הסקוט ספידסטר 40 הוא חגורת תקציב תוסס באופן מפתיע, אבל האם השליחה ל-Fil ברמה המקצוענית עשתה יותר נזק מתועלת?
יושב ממש בתחתית מגוון אופני הכביש של ספידסטר של סקוט, הדגם הזה מקבל צינורות סגסוגת כפולה, אבל קבוצה בעלת מפרט נמוך יותר מאופניים רבים אחרים בנקודת המחיר הזו.
ה-Speedster 40 גם לווה רבות מעיצוב המסגרת של קרוביו היקרים יותר, בעלי אוריינטציית גזע, עם מזלג אווירי שמקבל רמזים מה-Scott Foil המוכן ל-Grand Tour.
אבל האם צמצום במבנה הותיר אותנו עם מסגרת מעולה שזקוקה לשדרוג רציני?
Frame
למרות שעל פניו, ה-Speedster 40 לא נראה כאילו הוא תוכנן לחתוך באוויר, סקוט טוען שעיצוב 'מסגרת סגסוגת האוויר' שלו נותן גידול של 20% בביצועים האווירודינמיים, ויכול חסוך לרוכב 5% מתפוקת הכוח הרגילה שלו.
צינור למטה שמן, בעל פרופיל משולש, גם מוסיף קשיחות לחבילה, הפרופיל שלו הדהד בתומכות המושבים. זווית הראש של הסקוט היא 73° נמדדת, מה שמאפשר טיפול ניטרלי טוב.
זווית מושב תלולה יותר של 74.5° אכן דוחפת את המשקל שלך קדימה ואל פרקי הידיים. כבלים המנותבים חיצונית לאורך החלק התחתון של הצינור למטה מתכסים בבוץ הכביש, אבל זה מקל על התחזוקה וההתאמת (תוכל להשיג כבלים אטומים אם מתברר שזו בעיה).
קבוצתי
כאשר יש לנו עסק עם Shimano Sora (לכיוון החלק התחתון של הקבוצות של Shimano), הסקוט מקבל מערך של תשעה הילוכים עם כבלי הילוכים היוצאים ממכסה המנועים, עם מחווני מיקום הילוכים משולבים.
המסירים והשיפטרים הקדמיים והאחוריים הם כולם Sora, בעוד שרשרת 50/34 והקסטה הם שאינם מסדרה Shimano.
התושבת התחתונה של Octalink מעט מיושנת בהשוואה ליחידות Hollowtech II שנמצאות בקבוצות היקרות יותר של Shimano. בלמים עם ציר כפול של Tektro משלימים את התמונה.
ערכת גימור
סקוט הוא הבעלים של מותג ערכות הגימור Syncros מאז 2012, אז זה לא מפתיע למצוא את המוצרים שלו בכל רחבי ה-Speedster 40. מוט מושב מסגסוגת 31.6 מ"מ שמן יותר מרובם, ועם 60 מ"מ של צינור מושב נוקב מעל המקום שבו הוא מצטרף לצינור העליון, זה אכן משווה לתחושת נסיעה קשה מהממוצע.
מושב ה-Syncros המרופד יציב ובעל חומר אחיזתי על אזור עצם הישיבה כדי לשמור אותך במקום אחד. התרשמנו מאוד גם מהכידון ומהטייפ, שכן יש מספיק גמישות במוטות כדי למנוע את תחושת "היגוי קרש גיהוץ", והסרט נוח לאורך כל היום מבלי ללבוש כפפות. לבסוף, התאמת הצבעים באופניים האלה היא מאוד יוקרתית.
גלגלים
מצמדי הסגסוגת החזקים הללו שקלו 1.4 ק"ג מלפנים ו-2 ק"ג מאחור - ה-Syncros Aero 27s הם גלגלים עמידים, המיועדים לשימוש בכל סיבוב.
צמיגי Kenda Kontender אינם מעוררי ביטחון כמו ה-Kountachs היקרים יותר ב- Avanti. אלה כבדים יותר ומשתמשים בתרכובת קשיחה יותר, אבל תיאורטית הם עמידים לפנצ'רים, עמידים יותר ולכאורה מושלמים לרכיבה בכל מזג אוויר.
הנסיעה
רק כמה קילומטרים לתוך הרכיבה שלנו, הלםנו לאורך נתיב כפרי, סחבנו מהירות גבוהה יותר ממה שהיינו מצפים מאופני סגסוגת כבדי משקל עם רכיבים תקציביים.
