התנהלות נכונה תהפוך אותך למהיר ובטוח יותר, אז הגיע הזמן להסתכל על המיומנויות והמדע של פניות
זה לא משנה איזה סוג של רוכב אתה - המיומנויות הנדרשות כדי להעביר במהירות פינות, לבד או בקבוצה, הן אוניברסליות. וחיוני. קולין באצ'לור מ-Total Cycle Coach מסביר זאת בקצרה: 'בספורט תהיו עם רוכבים שאתם לא מכירים ולעתים קרובות בכבישים לא מוכרים. טכניקת פניות לקויה מביאה את הסיכון של חסימת אחרים, התרסקות, איבוד שליטה או האטה שלא לצורך, שלא לדבר על בזבוז אנרגיה. במירוץ, זו מיומנות חיונית שלא רק תשמור עליך ועל חבריך הרוכבים, אלא גם תשמור אותך במחלוקת.'
גם ברכיבה בעצמך, פניות מיומנות יגדילו את ההנאה שלך ותגביר את הביצועים שלך. עם הבנה כיצד להפיק את המרב מהמומנטום שלך, ותפיסה של הכוחות המדעיים הבסיסיים המעורבים, תיתן לעצמך את הסיכוי הטוב ביותר להישאר זקוף ולהגיע לגבעה האחרונה עם מאגרי האנרגיה הדרושים לך לאותה מתקפה מכריעה או חפירה אחרונה כדי לנצח את השיא האישי שלך.
הגישה המושלמת
האם אי פעם מצאת את עצמך נכנס לסיבוב ותוהה אם תצליח לצאת בבטחה מהצד השני? הרוכב לשעבר ב-WorldTour, דן לויד, מסביר את היסודות להתכונן לפנייה המושלמת: 'נסה לשפוט כמה הוא חד. אם אינך יכול לראות לאן הולך הכביש, הסתכל על קו העצים והימנע מכיסויי ניקוז בכל מחיר, אפילו ביובש.'
'אתה צריך גם להסתכל על התנאים,' מוסיף Batchelor. 'האם יש חצץ רופף? האם הפינה טופלה? האם זה רטוב? התוכנית שלך צריכה להיות להיכנס לרחבה תוך כדי רכיבה על הטיפות, לקצץ את הקודקוד ולצאת לרוחב.ואם אינך יכול לראות את היציאה, תצטרך לשפשף יותר מהירות לפנייה.'
המסר הוא שהגישה לפינה היא החלק הקריטי בתהליך, שקובע אם אתה גולש במהירות ובחן או עושה מזה hash שעלול להיות יקר. לאחר שהערכת את פני הכביש ויש לך מושג הגון היכן נמצאת היציאה שלך, המיומנות המכריעה בכניסה לפינה היא שימוש בטוח ויעיל בבלמים. "בלם לפני שאתה מגיע לפינה, לא כשאתה בה, אלא אם זה בלתי נמנע לחלוטין", מייעץ Batchelor.
'אני נוטה לעבור לאמצע הדרך לשמאליים', מוסיף לויד. אחרי שבדקתי שאין שום דבר מאחור, אני אתפוס את העמדה הזו ואוודא שכל הבלימות בוצעו לפני הכניסה לפינה. זה חשוב במיוחד כאשר הוא רטוב.הגלגלים ישטפו מתחתיך אם אתה תופס את הבלמים כשאתה כבר מחויב ורוכן.'
האטת עצמכם בזמן טוב לקראת הפינה מסתמכת על הבנה של מה הצמיגים שלכם עושים, וכיצד קלט הבלימה שלכם משפיע על הפיזיקה של האופניים שלכם, במיוחד אם אתם זורמים במורד Alpe d'Huez. פרופסור טים גורדון, ראש הנדסה באוניברסיטת לינקולן, הוא מומחה לדינמיקה של כלי רכב. "כאשר בולמים בקו ישר לפינה, אנו מרגישים נטייה קדימה", הוא אומר. "יש לכך השפעה נטו של העמסת הצמיג הקדמי יותר מאשר האחורי. העברת עומס זו דוחסת את הצמיג הקדמי, מגדילה את נקודת המגע, כלומר יש לו יותר אחיזה ויכול להחזיק יותר כוח בלימה. זו הסיבה שאתה מטה את הבלימה לכיוון הקדמי כדי להאט מהר יותר. הגלגל האחורי יכול להתרומם עד לקצה גבול היכולת, לכן חשוב להזיז את משקל הגוף לאחור כדי לפצות על כך.'
איך אתה בוחר לאן לפנות תלוי מאוד אם אתה באירוע סגור או לא - ההבדל הוא הצורך להישאר בצד הנכון של הדרך.
