העולם המוזר של ניסוי זמן מציע מהירויות גבוהות, ערכה נוצצת ולחיצת מספרים אובססיבית
ישנם שני סוגים של רוכבי אופניים. יש בו כאלה שמחפשים עצירת קפה נעימה וקצת נוף יפה.
אז יש כאלה שמחפשים מהירות, שמוציאים את הבעיטות שלהם מהר ככל האפשר, ועוקבים בקפדנות אחר המספרים והביצועים שלהם כדי שיוכלו לנסות ולהמשיך מהר יותר בפעם הבאה.
זו הכללה גסה, כמובן, ורובנו הם תערובת של שניהם. אבל אם אתה מוצא את עצמך מתחבר יותר לקטגוריה האחרונה, רוב הסיכויים שבמוקדם או במאוחר תמצא את עצמך נכנס למשפט זמן.
מכונת תעופה חלקה במיוחד שמתגלגלת על גלגל דיסק משי, קסדת TT יעילה וחליפת עור עטופה בכיוץ… כל אלה עושים הרבה כדי לגרום לרוכב אופניים להיראות מהר מאוד.
אבל ככל שהערכה הנוצצת היא הפרס שלה, המשימה של שיפור המהירות שלך מול השעון היא בעיה מורכבת ומשתנה ללא הרף. הערכה הנכונה, האימון הנכון, המיקום הנכון והלך הרוח הנכון ביום המירוץ הם כל המרכיבים הדרושים בקוקטייל שהוא רוכב סולו מהיר להפליא.
משפט הזמן עשוי להיות הצורה האמיתית והטהורה ביותר של מירוץ. זה תמיד היה פן של ה-Grand Tours והוא סוג של מוסד - לעתים קרובות נתפס כנקודת ציון חשובה במסעו של כל רוכב לקראת היותו רוכב אופניים מן המניין.
מסורת בזמן
הכל התחיל כאן בבריטניה בסוף המאה ה-19, כתגובה לאיסור של איגוד רוכבי האופניים הלאומי על מירוצי כביש.
האיסור היה שיקוף של הסנטימנט הרווח כלפי רכיבה על אופניים באותה תקופה - למעשה, עשור קודם לכן הצעה לאסור כליל רכיבה על אופניים הובסה רק במעט בפרלמנט.
בתגובה לאיסור, פרדריק תומאס בדלייק הקים אגודה סודית של שופטי זמן שתיפגש עם עלות השחר במקומות סודיים ותתמודד נגד השעון.
כמו רייב תת-קרקעי, מיקומים וכניסות ניתנו רק ברגע האחרון ובסתר. הסודיות הזו נמשכה גם בשנות ה-60, וגם היום קורסים שונים מסומנים בקודים מיוחדים, והכניסה לאירועים פתוחים לאומיים מחייבת השתייכות ל-CTT (Cycling Time Trials Association – cyclingtimetrials.org.uk).
מבחן זמן (או TT) נמשך בדרך כלל על פני 10, 25, 50 ו-100 מיילים. ישנם גם אירועי סיבולת ארוכים יותר הנפרשים על פני 12 ו-24 שעות, ומערך של קורסים 'ספורטיביים' על פני שטח גלי יותר שיכול להיות בכל מרחק.
המטרה תמיד זהה - להגיע מההתחלה ועד הסוף במהירות האפשרית.
אלוף המבחן הלאומי לשעבר, ומחבר הספר Faster, מייקל האצ'ינסון, מסביר שמבחן הזמן הוא מסע, אבל אתה לא צריך את הערכה הטובה ביותר בתחילתו: 'אני חושב יש תפיסה שאתה עושה כי זה מה שאתה רואה בטלוויזיה ובמגזינים , הוא אומר.
'אתה רואה את כל אופני המבחן והדברים המחודדים האלה אז אנשים חושבים שזה הכרחי, אבל זה לא.'
כל מיני
TTs הם גם כנראה המכילים ביותר מכל אירועי הרכיבה התחרותיים. "יש התפשטות כזו של אנשים שמגיעים למבחן זמן", אומר האצ'ינסון.
'במבחן הזמן המקומי שלי של 10 מייל יש הכל, מנערות בנות 12 ועד גברים בני 80 וכל דבר מכל הצורות שביניהם.'
בין אם זה מירוץ לנצח את הוותיק האיטי ביותר או קליעה לראש גיליון התוצאות, הערכה תעשה את ההבדל הניתן למדידה בשניות ברורות.
אבל לפני שלב זה, יש דקות להרוויח במקום אחר על ידי הכביש הממוצע שמעוניין לבצע גיחה למבחן זמן. הכל מתחיל בחלק הכי פחות אווירודינמי בכל מערך TT - הרוכבים עצמם.
