אופני גראבל מהירים ואגרסיביים שמתפקדים טוב מאוד על הכביש וגם מצוין מחוץ לו, למרות שגיאומטריה מטורפת מקריב את הנוחות
בדקתי שני אופניים השנה שעשו עליי רושם מתמשך מהסיבות השגויות - או יותר נכון בלתי צפויות -: ה-Time Alpe d'Huez 01 וה-Varu Octane 64.
הראשון מוגדר בתור 'האופניים הקלים ביותר שזמן יצר אי פעם', בעוד שהשני הוא מספר טיטניום צבוע בהתאמה אישית, יפה להפליא, שעולה צפונית ל-10 אלף. אף אחד מהם, במילים אחרות, לא תוכנן במיוחד לרכיבה על חצץ, אבל שניהם הצטיינו בזה.
לשני האופניים הייתה תחושת כוח בלתי ניתנת לתיאור (עבור אופני כביש), ובאשר ל-Varu, הם הגיעו עם כמויות גדולות של מרווח, עם צמיגים של עד 32 מ מ.
התוצאה הייתה שבמסלולי הכביש הרגילים שלי, במקום לרכוב על פני הפתחים האלה בעצים שדרכם צוללים רוכבי אופני הרים כמו איילים בעלי פני בוץ במגני ברכיים, לא יכולתי שלא להימשך פנימה מגנטית.
פתאום האופניים שרכבתי עליהם לא נראו כמו מחסום כניסה - אופני הכביש האלה היו אופני גראבל. ובכן, כמעט. הזוויות ההדוקות והצמיגים החלקלקים שלהם הניבו נסיעה עגומה למדי ופחות בטוחה, אך עם זאת שניהם היו מהירים, אגרסיביים ומתגמלים בשמחה לדווש ביערות של אסקס, ולאחר מכן משמח באותה מידה לדווש על האספלט הביתי.
זה הותיר אותי לחשוב, איפה אותה תחושה באופני גראבל אמיתיים? כזה שיכול לקפוץ ולזנק בהתרגשות כמו אופני כביש ובכל זאת יש לו אחיזה נכונה, לא יצבוט ויגיח מיער כדי לחבק את הכביש באכפתיות של רוכב?
על פניו
לפי מנהל השיווק של באסו, ג'ושוע רידל, הפלטה היא 'פתרון החצץ של באסו', כעת בדור השני שלה ועדיין מיוצר בבית באיטליה. עם זאת, עד כמה שזה מעודן ויליד איטלקי, הייתי קצת המום כאשר מחאתי בו עיניים לראשונה.
התרגלתי לכך שאופני הגראבל העדכניים ביותר נראים שונים מאוד מאופני כביש. בעוד שאופני הכביש כולם מתכנסים לעיצוב המושבים הנפולים/הצינורות הקטומים כמעט בכל מקום, אופני גראבל הופכים יותר ויותר אזוטריים, עם עמודי שרשרת א-סימטריים בצורת פראית, צמיגים ענקיים, כל מיני חלקים קפיציים ויותר ברגים ובוסים מאשר השנתי של B&Q ועידת ניהול.
לעומת זאת, הבאסו פלטה נראתה רגילה. ישנם כמה ברגים נוספים מתחת לצינור למטה עבור כלוב שלישי, והמזלג זמין גם עם שלושה בוסים על כל רגל להרכבה נוספת למטען.בנוסף יש צמיגים מנופצים ויש את קבוצת החצץ הייעודית של שימנו, GRX.
אבל מעבר לזה, ב-20 צעדים יכולתי לטעות ב-P alta כמכונה ספורטיבית למרחקים ארוכים (יש אפילו בוס ריק למתלה מכה קדמי ב-2x). אז האם באסו החמיץ איכשהו את עקומת החצץ? בהחלט לא. אם כבר הייתי אומר באסו עצר בקודקוד הקשת ועשה קו מהיר לסדנה שלו כדי ליצור את האופניים שחיפשתי.
נעים מבחינה גיאומטרית
הדרך הכי טובה שאני יכול לתאר את הפלטה היא אופני כביש שעושים גראבל, אבל באותו הזמן אופני גראבל שעושים כביש. בסדר, עם 8.8 ק"ג, עם זווית ראש של 71°, תומכות של 430 מ"מ ובסיס גלגלים של 1,027 מ"מ, הפלטה לעולם לא תהיה באותה ליגת ביצועים כמו אופני כביש בתשלום, שמידותיהם נעות סביב 73°, 410 מ"מ ו-995 מ"מ. גודל שווה ערך לזה.