Batchelor מציעה את העצה הזו: 'בשביל פינה חדה, אתה צריך להיכנס ברוחב ככל האפשר ולכוון לחתוך את הקודקוד לפני היציאה רחב ככל האפשר. ונסה לצפות את הציוד שתצטרך ביציאה. אם אתה נכנס לזה ב-53/13, זה הילוך די גדול להתחיל לדחוף אחרי שהאטת לפנייה. כמו כן, רכיבה על הטיפות מורידה את מרכז הכובד שלך, מה שמשפר את האחיזה והטיפול.'
כל מה שאתה צריך לעשות עכשיו זה לקחת את הפינה מבלי ליפול. הדבר הראשון שצריך לזכור הוא לשמור על הדוושה החיצונית למטה, מה שיעזור ליציבות וימנע מהדוושה הפנימית שלך לחפור בכביש ולהעלות אותך כשאתה רוכן. אז אתה נתון לחסדי הצמיגים שלך ותנאי הדרך, וכאן מתחיל המדע.
פנייה טכנית
'בפנייה של "מצב יציב", יש לך כוח הכובד על האופניים והרוכב, בתוספת כוח חיכוך משני הצמיגים שנוצר במקום שבו הם נפגשים עם הכביש,' אומר גורדון."מה שאנחנו עוסקים בו כאן נקרא תאוצה צנטריפטית. אם אתה מפנה שמאלה, אתה צריך ליצור האצה שמאלה, אשר בתורה יוצרת תנועת עיקול.'
האחיזה שמספקים הצמיגים כאשר האופניים רוכנים מעליה יוצרת כוח צנטריפטלי - כוח לרוחב כלפי פנים הפנייה שמתאזן על ידי כוח אינרציאלי (המכונה לפעמים "כוח צנטריפוגלי") כלפי חוץ של התור.
'זווית הרזה קשורה לרדיוס הסיבוב, כך שביצוע תיקונים באמצע הפינה מסתמך על המיומנות של הרוכב,' אומר גורדון. "באופן כללי, מרכז מסה נמוך הוא יציב יותר, אבל לא משפיע על זווית הרזה, אבל אם אתה גבוה יותר, זה כן גורם לזווית הרזה להרגיש בולטת יותר."
אבל האם יש דרך למקסם את האחיזה של הצמיגים שלך על ידי צמצום זווית הרזה שלך ועדיין להיות מהיר דרך העיקול? "ככל שאתה מטה את משקל הגוף שלך לפינה, כך האופניים נוטים פחות, וכך נוצר פחות כוח", אומר גורדון."עבור עקומה נתונה, הכוח תלוי במהירות וברדיוס, אבל על ידי השענת הגוף שלך יותר אל הפנייה, תוכל לקבל פחות זווית בצמיגים, ועל ידי שליטה בקשר הזה אתה מקבל מידה נוספת של שליטה."
בנוסף לכוונן את זווית הרזה שלך, עליך לקרוא גם את תנאי הדרך, שכן פניות בגשם יספקו כמובן פחות אחיזה. "הייתי עצבני בכבישים רטובים", אומר לויד. "הבעיה עם רכיבה על כביש, בניגוד לרכיבה על אופני הרים או סייקלוקרוס, היא שברגע שאתה מקבל קצת סחף של גלגלים, תשע פעמים מתוך 10 אתה הולך לגמור על הרצפה. זה מקשה יותר לדעת איפה הגבולות, כי אם תמצא אותם אתה הולך לאבד הרבה עור.'
לגודל הצמיגים שלך תהיה השפעה גדולה על האחיזה שיש לך בעת עיגול פינה, כפי שגורדון מסביר: 'מכיוון שלצמיגים יש פרופיל מעוגל המאפשר רזה, רוב כוחות הצמיגים נוצרים על ידי מה שנקרא "דחף קמבר", העיוות של הצמיג.צמיגים בקוטר 25 מ"מ עלולים להתהפך מהר יותר מצמיגים בקוטר 23 מ"מ מכיוון שיש אזור מגע גדול יותר. זה תלוי בדברים כמו חום ומשטח הכביש, אבל ככל ששטח הצמיג במגע עם הכביש גדול יותר, כך הכוח שניתן להחזיק לפני שהצמיג מאבד אחיזה גדול יותר.'
'יש נקודת הזזה בכל צמיג', אומר סטיב למפיר מ-Team Raleigh-GAC. ולתנאי הדרך יש חלק גדול - אתה צריך ללמוד לקרוא את שניהם. אספלט שהונח לאחרונה עדיין יזחל ממנו שמן, למשל. אם יש חצץ או בורות, אתה צריך להתאים את הקו שלך לפני שאתה נכנס לפינה - ומעל הכל, אל תיבהל.' התכווצות כשאתה נכנס לפינה יגרום לך לאחוז חזק יותר במוטות, מה שרק להפוך את האופניים לקשים יותר לטיפול.