המיקום שלך על האופניים עושה הבדל עצום לאופן האווירי שאתה. למעשה, כאשר הגוף מהווה את הרוב המכריע (יש המעריכים 90%) של הגרר האווירודינמי באופניים, אפשר לומר שזה עושה כמעט את כל ההבדל.
אז אין טעם לרכוש גלגל דיסק מבריק אם הראש שלך נוקב בצורה מדאיגה ברוח. מסיבה זו, לפני שתשקיעו באופני TT החלומות שלכם, כדאי להתנסות קודם במיקום אווירודינמי על אופני כביש רגילים.
'בערך שליש מכל שיפור המהירות ש-aero יכול להעניק לך רק על ידי סטירת מוטות אירו על אופניים רגילים', מסביר מארק קוט, ראש תחום חדשנות בחברת Specialized.
'אם אתה עובר מאופני כביש ל-aero bars במיקום טוב בלי הרבה שינוי נפילה בחזית, אתה יכול בסופו של דבר לחסוך בערך 30 וואט - זה די משמעותי.'
כוונון עדין
עם הרווח הגדול ביד, הבא מגיע כוונון עדין של עמדת האוויר, וכאן מתחילה העבודה האמיתית.
הבעלים של Team Drag2Zero ומומחה האווירודינמיקה, סיימון סמארט, מסכים עם קוט ואומר, למישהו חדש יחסית בניסויי זמן, שאולי מייצר 200 וואט, אופטימיזציה של מיקומו במנהרת הרוח יכולה לתת לו תוספת נוספת. 30 וואט. זה שיפור של 10-15%.'
ד ר בארני ויינרייט, עמית מחקר באוניברסיטת לידס בקט ומייסד האימון של Veloptima, רואה את השיפורים הראשוניים די פשוטים:
'באופן כללי, ככל שאתה יורד נמוך יותר הגרירה נמוכה יותר ותלך מהר יותר.'
וויינרייט לוקח רוכבי אופניים לוולודרום כדי לחדד את מיקומם קרוב ככל האפשר לאופטימום.
למרות שירידה נמוכה היא נקודת התחלה, השלב הבא הוא אימוץ הצורה הנכונה לכתפיים ולראש.
'מכיוון שאנחנו מנסים ליצור צורה חלקה מאוד, עבור חלק מהאנשים העיקר הוא לצמצם את הפער בין הראש לכתפיים', אומר ווינרייט.
'לפעמים אתה מסתכל לשמור על הכתפיים מעוגלות ולשמור את הראש למטה, אבל זה מאוד תלוי בתנוחת הגוף.
'אז אתה לא באמת יכול להגיד שיש כלל כללי לכולם.'
'אנשים תמיד חושבים שיש איזושהי עמדה הכי טובה', מוסיף סמארט. 'אבל זה תלוי בפיזיולוגיה שלך, כמה אתה גמיש ואיזה גודל הגפיים שלך.'
ללכת לוולודרום או למנהרת רוח היא הדרך הטובה ביותר להשיג הישגים חדישים בתחום התעופה, אבל יש הרבה עבודה בסיסית שאתה יכול לעשות קודם בעצמך.
דרך קלה לשיפור היא להשוות נתוני כוח מול מהירות במיקומים שונים. גם אם אין לך מד כוח, כמה מבחנים ראשוניים כמו עצם החזקת עמדות שונות בזמן ירידה בשיפוע ותזמון הירידה יגידו לך גם הרבה.
להתרגל לתפקיד הזה באימונים ובמירוצים הוא האתגר הגדול יותר, מסביר ווינרייט. "לעתים קרובות לוקח קצת זמן עד שאתה יכול להחזיק בעמדה שאנו יוצרים עבור מירוץ שלם", הוא אומר. "בהתחלה אתה יכול לראות בזה יותר דחיפה או הזדמנות לחסוך קצת אנרגיה ברוח נגדית."
ואז מגיע האתגר של לא רק להחזיק בתפקיד הזה, אלא לייצר כוח תוך כדי להחזיק בו. "כדי ללכת מהר, עלינו לייעל את ייצור הכוח תוך קבלת מיקום טוב להפחתת הגרר", אומר ויינרייט.
גמישות היא המפתח כאן, ולעתים קרובות מרכיב גדול באימון הוא פשוט להתרגל לרכיבה בתנוחה רצויה, שכן כך אתה בונה את הגמישות הזו.
עם זאת, להיות בעל הכוח הדרוש מלכתחילה, זה עניין אחר לגמרי.
Training
'קריאת כוח כל כך שימושית לניסוי זמן', אומר ווינרייט. 'אתה צריך לבנות מודעות לאזורי אימונים.
'יש לנו עצימות תת-מקסימליות ואזורי סיבולת לטיפול בכושר אירובי, ולאחר מכן יש לנו אזור אימון בעצימות גבוהה יותר או VO2 אזורי אימון מקסימליים לפיתוח עוצמה גבוהה ו מהירות.'
