מה אורכו 10 ק"מ, עולה 686 מ' מגובה פני הים וזו כנראה 30-50 הדקות הקשות בחייך? מיורקה מחזיקה בתשובה
תיירות היא דבר מצחיק. זה כמובן נהדר עבור התיירים, אבל עבור המקומיים זה יכול להוביל לתערובת של הצלחה ועצב. הצלחה בכסף שהובא לכלכלה המקומית שלהם; עצב על מה שמסירים צהובים של חייזרים עם כובעי קש עם כל קליק על המצלמות שלהם, מעצם הנוכחות שלהם משנה את תחושת הנוף. עם זאת, נראה שהמייורקנים אינם דואגים כל כך - הדרך אותה אני עומד לנסות ולכבוש נבנה במפורש כדי לשרת את מעבר התיירים.
הכביש הזה הוא Carretera de Sa Calobra, שמתפתל על פני 26 סיכות ראש מגובה פני הים לראש קול דל רייס בגובה 686 מ', והלאה אל פנים מיורקה.נבנה בשנת 1932 על ידי המהנדס האזרחי הספרדי אנטוניו פאריטי קול, ה-Sa Calobra, הידוע בחיבה על ידי רבים בשם 'הנחש', לא נועד לחבר את 32 תושבי פורט דה סה קלברה דאז עם שאר האי, אלא להקל על הנופשים להגיע אל כפר הנמל הזעיר והציורי הזה בחוף הצפון מערבי של מיורקה. בסך הכל, נחשבו כ-31,000 מ ק של סלע וגרד שנחפרו - ביד, לא פחות - כדי לפנות מקום לכביש, שבמשך השנים מילא את רצונו פעמים רבות, ואיפשר לאלפי רכבים. מעבורת המוני מבקרים על פני השטח ההררי.
עם זאת, היום לא יהיה אוטובוס או כל רכב ממונע אחר באופק. ה-Sa Calobra נסגר לראשונה בזיכרון חי, ולמשך כמה שעות הוא יימסר לאנשים שסוגדים לו יותר מכל: רוכבי אופניים. האירוע? ה-Sa Calobra Time-Trial הספורטיבי הראשון.
סיגריות ואלכוהול
'יש סיכוי סביר שבראדלי יהיה כאן בשבועיים הקרובים', אומר המארח והנגן הסוגר שלנו, דן מארש. ״הוא יחזור למיורקה למסיבה מתישהו כדי לחגוג את סוף העונה ואת זכייתו של אלופי העולם TT, ללא ספק עם כמה בירות וציגי חצוף!״ אפילו מלא באלכוהול ועשן, אפשר היה לדמיין את סר וויגו יתמקם די גבוה ברשימת 14,800 רוכבי האופניים של Strava שהתמודדו עם ה-Sa Calobra. נכון לעכשיו, השיא של הטיפוס הרשמי מוחזק על ידי דוד לופז אחד, ב-24 מ'59 שניות, ממוצע של 22.7 קמ"ש. הוא רוכב עבור Team Sky אז אין פלא, אבל עדיין, כשאני עומד בתור לרישום למירוץ, אני לא יכול שלא להציב לעצמי את היעד הדמיוני לשמור על ממוצע של 20 קמ"ש.
בדרך כלל אני לא אחד ל-Strava bashing, אבל אני חייב להודות שלמדתי את ה-leaderboard של Sa Calobra מאז שנכנסתי לספורט הזה.אני רוצה זמן טוב, אבל מעולם לא רכבתי על מבחן זמן, שלא לדבר על כזה שפשוט עולה בעלייה, אין לי מושג כמה קשה לדחוף או איך למדוד את המאמצים שלי. זה, כמובן, הוא אחד מכלי הנשק המרכזיים בכל מנגנון מבחן זמן מוצלח, וכזה ש-Wiggo פרסה בצורה הרסנית כאשר לקח את פסי הקשת בענן במבחן הזמן העולמי - כמה קשה עלי לרכוב ומתי? אחרי הכל, אני לא רוצה להתפוצץ לפני הסוף, אבל באותה מידה אני לא רוצה לסיים בידיעה שנשאר עוד בטנק. לפיכך החלטתי להגיע לכוכבים ולגעת בשמים - או במילים אחרות, להציב לעצמי מטרה כל כך לא מציאותית שלא ארגיש מאוכזב כשאני מתגעגע אליה.