חשיבה קבוצתית
כאשר רוכבים בקבוצה, תצטרכו להתפשר ולהיות מוכנים להתאים את הגישה שלכם לסיבוב פניות. "לכל פינה נתונה יהיה קו אידיאלי, אבל אולי יהיה עליו רוכב אחר", אומר בטצ'לור.אז אולי תצטרך לשנות את הקו המתוכנן שלך ברגע האחרון, ויש דרכים להקל על זה. "בירידה תמצא את הרוכבים במתח", אומר למפיר. 'אם אתה עוקב אחר ההגה שלפניך ומישהו צולל מבפנים ודוחף אותך לרווחה, תוכל להגיב טוב יותר אם אתה על הטיפות. אבל אם הבחור שלפניך רוצה לנסוע במיליון מייל לשעה ואתה לא מרגיש בנוח עם זה, עזוב אותו. אתה תמיד צריך להתמודד עם פינות בירידה בתוך המגבלה שלך.'
רכיבה בקבוצות קרובות עלולה להעלות מצב שבו אתה מרגיש שאתה צריך לבלום באמצע הפינה. "יש כמה דברים שאתה יכול לעשות כדי לנהל את המהירות שלך", אומר Batchelor. "הפעל את הבלמים בצורה חלקה ובעדינות, ושמור על הבלימה אפילו בחלק הקדמי והאחורי. אם אתה חוטף אחד מהבלמים, הגלגל הזה עלול להחליק מתחתיך.דחוף כלפי מטה על הרגל החיצונית שלך כרגיל כדי לסייע במשיכה. במקרים קיצוניים השעינו את האופניים יותר מאשר השעינו את הגוף, כך שהחלק האחורי שלכם מורם מהאוכף או מזיז אותו לצד אחד. זה מטיל יותר משקל על הגלגלים, נותן לך יותר אחיזה. חשוב, לנשום ולהירגע. זה יעזור לך לשמור על השליטה, ואם תרד, זה עלול להפחית את הסבירות לפציעה.'
קבל את נקודת הפנייה שלך והמהירות, הבטיחות והנאת הרכיבה שלך ישתפרו באופן דרמטי. בנוסף, אם אתה רוכב באופן תחרותי, הסיכויים שלך להיכנס להפסקה מנצחת במירוץ או לצאת בריצה מהפינה האחרונה משתפרים מאוד. בטצ'לור מתאר את התרחיש: 'במרוץ, הרוכבים יתקפו לעתים קרובות כשהם יוצאים מהפינה, ואם אתה מאבד את המיקום בגלל פניות לקויות אתה מיד בלחץ ומשתמש בריצת אנרגיה חיונית כדי להחזיר את המגע. תרגול טכניקת הפנייה שלך חיוני בדיוק כמו תרגול ספרינט או טיפוס.'
Lampier הוא יד ותיקה במירוצי קריטיות כמו סדרת הטור, שם ניתן לטעון שהערך של כושר פניות הוא הגבוה ביותר."הבעיה במירוצי קריטים בבריטניה היא כל המצב של "הפצצת צלילה". אנשים צוללים בפנים או מסתובבים מהר מאוד מול מישהו אחר. זה דבר מפחיד לעשות כי אתה מחויב ב-100%, אבל זה עובד לעתים קרובות ואתה יכול ללמוד לעשות את זה עם ניסיון. בקצרה, אתה עלול להסתובב לאותה פינה 50 פעמים, אז ביטחון מגיע עם היכרות.' אבל תפציץ מישהו בירידה בספורט הזר הבא שלך, ואולי תמצא את עצמך בעולם של צרות - או לפחות במקרה של התעללות מילולית חמורה. עם זאת, העקיפה הזהירה לפינה אפשרית בהחלט בתנאי שתקרא את חומרת העיקול ותזמן אותו נכון.
באשר לאופן שבו אתה צובר את כישורי הפנייה הללו, בטצ'לור מציע, 'מצא קטע שקט של כביש מקומי ותאמן בפינות רכיבה: פינות חדות, פינות רדודות, שמאליים ואם זה בטוח ויש לך נוף ברור – ימניים, במגוון זוויות ומהירויות.'
לבסוף, נראה שאם אתה בא מרקע ספורטיבי מסוים, אולי כבר יש לך יתרון."יש לנו בחור בצוות שלנו, בראד מורגן, שמגיע מסקי במדרון", אומר למפיר. "כשאנחנו עוקפים פינות במהירות של 60 קמ"ש, הוא רואה דברים במהירות אחרת כי הוא רגיל לעשות זאת במהירות של 100 קמ"ש, אז הוא ממש חלק. זה אותו דבר עם אנשים מאופנוענים - הם רואים דברים אחרת מאשר מישהו שהגיע ממגרש הגולף.'