אזורי האימון יעילים הרבה יותר מתוכניות אימון גנריות, מכיוון שעצם ביצוע קילומטראז' רב עשוי לא לטפל בחולשות של רוכב מסוים.
'אם למישהו יש הרבה סיבולת אבל כוח גרוע מאוד ב-VO2 מקסימום, למשל, זה יהיה אזור להתמקד בו,' אומר ווינרייט.
VO2 אזורי אימון מקסימליים, שהם האינטנסיביות הגבוהות ביותר, ישפרו את התפתחות השרירים ואת הכוח העליון, שימושי עבור אלה שמטרתם לרכוב TT מהירים של 10 מייל.
למי שלוקחים TT של 25 מייל או 50 מייל, הגדלת כוח הסף תהיה המפתח לשיפור המהירות הכוללת.
רכיבות אזור סיבולת ארוכות מעורבות עם חלקי סף קצרים יותר של חמש דקות עשויות להביא לרווחים הגדולים ביותר, אבל ערבוב במרווחים אינטנסיביים יותר של 30 או 60 שניות יעזור כשמדובר ביכולת לעמוד בהצטברות של חומצת חלב.
כמובן, לא משנה מה משטר האימונים שלך, המטרה בסופו של דבר זהה - שמירה על תפוקת כוח רצויה למרחק נתון., אם כן, חלק מהאימונים צריך להבין מה הקצב שאתה שואף לשמור. "אתה צריך להבין באיזה קצב תוכל לעמוד באופן מציאותי במירוץ", אומר ווינרייט. 'זה יכול להיות עניין של ניסוי וטעייה'.
זה המקום שבו האימונים מתחילים לחפוף עם מרכיב מכריע נוסף במרדף ה-TT - טקטיקת קצב ומירוצים.
טקטיקת מירוץ
מבחינת קצב, פרופיל שבו הכוח יושב באופן עקבי על הסף המקסימלי יהיה תיאורטית תמיד היעיל ביותר לאורך מרחק נתון.
דרך קלה למקד את זה היא להסתכל על תפוקת הכוח הקודמת, או המהירות, ולכוון לשפר אותה מעט. אבל זה לא תמיד כל כך פשוט - לפעמים אופי הקורס דורש שיאים טקטיים ושפלים בכוח.
טיעון נפוץ אחד בחוגי TT הוא הדרך הטובה ביותר לשלוט בקצב בעת טיפוס על גבעה במהלך TT.
'הפסק דין קצת מופרך בעניין הזה', אומר ווינרייט. 'זה תלוי בפרופיל המדויק אבל הגבעות צריכות להיות הזדמנות טובה להכניס יותר כוח, אבל רק במעט.'
הנימוק כאן הוא שבגלל שהמהירות שלך יורדת בעת טיפוס, העונש על הקרבת תנוחת רכיבה אווירודינמית עבור עמדה חזקה יותר הוא פחות מאשר במישור.
יש גם את התפיסה שכשאתה עובר את פסגת הטיפוס, הירידה תציע סיכוי להתאוששות. אבל ווינרייט מזהיר מפני הישענות כבדה מדי על העתודות שלך.
'לעולם אל תלך גבוה מדי מעל הסף שלך. יש לך רק מרחב קטן להפחית מעט את הכוח כדי להתאושש בירידה. אז אתה צריך להסתכל על לא יותר מ-5% באמת.'
החרפה השנייה בחייו של רץ זמן רעב למהירות היא הרוח, שהיא מציאות בלתי נמנעת במסלול יציאה וחזרה.
'ברוח נגדית עשויה להיות נטייה להתאמץ יותר, כי זה מקטין את הזמן הכולל שהרוח נגדך', אומר ווינרייט. 'אבל אתה עדיין צריך להיזהר לא לצאת מחוץ למחסום ה-5% הזה.'
ההיגיון כאן דומה: כן, תוכל להתאושש מעט כשהרוח מאחוריך, אבל ההשפעה של גרירה לא רצויה נגד הרוח כל כך גדולה שאתה רוצה להישאר אווירית כמוך יכול.
בחירת ערכה
לאחר שהשתלטתם על טקטיקות המיקום, האימונים והמירוץ, לא נותרו מחסומים נוספים לשדרוג לארסנל של ערכה מבריקה.
אבל בעוד שמנהרת רוח יכולה לקבוע שאופניים, קסדה או חליפת עור מהירים יותר מאחרים, זה לא כל הסיפור.
'זה על מערכות', מסביר סמארט, שעזר בפיתוח אופני Scott Plasma TT. אני מגלה שאנשים מגיעים עם מסגרת חדשה ולפעמים הם הולכים לאט יותר גם אם המיקום שלהם דומה.