ממוצע של 20 קמ"ש הוא היעד, אבל הגעתי למסקנה שאם אצליח בממוצע של 16 קמ"ש, אני אהיה מאושר, ולפי החישוב שלי, בבטחה בתוך ה-1,000 המובילים של Strava. מוזר איך המוח האנושי שלנו מוצא מספרים עגולים כל כך חשובים.
לפי המספרים
לא רק שה-Sa Calobra TT הוא אירוע רכיבה על אופניים, הוא כולל גם טיפוס על גבעה מתוזמן למי שצוות הרגליים. אפילו הרוכבים האיטיים ביותר צריכים להיות בטווח השעה לרכיבה, אבל הרצים, כך נאמר לי, יצליחו להגיע מתחת פי שניים מזה. כשאני יושב על המוט של ה-Cervélo S3 השכור שלי, השמש מתגנבת יותר ויותר בשמי הבוקר ומכה עוד יותר חזק על הגב שלי, אני שמח שאני עם נעליים, לא מתאמנים. עם זאת, יש לא מעט טיפוסים רציניים שאורבים על האופניים שלהם שמעוררים בי עצבים. חזרתי לקורס בלילה הקודם, בחלקו במכונית, בחלקו על האופניים שלי, אבל עדיין הבחורים האלה נראים כאילו הם מכירים את סא קלברה מקרוב, ואני מתחיל לדאוג.
גלילים הוצאו ממגפיים של המכונית, ושותפים מושבעים היטב מצמידים מספרי מירוץ לחולצות, מביאים קפה ויודעים לא לדבר יותר מדי עם החצאים השניים המרוכזים מאוד שלהם.לזוגות יש סרגלי מבחן זמן מוצמדים על אסדות המירוץ היקרים שלהם, מה שגורם לי לתהות אם הייתי צריך לעשות את אותו הדבר - כל מעט עוזר, אני מהרהר, תוהה אם אולי הרווחים השוליים של בריילספורד היו רגע אאוריקה בזמן צפייה בפרסומת של Tesco.
כאשר אנחנו מצווים ליצור תור על ידי פקיד ההתחלה, כדי לצאת לדרך במרווחים של דקות, אני לוקח את הרגעים האחרונים של רוגע כדי להגדיר את Garmin שלי רק להציג מרחק ומהירות ממוצעת. שום דבר אחר לא משנה. הזמן שלי יהיה מה שיהיה; מהירות מרבית מדד חסר משמעות. הממוצעים הם שיחשבו כאן. צלם עבור 20.
כשהטאני קורא בשמי ובמספר שלי, הברכיים שלי מרגישות כמו ג'לי מוזרק קפאין ומשקפי השמש שלי מתחילים להעלות אדים. כמו שאומרים, מבחנים בזמן הם מרוץ האמת - רק אתה, היכולות שלך והשעון - ואני מרגיש את הלחץ הזה. אז תצפור! אני דוהר החוצה מתחת למשקוף לאדווה של קריאות מנומסות, נחוש בדעתי, אם לא יותר, שלא יעברו אותם ברגע שגברים ונשים מאחוריי.