לספידסטר יש ערנות לא צפויה כלפיו. זוהי דוגמה טובה למסגרת בנויה היטב, כפולת בטן, המאפשרת לך להוריד את החשמל ביעילות. למעשה, זה גובל בנוקשה מדי; שמוט המושב בגודל 31.6 מ מ לא עוזר עם ביט אחד.
הנוקשות הזו היא מתנה משמים ברגע שאנחנו באמת חובטים בה ובכבישים מתגלגלים, היא אפשרה לנו לחרוט פינות ולהוריד את הכוח בצד השני. כאשר התמודדנו עם העליות המקומיות שלנו, הספידסטר לא תקף, אם כי למערך תשעה הילוכים יש חסרונות עם כמה קפיצות גדולות בין היחסים.
תנוחת הרכיבה מצחיקה - אין לה את המוכנות למירוץ שסקוט טוען, וגם לא את העמדה הרגועה והספורטיבית שציפינו לה. האופניים האלה מאכלסים מקום אחר שבו השניים כמעט נפגשים; מערך פשרה, אבל כזה שלעולם לא גורם לעייפות.
כדי לתבל קצת את העניינים, שני המרווחים בגודל 15 מ מ הוזזו מעל לגבעול, מה שמיד הניח יותר משקל על הגלגל הקדמי.
עם זאת, מילת אזהרה עבור פריקי מהירות חמים: הקפידו להפעיל את הבלמים זמן רב מראש. הבלמים הם האכזבה הגדולה כאן, וחבל שכן זה מוריד לא מעט ביטחון בירידות.
זה לא מה שהיינו מכנים נסיעה חדה כתער. החלק הקדמי סובל מטלטלות או שניים על משטחים גרועים, אבל מוטות Syncros סופגים את רוב הבאזז כשאתה רוכב על הטיפות.
אבל זה על הנתיבים הרטובים והסוערים של אנגליה הכפרית שבה צמיגי ה-25c של קנדה מתגלים כבחירה נוחה מאוד.
הקונטנדרים התגלגלו דרך סתתים וזרדים שנפלו, ולא קלטו לא פנצ'ר ולא נדנוד. תרכובת קשיחה יותר וגמישות מוגברת הופכים אותם לאידיאליים לחורף.
עם זאת, מדי פעם, תחושה רכה בעת ריצה או טיפוס הייתה מורגשת עקב גלגלי Syncros Race 27 - והגמישות שלהם גוזלת את האופניים האלה בדחיפות מסוימת.
בסך הכל מדובר באופניים מוצקים ואמינים, אבל הבלמים והצמיגים האלה יכולים למשוך מעט את השטיח מתחתיך, אז אנחנו חושבים שה-Speedster עדיף להשתמש בנסיעה, במקום בריצת המועדון.
דירוגים
Frame - טוב לנסיעות ארוכות ולמהירות אבל יכול להיות קצת נוקשה - 8/10
Components - בעיקר סורה, אבל גיר יכול להיות ידידותי יותר - 6/10
Wheels - טוב לרכיבות חורף אבל הגמישות מרככת דברים - 6/10
The Ride - לא ספורטיבי מדי ולא רגוע מדי. מנומס למדי - 7/10
Overall - מראה נהדר וערכה בעלות נמוכה עושה פלאים - אופניים אלה יהיו בחירה מצוינת לחורף - 7.9/10
Geometry
| תבעה | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 530mm |
| Seat Tube (ST) | 524mm | |
| Down Tube (DT) | 634mm | |
| Fork Length (FL) | 383mm | |
| Head Tube (HT) | 136mm | 144mm |
| זווית ראש (HA) | 73 | 73 |
| זווית מושב (SA) | 74.5 | 74.3 |
| בסיס גלגלים (WB) | 971mm | 975mm |
| BB ירידה (BB) | 67mm | 68mm |
Spec
| סקוט ספידסטר 40 | |
|---|---|
| Frame | Speedster Aero צינורות 6061 כפולים, מזלגות פחמן |
| קבוצתי | Shimano Sora |
| Brakes | Tektro SCBR-525 |
| Chainset | Shimano FC-R345, 50/34 |
| קסטה | Shimano HG50, 11-30 |
| ברים | Syncros RR2.0, alloy |
| Stem | Syncros R2.5, alloy |
| עמוד מושב | Syncros RR2.5, alloy |
| גלגלים | סינקרוס מרוץ 27 |
| אוכף | Syncros FL2.5 |
| משקל | 9.94kg |
| צור קשר | scott-sports.com |
