Lapierre עשה כמה בחירות נועזות ומקוריות ב- Aircode DRS. לרוב הם השתלמו. צילום: ג'יימס קרנגי
Aircode DRS החדשים של Lapierre לא נראים כמו אופני אירו טיפוסיים. משקלו של 7.6 ק ג מעט כבד בסטנדרטים מודרניים, ואיפה עומקי הצינור המורחבים מאוד אליהם התרגלנו? בולט גם היעדר מכלול תא הטייס קנייני מלוטש, ושילוב צינור ראש וכתר מזלג נראה כאילו הוא מציג אזור חזיתי קהה יחסית לרוח.
הדברים נהיים מוזרים יותר - עמודי הישיבה פוגשות את הצינור העליון חלילה. זה מרחק קילומטרים ממיקום ה"אוויר" הרגיל יותר שלהם של חיבור באמצע צינור המושב.
עם זאת, לפייר יש אילן יוחסין בייצור אופניים ייחודיים עם ביצועים מצוינים, ומהתקופה שלי עם ה-Aircode אני יכול לאשר שמדובר באופניים מהירים אחד. אז איך זה עושה את זה? התמקם - אני הולך לבזבז את 700 המילים הבאות בלספר לך.
זה לא קשור לאופניים
תרשים הגיאומטריה של Aircode DRS מאשר את מה שמובן מאליו תוך רגעים כאשר רוכבים על האופניים בפעם הראשונה: ההתאמה אגרסיבית. למעשה Lapierre נתן לכל גודל מסגרת את ממד טווח ההגעה שהיית מצפה למצוא בגודל המסגרת שלמעלה.
לגודל זה גדול יש נתון טווח של 403 מ"מ, בשילוב עם דמות ערימה טיפוסית יותר בגודל 557 מ"מ. זה מעמיד את האופניים ביציבות בקצה המתוח והנטרק של ספקטרום עמדות הרכיבה. זה לא תכסיס בלי הפשרות שלו, אבל מבחינת מהירות יש כמה מהלכים יעילים יותר לעשות.
כשזה מגיע להפחתת גרר, מיקום הגוף חשוב בסדרי גודל יותר מצורות הצינור של המסגרת, כך שה-Aircode מרגיש די תחרותי בהימור האווירי.
גם ברכיבה סתמית על מכסה המנוע, ההתאמה של האופניים פירושה שהייתי מורד נמוך מהרגיל ולכן הצגתי הרבה פחות מגופי לרוח. ההשפעה החריפה כאשר התגנבתי לתוך הטיפות ודיוושתי ברצינות.
לרוח נגדית או במהירות גבוהה הרגשתי כאילו יש לי איזושהי גלימת אי-נראות של גרירה. ברור שזה לא משהו שאני יכול להוכיח אמפירית עם דיוק כלשהו, אבל בהתבסס על הניסיון של נסיעה באותם כבישים שוב ושוב אני בטוח שנסעתי מהר מהרגיל עבור אותו מאמץ לאורך קטעים מסוימים.
ההתאמה גם עזרה לרדת. ירידות מהירות מוכרות נלקחו בביטחון יוצא דופן כי הרגשתי מפוזרת על גבי החלק העליון של האופניים כמו שכבת חמאה על גבי בגט צרפתי.
יש צד נוסף למטבע הזה. המיקום ש-Aircode DRS מצווה עליך לאמץ הוא לא הכי נוח להחזיק אלא אם כן אתה די גמיש. זה כנראה לא האופניים בשבילך אם אתה נאבק לגעת בהונות שלך.
קנה את Lapierre Aircode DRS 8.0 עכשיו
עמדת הנסיעה הקיצונית של ה-Aircode לא נעשית טובה גם על ידי הקצה הקדמי הנוקשה. הצינור הראשי מכיל מיסבים בגודל 1.5 אינץ' כדי ליצור מרחב סביב ההיגוי לניתוב כבלים פנימי. כתוצאה מכך הוא חזק במיוחד.
המוטות מחוזקים גם כדי לקבל הרחבות TT, כך שהשילוב הזה של תכונות לא עוזר לסנן פטפוטים שמגיעים מהגלגל הקדמי. עם זאת, זה אומר שהטיפול ב-Aircode נשאר מדויק להפליא, לא משנה כמה עומס פיתול מופעל דרכו במהלך ספרינטים מושכים זרועות.
