קל, נוקשה, מהיר, אך עם נוחות רבה בנוסף, הוא נראה ואפילו מרגיש מטופח להפליא. מה לא לאהוב? תמונות: ג'יימס קרנגי
אני פשוט אצא מיד ואומר את זה: גיר 1x הוא העתיד של אופני כביש. סמן את המילים שלי.
זה היה המקרה של אופני הרים כבר שנים, גם סייקלוקרוס, ולמרות שאין ספק שיש מצבים מסוימים ברכיבת כביש שבהם מערכת הנעה 1x יכולה להציג מגבלות - בעיקר מירוץ ברמת WorldTour - עבור רובנו, פחות הוא יותר.
אני רוכב פי 1 בתור ההילוך המועדף עליי על הכביש כבר זמן רב, ואיבדתי את הספירה של הפעמים שהייתי צריך להגן על המערכת מפני אנשים שטוענים שהיא לא מתאימה עבור אופני כביש. אז הנה ההיגיון שלי…
יתרונות לא חסרונות
קודם 1x קל יותר, כמובן, בהתחשב בעובדה שיש בשרשרת אחת פחות ואין צורך במעביר קדמי, כבלים או ידית הילוכים. כתוצאה מכך יש גם פחות לתחזק. האווירודינמיקה משופרת ומבחינה אסתטית האופניים פחות עמוסים.
מקרה נקודתי הוא Vielo R+1, שנראה כל כך נקי הודות לאופן שבו ה-1x משתלב כל כך טוב עם השילוב המלא של האופניים.
בנוסף יש את הפשטות של הכל. באשר לבחירת הילוכים זה או ציוד קשה יותר או ציוד קל יותר. אין אי בהירות, אין יחסי חפיפה, אין שרשור צולב - רק מעלה והורדה.
אה, אומרים המתנגדים, אבל מה לגבי טווח ההילוכים במערכת 1x? עם שרשרת בודדת של 44 או 46 שיניים, האופניים פשוט לא יהיו מהירים מספיק. ובכן, בוא נעשה את החישובים.
עם גלגלי 700c וצמיגים בקוטר 30 מ"מ, אופניים המדוושים בקצב של 90 סל"ד עם הילוך גבוה ביותר של 44x10 במערכת 1x יהיו בעלי מהירות של 51.1 קמ"ש.
לשם השוואה, צמיגים בקוטר 28 מ"מ והילוך גבוה ביותר בגודל 50x11 בקבוצה קומפקטית של 2x שווים ל-51.5 קמ"ש. די קרוב.
המפתח הוא הבנת ההשפעה המשמעותית של גלגל שיניים בנפח 10 ט, כפי שנמצא בקבוצות רבות של 1x.
לקלטת Ekar בעלת 13 מהירויות של Campagnolo יש אפילו 9t, מה שאומר שגודל השרשרת עשוי לרדת ל-40ט באותה מהירות. בעיקרו של דבר, 'ללכת מהר מספיק' זה לא בעיה עם 1x אלא אם כן אתה אצן WorldTour.
האמת היא שאם תבחר בגודל הנכון של שרשרת כדי להתאים ליכולת ולסגנון הרכיבה שלך, תקבל שירות מצוין פי 1 ולעולם לא תצטרך לעשות שוב העברה קדמית.
כדי להקל ככל האפשר, Vielo מספקת בנדיבות את ה-R+1 עם שני שרשרת (בגדלים לבחירתכם, מ-38 ט ל-50 ט) וזוהי עבודה של חמש דקות להחליף אותם במידת הצורך.
כל הפגנות הכוונה לחוד, הנה יתרון נוסף, אני בטוח שלא ידעת ש-1x יכול לספק.הצורך למקם במדויק מעביר קדמי על צינור המושב ולאפשר מרווח לזוג שרשרת הוא למעשה מגבלה עיקרית לעיצוב המסגרת, כך שניתן לגשת למסגרת ללא תנאי כזה בחופשיות רבה יותר, משהו שווילו מינפה במלואה ב-R +1.
קנה את Vielo R+1 Alto עכשיו
התושבת התחתונה רחבה יותר מהרגיל, מספקת פלטפורמה רחבה יותר להתכנסות צינור המושב, הצינור המורד ותמוכות השרשרת, ועכשיו גם המפגש הזה יכול להיות סימטרי יותר, מה שלדברי Vielo מביא לעלייה של 30% בשיעור הצדדיים נוקשות.
זווית צינור המושב די תלולה ב-74.25° וגם עם צורת הצינור מפוסלת כדי לאפשר לגלגל האחורי להכנס בחוזקה מאחוריו, פירושו שעמודי השרשרת יכולים להיות קצרים יותר, רק 400 מ מ, וזה מרשים עבור בלם דיסק אופניים.