סיכת הראש הראשונה נמצאת במרחק של 20 מ' בלבד, אבל למרות האדרנלין הזורם בוורידים שלי, נראה שלוקח זמן להגיע, ואפילו יותר זמן לנהל משא ומתן. אני מרגיש שאני הולך כל כך לאט שאני יכול לבחור כל עלה קטן בצד הדרך, כל גוש נוצץ של אספלט שחור שעובר מתחתי לפרטי פרטים. מה לא בסדר? ניקבתי כבר? האם אני בהילוך מגוחך? אבל לפני שאני יכול להסתכל למטה כדי למצוא אלמנט מכני שאשם ביציאה האיטית הזו, הדרך משתטחת ואני מוצא את עצמי במהירות מתחלפת כשאני מסובב את הציוד שלי. אופניים בסדר? חשבון. לִי? לאישור.
לאחר הביקור של אתמול החלטתי לחלק את ה-Sa Calobra לשלושה חלקים. הראשון, מסתיים מיד אחרי שהכביש עושה את דרכו דרך שקע כסוף בצלע ההר ב-3 ק"מ; השנייה הגרר הישר יחסית ככל שהעצים מתדלדלים והכביש הופך חשוף יותר עד 6 ק"מ; השלישית, סיכות השיער הבלתי פוסקות והמתפתלות שבסופו של דבר מתנשאות לפסגה.בעוד שהשיפוע הכולל הוא "רק" 7%, נתון זה סותר את האיכות המשתוללת של ה-Sa Calobra. חוץ מהשיפועים הגבוהים יותר בקודקודי סיכות השיער, הקילומטרים הראשונים עדינים מספיק כדי להשאיר אותך תוהה על מה כל המהומה, לפני שהם מתגברים בהתמדה ככל שהכביש מתקדם. אני נחוש לא להיות מושך לתוך תחושת ביטחון מזויפת ולבשל דברים יתר על המידה, אבל אני גם מעוניין לדחוף קצב הוגן במעלה המדרונות המקדימים האלה כדי לקזז מהירויות איטיות שבהכרח יתקרבו לפסגה. אני מסתכל על הגרמין. נראה שזה עובד. עשרים ושתיים.
Chase פועל
נאמר לי פעם ככלל אצבע שכאשר נוסעים במהירות של פחות מ-20 קמ"ש, 20% מהכוח המנוגד נובע מהתנגדות אוויר ו-80% מהתנגדות גלגול - אנרגיה שאבדה דרך הצמיגים. מעל 20 קמ"ש האחוזים האלה מתהפכים, אז חוץ מלהתרכז בנשימה שלי, אני מנסה להחזיק TT טאק רגוע אך מכוון, עם גב שטוח ככל שאני יכול, ידיים מכוסות כמו אגרופים בחלק העליון של הברדסים ומרפקים כפופים ב-90°.אם זה כל כך יעיל במציאות אני לא יודע, אבל אני מרגיש מהיר. הייתי מרחיק לכת ואומר שאני מרגיש די טוב. אני אפילו יכול לשמוע משהו שאני לא חושב שאי פעם נתקלתי בטיפוס בעבר - צליל האוויר ביום השקט הזה, שאחר כך, דומם מעבר לאוזני. בהסתכלות למעלה, אני מתרגשת עוד יותר כשאני קולטת נצנוץ של גלגל למעלה שנעלם מעבר לפינה. מה אתה יודע - אולי אפילו אתפוס את האיש הדקות שלי בקצב הזה.
כפי שיגידו פרשנים לעתים קרובות על המקצוענים, לאיבוד היעד שלך יש השפעה מדרדרת על הרודף. מאידך אם זה על הכוונת שלך, יכול לעזור לך למצוא כוח נוסף שחשבת שלא קיים. כרגע, זה קורה לי. הגלגל הזה שלפניו הוא כעת רוכב מרחוק, הכביש התיישר באדיבות למתיחה. לפני שאני יודע את זה, אינסטינקטיבית הסטתי למעלה ואני שייט על פני המתחרה שלי. אני מסתכל למטה. עשרים ואחת נקודה חמש. אני מתמוגג. עוד 7.5 ק מ לסיום. השמחה יורדת.