'זה יותר קשור לאינטראקציה בין הרוכב לרכיבים שונים.'
לבחירת ערכות בחלק העליון של הספורט, גם Smart וגם Wainwright מחליפים רכיבים פנימה והחוצה עבור רוכב ומסגרת נתונה.
עבור מומחים אמיתיים, סידור הכבלים, המיקום של קלטת הבר ומספר מרווחי האוזניות יהיו כולם בבדיקה קפדנית. אבל מלכתחילה יש כמה בחירות כלליות יותר לעשות.
חשוב שאופניים יאפשרו לכיוון הפחות אווירי מכולם - הגוף - להיות מתכוונן.
למרות שאופני TT אחד עשויים להיות מהירים יותר מאחרים על הנייר, אם לא ניתן להזיז את המוטות והאוכף שלהם למצב שיתאים לרוכב (כמו שלפעמים הסיכון עם מסגרות משולבות מאוד), אז זה קצת של שער עצמי, מכיוון שהמערכת הכוללת תהיה איטית יותר.
התקרבות לרציף – בעוד שגלגלים מסוימים עשויים להתהדר ביעילות אווירודינמית פנטסטית, יציבות וטיפול יכולים למלא תפקיד לא פחות מהמהירות הכוללת.
למרות שגלגלים קדמיים בעלי חתך עמוק של 80 מ מ עשויים להיות מהירים יותר מבחינה אמפירית, למשל, מעטים של נסייני זמן מובילים משתמשים בהם מכיוון שהם יכולים ליצור אי יציבות ברוחות חזקות.
'זה עלול להפיל את הטיפול וסביר מאוד להקשות על שמירה על מיקום טוב, במיוחד כשחולפים על פני שער או משהו כזה', אומר סמארט. פרופיל רדוד יותר בגלגל הקדמי, אם כן, או צורת חישוק קהה יותר עשויים להיות הימור טוב יותר אם אתה עצבני ברכיבה ברוחות חזקות.
קסדות Aero יכולות גם להועיל, כאשר קסדה מהירה יותר בבידוד מוכיחה לפעמים את ההיפך כחלק מהמערכת הכוללת של רוכב ואופניים.
'לפעמים אנחנו מגלים שהקסדה הטובה יותר היא קסדה קצת יותר רחבה, למרות שהיא מגדילה את השטח הקדמי,' מסביר ווינרייט. הסיבה לכך היא שקסדה צרה שדוחפת אוויר בצורה ישרה על הכתפיים פועלת רק אם הכתפיים עצמן נמצאות במצב אווירודינמי נכון.
בתפנית דומה של היגיון, בעוד שקסדה עם זנב אווירודינמי ארוך צריכה להיות מהירה יותר בתיאוריה, זה המצב רק אם אתה שומר את הראש במצב הנכון.
בראדלי וויגינס וכריס פרום, למשל, שניהם נוטים לרכוב ראש למטה, כך שה-Kask Bambino בעל הזנב הקשוח הוכיח את עצמו כבחירה המהירה יותר לסגנון הרכיבה שלהם. עם זאת בחשבון, כדאי לנסות כמה קסדות שונות, שכן היתרונות עשויים להיות משמעותיים.
לחליפת עור יכולה להיות השפעה גדולה עוד יותר. אם הוא אפילו מעט רופף, זה ישפיע על גרר, וזו הסיבה שפרוום נדחס לחליפת סקין בגודל תינוק לשימוש אחד בלבד כשהוא רוכב נגד השעון.
אבל גם אם אתה לא מוכן להסתכן בפיצוץ כלי דם רק אם אתה מושך בערכה שלך, יש שיקולי התאמה אחרים שעשויים לשפר את המהירות. "הקטנת הקפלים בחליפת העור שבה הירך נעה למעלה ולמטה היא אזור נפוץ שבו ניתן להשיג מהירות", מסביר ווינרייט. "באופן אידיאלי אתה רוצה חליפת עור שלא מתקמטת בשום מקום בזמן הרכיבה."
כשזה מגיע לערכה, אם כן, הבחירה היא ייחודית לרוכב, למרחק ולאיזה פיתול תיאורטי שאתה מתכנן להיתקל בו (נשמור את הנקודה האחרונה ליום אחר).
למרות זאת, כל אחד מהאופניים בעמודים הבאים יביא להרכבה המהירה ביותר על פני כדור הארץ אם מותאם בצורה נכונה לרוכב. עבור אלה ששוקעים באמת בהתמכרות ל-TT, הנתונים והפרטים הכרוכים בחידוד השניות האחרונות יהיו התיקון האולטימטיבי.
כפי שמנסח זאת סמארט, 'בשביל משהו פשוט כמו רכיבה על אופניים זה בעצם מסובך להחריד.'