סיפור על שני חצאים
התכונה הייחודית ביותר של ה-Aircode - ואחד מסימני ההיכר של לפייר - היא סידור מקבצי צינורות המושב המיוחד. עמודי המושבים חולפים על פני צינור המושב ומתחברים לצינור העליון.
איטרציות שונות של הקונספט הופיעו על אופני המותג לאורך השנים, ולמרות שהמראה שלו מקטב (למעשה אני מאמין שהגרסה האחרונה הזו היא הדוגמה האלגנטית ביותר שלו עד כה) אני כן חושב שהעיצוב מחזיק מעמד פונקציונלי ראוי.
מבלי להיות מחובקת בחלקו האחורי על ידי משענות המושב, צינור המושב מסוגל להתכופף טוב יותר לפנים ומאחור תחת עומס. לכן החלק האחורי של האופניים הוא מקום נוח למדי להתיישב, וזה מקזז במידה מסוימת חווית נסיעה בלתי מתפשרת אחרת.
יש למחוא כפיים לפייר על הפקתו של מסגרת נועזת ובעלת אופי במיוחד, אך באותה מידה על גיבויו בבחירות מפרט נבונות.
ה-Aircode DRS 8.0 מגיע עם סט של גלגלי DT Swiss ARC מובחרים, ובכל זאת משתמש בקבוצת Shimano Ultegra 'שכבה שניה'.
קנה את Lapierre Aircode DRS 8.0 עכשיו
זה צעד נבון כי בשביל הכסף שלי, הגדלה של הגלגלים (כדי להוריד משקל סיבובי ולשפר את האווירודינמיקה) על חשבון הקבוצה (שמוסיף בערך 200 גרם על Dura-Ace אבל עם אפס ירידה בפונקציונליות) מביאה יתרונות מוחשיים הרבה יותר לביצועים הכוללים.אני שמח לראות את הגלגלים המצוינים האלה מותקנים גם ללא טיובלס כסטנדרט.
אם אתה מחפש אופני אוויר ורוצה משהו קצת שונה מהאפשרויות הקונבנציונליות, הייתי אומר ש-Aircode DRS ראוי לשקול רציני.
בחירת הערכה
חוליית Castelli Cubi, £100, saddleback.co.uk
תקופת המבחן שלי על סיפון ה-Aircode DRS התאפיינה בהרבה רכיבות יבשות וקרה, שעבורן מצאתי את החולצה של Castelli's Cubi כבגד אידיאלי.
זה מתמחה בביצוע דברים פשוטים היטב. הגזרה דקה מבלי להיות מכווצת ועיצוב הגוף אומר שהג'רזי נראה חכם. רובו עשוי מבד X-Stretch הצמרירי של Castelli, אשר מבודד היטב אך נושם טוב בהרבה מכל בד עמיד בפני מזג אוויר. הוא אינו רב תכליתי כמו אנסמבל כמו חולצת גבבה של קסטלי ומחממי זרועות Nanoflex, אבל בנישת מזג האוויר שלו, ה-Cubi אידיאלי.
קנה את חולצת Castelli Cubi מ-Tredz עכשיו
לחלופין…
ליבה מוצקה
ה-Aircode DRS 5.0 משתמש באותה מסגרת כמו ה-8.0. כדי להוריד את המחיר ל-2, 699 פאונד, המפרט צנוע יותר, אך מחושב בצורה דומה. ה-105 של Shimano מצויין מבחינה תפקודית וצמיגי טיובלס עדיין כוללים.
קנה את Lapierre Aircode DRS 5.0
חיה אחרת
ב-4,499 פאונד, ה-Xelius SL 8.0 הוא המקבילה של ה-aero Aircode בקטגוריית קל משקל. הוא מחליף מהירות מסוימת למשקל קל יותר ונוחות רבה יותר הודות לצינורות צנומים יותר וגיאומטריה קונבנציונלית יותר.
קנה את Lapierre Xelius SL 8.0 כאן
Spec
| Frame | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| קבוצתי | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Brakes | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| קסטה | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| ברים | Lapierre UD Carbon |
| Stem | Lapierre -5.7° |
| עמוד מושב | Lapierre Aero Carbon |
| אוכף | Prologo Dimension Nack |
| גלגלים | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, צמיגי Continental GP5000 TL 25mm |
| משקל | 7.6kg (גדול) |
| צור קשר | lapierrebikes.com |
כל הביקורות עצמאיות לחלוטין ולא בוצעו תשלומים על ידי חברות המופיעות בביקורות