התהום הענקית של הסלע שדרכה עוברים חוטי ה-Sa Calobra במערבולת של כאב ראש למטה - הרמז האמיתי היחיד שיש לי הוא שם הוא עקצוץ העור כשאני חורש באוויר הקר והלח זה נמל. ליציאה מהצל שלו כדי להציץ לרגע בים הרחוק יש אפקט מרגיע בצורה מוזרה. כמעט שליש מהדרך לשם.
הים נעלם מאחורי והכביש עושה קפיצה פראית ל-12% כשהיא חותכת בחזרה את הסלע. בפעם הראשונה מאז ההתחלה אני יוצא מהאוכף, קורא לכל שריר לשרת אותי כדי לראות אותי עובר את העיקול המפותל הזה וחוזר אל משהו הדרגתי יותר. מה שזה עושה. אם הדרגתי פירושו גרירה בלתי פוסקת של 7%.
אם יש חסד אחד, זה שלכביש הישר הזה, המגזר השני שלי, שוב יש את היתרון שהוא מאפשר לי לראות רוכבים בהמשך, אז אני מנסה להסיח את דעתי מהכאב שלי ולהקרין אותו על האחרים הללו.לא שאני רוצה לדכא מישהו בנסיבות רגילות, אבל היכולת להתפנק עם מנה בריאה של שנאה מעולם לא גרמה לאף רוכב סובל נזק. אלוהים יודע שהייתי התחת של זה בהזדמנויות רבות אחרות.
אני חולף על פני הרוכב הראשון, אחד מהחבר'ה שאני חושב שאני מזהה מהגלילים בחניון, ואחר כך עוד אחד, עכשיו רק טשטוש מבעד לעיבוי שמצפה את המשקפיים שלי וערפל הסבל מחלחל למוח שלי. זה עדיין דחיפה לעבור את שניהם, לא מעט מכיוון שבמהלך המרדף הזה אני מבין שניהלתי משא ומתן על תור אחד מהשלב האחרון - סדרה של 15 סיכות ראש לראש.
עד עכשיו אני במשהו של מצב. אני קם ונופל לתוך האוכף ומחוצה לו כאילו מישהו תקע אותי על מצלמת בוכנה. אני מבין שלא שתיתי טיפה, ולא אכלתי אף אחד משלושת ממתקי הקפאין שהדבקתי על השפופרת שלי.לגימה של מים עושה פלאים - עדיף שהשפריץ שאני שוטף מעל ראשי. המתוק, לעומת זאת, אינו כזה גילוי. הפה שלי יבש, נושם לא סדיר ומעומל, ואני לא יכול ללעוס אותו בלי להרגיש שאני עומד להיחנק. בכל הכוח שאני יכול לגייס אני יורק את זה החוצה. זה נוחת בחזרה על הצינור העליון שלי פחות או יותר איפה שהיה קודם ונדבק שם. מגעיל, אבל לא אכפת לי פחות.
לחזור לשלווה
איכשהו הסתדרתי שוב. זה לא מה שהייתי מכנה קצב, אבל נראה שזה עובד. אני מוריד כמה הילוכים לפני שעומד כדי להרים את עצמי מעלה ומטה דרך קודקודי סיכות השיער, מנסה להסתובב ולהאיץ לפני שאני מחליף בחזרה בנחישות כשאני יושב לדווש בקצב חזק יותר ונמוך יותר כשהשיפוע דוחק מעט. לא ברור אם זו טקטיקה שימושית, אבל יש לי תמונות שונות של מקצוענים שעולים כמו חרקי מקל מבוהלים מהאוכפים שלהם כדי לתקוף עיקולים דומים, לפני שהם חוזרים לקצב יושב ומטרונומי.
לראשונה מזה שנראה כמו שעות אני מציץ בהיסוס ב-Garmin שלי. למרות כל המרדף והתחושה שאני מפעיל, כאילו אני באמת מנצח, הוא מציג מהירות ממוצעת של 17 קמ ש. אני מרגישה שאני רוצה לבכות, ולו רק כדי להשיל עוד קצת משקל.
