גבעה גדולה או גבעות קטנות?

2024 מְחַבֵּר: Bryan Jacobson | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 02:59

האם עליית הר אחת גדולה מענישה יותר ממספר טיפוסים קצרים יותר אם המרחק והגובה שווים?

אם יש לך נסיעה ארוכה - אולי ספורטיבית - אז מה יהיה פרופיל המסלול המועדף עליך? אולי תרצו שהוא יעבור על טיפוס כמו ה-Col d'Aubisque, רגיל של הטור דה פראנס, שממוצע של 4.2% בלבד, אך מפלס את דרכו לעבר השמים במשך 29.2 ק מ? או אולי תעדיף משהו יותר כמו קלאסיקות הארדנים, כמו מרוץ האמסטל גולד, הכולל 33 טיפוסים מסווגים, שרובם קצרים, חדים ומלאי קצב?

באופן אחר, אם שתי רכיבות הן במרחק של 100 ק מ עם 2,000 מ' של עלייה כוללת, אבל שני הפרופילים שונים מאוד - האחד נראה כמו להב מסור, לשני יש רק גבעה אחת גדולה - הוא פרופיל אחד קשה יותר לרכוב מהאחר?

הכל שווה

'אם השיפוע הממוצע, המרחק הכולל וטיפוס המטרים זהים, ואתה מעורר מאמץ שווה, זה יתאזן לחלוטין', אומר פרופסור לואיס פאספילד, ראש מדעי הספורט והפעילות הגופנית באוניברסיטת קנט ובעבר מדען ב-British Cycling. "בעצם הפכת את הקורסים לזהים."

אז אם אין הבדל בין המשתנים האלה, נראה ברור שתוציא את אותה כמות אנרגיה ותיקח את אותה כמות זמן ללא קשר למסלול שאתה רוכב. לא כל כך מהר, אומר פאספילד: 'המפתח לשאלה הזו הוא קצב קצב, אבל אנחנו יודעים שרוכבי אופניים, אפילו ברמה עולמית, אינם מיומנים בזה. עשינו מודלים מתמטיים של רכיבה על מסלול גלי במבחן זמן וביקשנו מרוכבי האופניים לשלוט בתפוקת הכוח שלהם לפי מה שנחשב בעינינו לאסטרטגיה מושלמת - והם לא יכלו לעשות זאת. פשוט היה להם קשה מדי לעצור את הכוח בעליות.'

גם אם תפקח עין אחת כל הזמן על מד הכוח שלך, רוב הסיכויים שלא תוכל לשמור על תפוקות כוח עקביות במהלך הנסיעה. הסיבה מסתכמת בעיקר בדחף של רוכבי אופניים להתגרות בעצמם. כדי להסביר, פאספילד מציע שנתעלם לרגע מהגבעות כדי 'לפשט את השאלה', ובמקום זאת נשקול השוואה בין נסיון זמן של 10 מייל ל-10 מאמצים של מייל אחד עם התאוששות קלה.

'זהו פרופיל פיזי דומה לגבעות', הוא אומר. כל עוד הכושר מאפשר, היית דוחף חזק יותר במאמצים של קילומטר אחד, מתאוששים ביניהם, מאשר במאמץ מתמשך. כן, העלות המטבולית של המרווחים תהיה גבוהה יותר אבל גם המהירות תהיה גבוהה יותר.פריצת המרחק לנתחים עשויה להיות טעימה יותר מבחינה נפשית.'

לכן, לפי פאספילד, רוב הרוכבים נוטים להתמודד עם המסלול בסגנון קלאסי - מספר גבעות קטנות - בקצב מהיר יותר ובמאמץ גדול יותר מאשר מסלול הכולל גבעה גדולה אחת וארוכה. אבל אז זה אולי תלוי איזה סוג של רוכב אתה.

יש שלושה כוחות עיקריים שעל הרוכב להתגבר עליהם כדי להקרין את האופניים קדימה. הראשון הוא התנגדות לגלגול, האנרגיה שאבדה בגלגלים עקב עיוות והסטה של הצמיג, שאחראית לאיבוד של כ-2-5 וואט הספק. השני הוא התנגדות האוויר, המושפעת מגודל השטח הקדמי של הרוכב, כמו גם מהטמפרטורה, הלחות ומהירות האוויר. השלישית היא כוח המשיכה, שמדדה 9.8m/s^{2 שלושת הכוחות האלה מיוצגים על ידי אולי המשוואה האהובה עלינו בכל הזמנים: P=krMs + kaAsv2d+ giMs. במילים פשוטות, זה הכוח הנדרש כדי להתגבר על הכוחות האלה תוך התחשבות בגורמים נוספים כמו המסה של הרוכב והאופניים.}

כוחות הטבע

למה זה משנה בעת הערכת שני פרופילי המסלול? "הכל תלוי בהספק מוחלט, יחס כוח למשקל וכוח הכבידה", אומר דיוויד ביילי, מדען ספורט ב-BMC Racing. נניח שיש לך רוכב במשקל 75 ק"ג וההספק המוחלט שלו הוא 400 וואט. ההספק שלו למשקל הוא 5.3 וואט/ק"ג. לרוכב במשקל 60 ק"ג שההספק המוחלט שלו הוא 350 וואט יש הספק למשקל של 5.8 וואט/ק"ג. לזמן מה, הכוח המוחלט הנוסף של רוכב ה-75 ק"ג יגרום לו להיות מהיר יותר, גם כשהדרך מתחילה לעלות כלפי מעלה. "עם זאת, ברגע שהשיפוע נוטה מעל 4-5%, יחס ההספק שלך למשקל הופך חשוב יותר", אומר ביילי.