אבל עם צינור ראש של 140 מ"מ, שביל קצר וירידה בסוגר תחתון של 65 מ"מ (שזה די גבוה בכל אופניים), ה-P alta מיושר הרבה יותר לאופני כביש מאשר היבול הנוכחי של אופני גראבל.
יתר על כן, הוא תפס היטב על הכביש, עם קשיחות ניכרת בחלק התחתון של האופניים ותחושה של העברת כוח יעילה שנמשכה רק בעליות.
גם הירידה הייתה בסדר, מעט נטול שינויי הכיוונים המהירים של אופני כביש חדים יותר, אך עם זאת מהירים ומרוכזים בעת סחפת פניות.
בקיצור, עם סט ייעודי של גלגלי כביש, או אולי אפילו רק כמה צמיגים צרים וחלקלקים יותר, הייתי שמח לקרוא לפאלטה אופני כביש טובים. אבל זה לא הצד החזק ביותר שלה. הפלטה משחקת את האס שלה בדברים הגסים.
קנה עכשיו מ-Cycle Republic תמורת £3, 900
כוונת מירוץ
השקת האופניים האלה התרחשה על פני כמה מאות קילומטרים מאזור קטלוניה של ספרד, על פני כמה מסלולי חצץ שלא ייראו לא במקום במסלול מונדיאל.הם היו עד כדי כך גרועים (או עד כדי כך טובים, תלוי איך מסתכלים על זה), ובהם סלעים המתוארים בצורה הטובה ביותר כחול אוכל גלגלים ממש די גדולים, שורשים חשופים והרבה אדמה רופפת ומורכבת.
היו לי הסתייגויות מלעלות על קרקע מאתגרת כל כך על אופניים עם צמיגים בקוטר 40 מ מ וללא מתלים, אבל, כפי שהיה, הפלטה לקחה הכל בצעד. ואז עשה הכל שוב בבלייטי במשך כמה שבועות של מזג אוויר די גרוע.
האופניים הרגישו חזקים מספיק כדי שארצה לחרוש מעל מכשולים, הגלגל הקדמי לא משוקל, ללא צינורות מאחור מתנפצים ומקפצים על סלעים, קשוחים מספיק כדי לדקור (ואיכשהו לנחות) כמה נפילות שבוצעו בצורה גרועה. ארנב כשות, ועמיד מספיק כדי לאחסן אותו בפינה מבלי להרגיש צורך לבדוק אם יש בו נזקים לפני שנוסעים שוב בהיסוס.
אם הייתי מצייר אנלוגיה, ה-P alta רכבו כמו איך שאני זוכר את אופני ההרים המוקדמים מפלדה נסעו, אבל בשני שליש מהמשקל ועם בלימה עדיפה בהרבה ושטויות ללא צביטה הודות לצמיגי הטיובלס.הוא רכב בנטישה פזיזה, וזה עודד אותי לעשות את אותו הדבר.
אבל האם אין הרבה אופני גראבל עושים את זה? מניסיוני, במידה רבה לא - טרנד החצץ הוא לנוחות רפויה ויציבה. אל תבינו אותי לא נכון - הפאלטה יציבה ולא הולכת לנצח אותך, אבל המיקום הנמוך והאגרסיבי שלה, באופן טבעי, ניסתה קצת את כמה מהרכיבות הארוכות יותר שלי, ומכאן שהגיאומטריה כאן לא תתאים לרוכבים המחפשים נוחות למרחקים ארוכים באופני החצץ שלהם.
עם זאת, באסו אכן מציע את 'P alta Endurance Pack', ערכת מרווח משולבת שמגביה את הקצה הקדמי ב-20 מ מ נוספים, מה שעזר בהימור הנוחות. עם זאת, לא הייתי רוצה לפצות יותר מדי על האופי הגועני בעליל של הפלטה.
מומלץ ליהנות מהם ללא פגע וללא התנצלות בצורתו הנוכחית - אופני גראבל מטורפים באמת, המציעים רכיבה מהירה, זורמת וסוחפת עמוקה בשטח, עם ביצועים כמעט של אופני כביש כשאתה עובר אליהם בחזרה. זה עשוי רק להוכיח טרנד חדש.
קנה עכשיו מ-Cycle Republic תמורת £3, 900
Spec
| Frame | באסו פלטה |
| קבוצתי | Shimano GRX |
| Brakes | Shimano GRX |
| Chainset | Shimano GRX |
| קסטה | Shimano GRX |
| ברים | Microtech XL Compact Alloy |
| Stem | Basso Diamante |
| עמוד מושב | פחמן באסו |
| אוכף | Fizik Vento Argo R1 |
| גלגלים | Hunt 4 Season Gravel X-Wide, Vittoria Terreno Dry 38mm צמיגים |
| משקל | 8.83kg (גדול) |
| צור קשר | bassobikes.com |