החלק האחורי הקומפקטי הזה והיציבות של המבנה R+1 מורגש על הכביש. התגובה הבלתי מעורערת של האופניים לכל התקפה או ספרינט שלי הייתה לזנק קדימה, לתעל כל וואט אחרון במסירות נחרצת לספק מהירות.
הדרך המרגשת שהוא מאיץ, ואכן עולה, נעזרת בכישרון במשקל הסביר שלו. המסגרת היא במשקל של 880 גרם, והאופניים השלמים האלה שוקלים 7.54 ק ג.
מכסה את כל הזוויות
זווית צינור הראש של 71.25° בולטת עבורי בטבלת הגיאומטריה. זה רפוי בצורה יוצאת דופן, אבל בשילוב עם קיזוז מזלג של 48 מ מ קשה להאשים את הטיפול המתקבל.
רמת התגובתיות והמשוב מאוזנת להפליא, עם יציבות ונוקשות בשפע כדי להפוך אותו לאמין וצפוי לחלוטין.
שליטה נוספת ניתנת על ידי צמיגי R+1 של 30 מ מ. המגפיים הגדולים האלה גם עושים עבודה נהדרת בלספוג את זמזום הכביש הגרוע ביותר, ובסופו של דבר הם הסיבה שה-R+1 יכול להישאר נוח בצורה מקובלת למרות קשיחות המסגרת השופעת שלו.
בשביל הכסף שלי וילו יצרה את אחד מאופני הכביש הנראים והטובים ביותר שאי פעם היה לי העונג לבדוק.
קנה את Vielo R+1 Alto עכשיו
ואם זה מרגיש כאילו ביליתי את רוב הסקירה הזו בהגנה על החלטת היצרן להפוך את ה-R+1 ל-1x ספציפי, זה רק בגלל שאני יודע כמה רוכבים עדיין נאבקים לקבל אופני כביש עם שרשרת אחת.
להם אני אומר: פתחו את דעתכם. זה, אנשים, זה העתיד.
בחירת הערכה
קסדת Giro Agilis Mips, £89.99, zyrofisher.co.uk
קסדת Agilis Mips של Giro דומה קצת לקבוצת ה-105 של Shimano - יש לה מספר לא מבוטל של תכונות איכותיות שהושאלו ישירות ממוצרי הדגל, אך היא עולה הרבה פחות.
ב-90 ליש ט, ה-Agilis Mips הוא הרבה מתחת למחצית מהעלות של הקסדות המובילות של Giro, אבל עדיין נהנה ממעטפת אלגנטית עם 32 פתחי אוורור לאוורור הגון, והיא שוקלת רק 280 גרם.
תודות למערכת ההתאמה/התאמת Roc-Loc 5.5 המעולה של Giro, מצאתי שהיא נוחה לחבישת באותה מידה כמו קסדות שעולות פי שניים (אפילו שלוש).
קנה עכשיו את קסדת Giro Agilis Mips מ-Wiggle
לחלופין…
אותו בשר, רוטב אחר
ה-R+1 Strato של Vielo שומר על תכונות המסגרת המרכזיות של ה-Alto, אבל דרגת פחמן שונה ומוט/גבם מסורתי מפחיתים את העלות. הדגם המכני Shimano GRX הוא 3,899 ליש ט.
קנה את Vielo R+1 Strato
יותר צדדיות
ה-V+1 UD של Vielo היו האופניים שהחברה נוסדה עליהם, המסוגלים להרחיב את מעללי הרכיבה שלך הרבה מעבר לכביש, וללא רפיון בין אם הוא מחוספס או חלק. החל מ-£5, 299 עם Sram Force.
קנה את ה-Vielo V+1 UD כאן
Spec
| Frame | Vielo R+1 Alto |
| קבוצתי | Sram Force eTap AXS HRD |
| Brakes | Sram Force eTap AXS HRD |
| Chainset | Sram Force eTap AXS HRD |
| קסטה | Sram Force eTap AXS HRD |
| ברים | בר/סטם פחמן מחלק אחד של Vielo |
| Stem | בר/סטם פחמן מחלק אחד של Vielo |
| אוכף | Fabric Scoop Pro |
| גלגלים | Zipp 303S, Schwalbe Pro One 30mm tubeless צמיגים |
| משקל | 7.54kg (בינוני) |
| צור קשר | vielo.cc |
כל הביקורות עצמאיות לחלוטין ולא בוצעו תשלומים על ידי חברות המופיעות בביקורות