במהירות קבועה, ההספק הנדרש גדל באופן פרופורציונלי עם השיפוע.אם לוקחים את המשוואה שלנו וממקמים את התוצאות על גרף, הרוכב הקל יותר יתחיל בנקודה דומה לרוכב הכבד אך יתרחק יותר ויותר מהרוכב הכבד יותר ככל שהשיפוע גדל. האם זה אומר שהרוכב הקל יותר צריך להעדיף פרופיל תלול יותר, והרוכב הכבד יותר רדוד? אולי לא…

'סוג השריר עושה את ההבדל', אומר ביילי. "בחור שיש לו שכיחות של סיבי שריר מתכווצים מהירים יכול לייצר כמויות גבוהות של כוח בפרקי זמן קצרים, ולכן עלול לתפוס את העליות הקצרות והחדות יותר כנעימות יותר. כמובן, הסיבים האלה מתעייפים מהר יותר, אבל יהיה להם זמן התאוששות בין טיפוס לטיפוס. רוכב עמוס בתנועות איטיות עשוי "להנות" מהטיפוסים הארוכים והרדודים יותר.'

ללא נטילת ביופסיית השריר של קונטדור ופרום, אנחנו יכולים רק לשער מהו ההרכב האידיאלי של סיבי שריר איטיים עד מהירים לכל פרופיל.עם זאת, אנחנו יכולים להיות קצת יותר מדויקים כשזה מגיע לתדלוק הנסיעות שלנו. יחס חילופי הנשימה (RER) מודד את היחס בין פחמן דו חמצני שנוצר לחמצן הנצרך בנשימה אחת. עם יחס זה, אתה יכול לחשב איזה דלק הגוף שורף כדי לייצר אנרגיה. RER של 0.7 מציין ששומן הוא המקור העיקרי לדלק; 1.0 הוא פחמימה.

'עברתי מבחנים על האופניים שהראו שחילוף החומרים השומן שלי די גבוה', אומר באוקי מולמה של Trek Factory Racing, שסיים שישי בטור דה פראנס 2013. 'בזמן הרכיבה, רוכבים אחרים התחילו לשרוף פחמימות בשביל אנרגיה בזמן שהייתי עדיין על שומן בלבד.'

בקיצור, מולמה יכול לרכוב על אופניים בעוצמה גבוהה כמו בני דורו, אבל לתדלק את עצמו בשומן על פני פחמימות. מכיוון שק"ג שומן מכיל 7, 800 קק"ל והגוף יכול לאחסן רק כ-400 גרם פחמימות (1, 600 קק"ל), ככל שהעוצמה שבה אתה יכול לשרוף שומן גבוהה יותר, כך ייטב, מה שמאפשר לך לשמר מאגרי גליקוגן יקרים עבור ספרינטים והתפרקות.

'מתוך שני הפרופילים, אני מעדיף את הטיפוס הארוך והרדוד יותר', מוסיף מולמה. וזה הגיוני מכיוון שמולמה עדיין מבצעת חילוף חומרים כבד של שומן בפרופיל נמוך יותר אך ארוך יותר. זה מעלה את השאלה: האם אתה יכול לתמרן את חילוף החומרים שלך כדי לשרוף יותר שומן?

'זה נושא חם כרגע, וזו הסיבה שחלק מהרוכבים עושים סשנים עם דלילות גליקוגן', אומר ביילי. "אבל בעוד אימון על פחמימות נמוך הוא בסדר לירידה במשקל, לא הוכח שזה ממש משפר את הביצועים."

לאמן את הגוף שלך במיוחד עבור אחד מהפרופילים יהיה בעל ערך רב יותר, אבל, כפי שאומר ביילי, 'אם מישהו כמו אנדרה גרייפל יתאמן על הגבעות כל יום הוא עלול להתחזק, אבל האם הוא יזכה בשלב טיפוס? לא - אין לו את השרטוט הגנטי.'

גרייפל אולי לא קווינטנה אבל המסה הנוספת שלו אומרת שיש לו יתרון פוטנציאלי בירידות. למעשה, בוודאי ירידה ארוכה יותר תיכבש על ידי שני הרוכבים מהר יותר מאשר סדרה של ירידות קצרות יותר, הדורשות יותר העברה של הילוכים מטפוריים ומילוליים?

'אלא אם הירידות הקצרות יותר הן רק 30 שניות, אני בספק אם יהיה הבדל גדול', אומר ביילי. "ההשפעה העיקרית תהיה זמן שהוקדש לא לדיווש [להתאושש], שעשוי להיות זניח. העובדה הפשוטה היא שרכיבה על אופניים של 100 ק"מ וטיפוס של 2,000 מ' תמיד יעדיף את הרוכב הקל יותר.'