם כוח עצירה בשפע ואפנון עדין טוב מהרוטורים בגודל 160 מ מ. יחד עם הצמיגים האחיזים מעולם לא היה לי ספק שאוכל לעצור או להאט בצורה מספקת.
זה אותה קבוצה ויחסים שאתה מוצא ב-Roadmachine One, אם כי הפחמן הנמוך יותר של האופניים והרכיבים הפחות צעקניים מורידים את המחיר ל-4,700 פאונד. זה נותן יותר טווח הילוכים מקבוצת Sram Red eTap AXS מותאם ל-Roadmachine 01 One בעל הטווח.
קנה את BMC Roadmachine 01 Three מ-Tredz עכשיו
לא רק מערכת ההנעה נבחרת היטב. ל-BMC יש גם גלגלי קרבון מסוג Zipp 303 S. הם שוב מתאימים לאופניים היטב. הם מוכנים ל-Tubeless - למעשה, Zipp אומר שהם ללא צינור רק.
עם החישוקים הרחבים באמת שלהם, 27 מ"מ חיצונית, 23 מ"מ פנימית, Zipp אומר שהם נועדו לפעול בצורה אופטימלית עם צמיגים בגודל 28 מ"מ. עם רוחב החישוק הנוסף הזה, כפי שהייתם מצפים, צמיגי ויטוריה קורסה קונטרול מצוידים רחבים משמעותית מהרוחב הנומינלי שלהם, ומתקרבים ל-30 מ"מ.
Zipp ממליץ על לחץ אוויר בצמיגים בסביבות 60psi לרוכב במשקל 70 ק"ג, כך שאתה מקבל הרבה נוחות ודיכוי רטט בכביש ועומק החישוק של 45 מ"מ מוסיף יתרון אווירי ללא יותר מדי עוויתות ברוחות צולבות. זוהי הגדרה שפשוט מרגישה מהר מהממוצע ומתגמלת את המאמץ הנוסף שלך.
צמיגי Vittoria Corsa Control מרגישים מהירים אף הם, למרות שהחריצים האורכיים שלהם נטו לאסוף פסולת כביש, מה שהוביל לכמה עצירות מהירות כדי להסיר אבנים לפני שהם יכלו לפלס את דרכם הלאה לתוך הצמיג.
לא התלהבתי במיוחד מהאוכף Fizik Argo Tempo. הוא קצת רחב ושטוח בשבילי עם חתך גדול והתחיל להרגיש לא בנוח אחרי כמה שעות רכיבה.
קנה את BMC Roadmachine 01 Three מ-Tredz עכשיו
בחירת האוכף היא מאוד אישית, אבל הייתי מעדיף עיצוב ארוך וצר יותר. מוט המושב מפחמן בצורת D - מומחיות של BMC שנמצאת ברבים מהאופניים שלו - עשה עבודה טובה בגיהוץ הכביש.
הרבה כסף עבור אופני סיבולת
כל ערכת המגירה העליונה והמבנה האיכותי של Teammachine 01 Three נהדרים למצוא וקשה להאשים אותם. אבל הם מובילים לתג מחיר די גבוה. בכמעט 7,000 פאונד, ה-BMC בהחלט בקטגוריית הפרימיום.
אתה מקבל את איכות הנסיעה ותחושת הנסיעה המהירה והמגיבה שעשויה להצדיק את כמות ההוצאה הזו, יחד עם היוקרה וייחוס המירוץ של מותג האופניים השוויצרי.
אבל ה-Roadmachine נמצא בחברה מצוינת לנסיעת סיבולת והייתי נוטה להסתכל על ה-Teammachine SLR 01 Three במחיר דומה עבור אופניים יותר מוכווני מירוץ במחיר שלו.
Spec
| Frame | Roadmachine 01 Premium Carbon |
| Fork | Roadmachine 01 Premium Carbon |
| קבוצתי | Sram Force eTap AXS |
| Brakes | דיסק הידראולי של Sram Force HRD |
| Chainset | Sram Force 46/33T |
| קסטה | Sram Force 10-36 |
| ברים | BMC RCB01 Carbon |
| Stem | BMC ICS 01 |
| עמוד מושב | 01 פרימיום פחמן |
| אוכף | Fizik Argo Tempo R5 |
| גלגלים | Zipp 303 S-Series |
| צמיגים | Vittoria Corsa Control TLR, 28mm |
| משקל | 7.97kg |
| צור קשר | www.bmc-switzerland.com |
כל הביקורות עצמאיות לחלוטין ולא בוצעו תשלומים על ידי חברות המופיעות בביקורות