אם יש דבר אחד טוב בקטע האחרון זה שההר כל כך אפור וצלול שאני בקושי מצליח לזהות לאן הדרך מתפתלת, שלא לדבר על כמה אני עוד צריך לרכוב. למעשה, הסימן היחיד שהוא עדיין שם הוא קסדה בצבעים עזים מדי פעם של רוכב המופיעה מעל כמו סיכה סגונית הננעצת לתוך הסלע. התוצאה היא שאני רוכב עיוור, מונחה רק על ידי הסימונים על הכביש. אבל כמו כל כך הרבה מנהרות של כאב, כמו חבטה של אגרוף, זה נגמר ברגע. פתאום עוטף אותי צליל מחריש אוזניים, ומסתכל למעלה אני חצי מצפה שאוכלוסיית מיורקה תעודד אותי.
הם לא. במקום זאת זה תומך נלהב יחיד שצועק את עצמו צרוד באוזני ומוחא כפיים בלהט כשהוא רץ לצדו. 'נקמה נקמה נקמה, אלז!' הוא צורח כשאנחנו מקיפים את הפינה לסיום. אבל לפני שאני יכול ליפול אסיר תודה לזרועותיו או לקרוע את משקפי השמש שלו ולהעיף אותם במורד ההר (אני לא מצליח להחליט איזה), הוא רץ בחזרה במורד הכביש, סביר להניח שיגיע למצב להציע שירותים כאלה הרוכב הבא, ללא תשלום.
הגימור הרשמי נמצא מתחת לקשת בקטע של ה-Sa Calobra שסוחף ב-270° מעלה ומעל עצמו בפריחה ארכיטקטונית מבריקה הידועה בשם Nus de sa Corbata, או 'העניבה המסוקסת'. זה די משהו, ומהמם לראות מלמעלה. לשם אני מוצא את עצמי הולך. אני חוצה את הקו ופשוט ממשיך, כי הטיפוס 'הרשמי' של סטרבה מסתיים בנקודה הגבוהה ביותר, השלט של Coll del Reis, עוד 100 מ' במעלה הכביש.
כשהם שם, אני סוף סוף עוצר, לבד. אני מביט במורד ההר, מעבר לקשירה המסוקסת לרוכבים, וגם עכשיו כמה רצים נמתחים על הכבישים למטה. זה באמת נוף מעולה, בלי אוטובוס או מכונית באופק. רק אנשים והמנועים שלהם, נאבקים בגבורה עם החיה הזו. נגד כיוון השעון. נגד עצמם. הגרמין שלי מצפצף. שש עשרה נקודה שבע.
ה-TT Sa Calobra פועל ב-3 באוקטובר כחלק מפסטיבל סוף שבוע שמטרתו לגייס כסף לתמיכה במאבק בסרטן. כדי להירשם, בקר בכתובת www.ttsacalobra.com
עשה זאת בעצמך
Travel
אלא אם כן תשכור מטוס דו-כנפי בסגנון בונד-נבל לאי, רוב הסיכויים שתטוס לבירת מיורקה, פלמה, עם מחירים של חברות תעופה בתקציב נמוך מלונדון בסביבות 90 פאונד. משם, זה 90 דקות נסיעה ל-Sa Calobra. לחלופין, אם לא בא לכם על הטרחה, חברת טיולי היוקרה Marsh-Mallows תארגן הסעות לשדה התעופה.
לינה
שהינו במלון Esplendido בנמל הציורי של פורט דה סולר, עם מגוון גדול של מסעדות וברים, בתוספת מפרץ חולי להפליא לשחות בו אחרי יום קשה באוכף. החזיר היונק של Esplendido הוא אחת המנות הטובות ביותר שתמצאו באי. חדרים זוגיים החל מ-€190 באוקטובר.
תודה
שהייתנו נערכה על ידי דן מארש, או חופשות אופניים יוקרתיות מארש-מאלו. אם יש מסלול טוב לרכוב בו, או מסעדה לאכול בה, דן הוא האיש.
