האם רוטורים של בלם דיסק צריכים להיות 140 מ"מ, 160 מ"מ או גודל אחר לגמרי? רוכב אופניים מתייעץ עם המומחים
למעלה: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140 מ"מ/160 מ"מ / משקל: 94 גרם/106 גרם / £69.99 / freewheel.co.uk
צילום: רוב מילטון
בלמי דיסק. אופני סבולת ראשונים היו כאלה, שקל להצדיק אותם. הביצועים היותר עקביים שלהם היו התאמה טבעית לכבישים קשים בתנאי מזג אוויר משתנים לעתים קרובות.
ואז אופני מירוץ אוויר קיבלו אותם, וזה שוב היה הגיוני. משקל הוא לא בעיה כזו עם אופני אוויר, ובלמי דיסק פתחו הזדמנויות לפיתוח אווירודינמי.
עם זאת, אפילו לאופני מירוץ קלים יש אותם. בלמי דיסק הם כבר לא מערכת הבלימה של העתיד - הם מערכת הבלימה של ההווה. דיסקים הם הנורמלי החדש, ועם התבגרות זו הגיעה הסדר על סטנדרטים מסוימים.
לדוגמה, התקנה שטוחה, שבה קליפר הבלמים יושב ישירות על משענת שרשרת או מזלג, בניגוד לתלייה על עמוד, אומצה באופן אוניברסלי. עם זאת, יש תחום שבו כמות מסוימת של ויכוח עדיין קיימת, וזה בערך בגודל של רוטורי דיסק.
האם כל אופני הדיסק צריכים להשתמש בזוג רוטורים בקוטר 160 מ"מ? למה לא 140 מ"מ, 180 מ"מ או אפילו זוג מעורב? בעוד שמספר גורמים נכנסים לתמהיל בכל הנוגע להחלטות עיצוביות שמסבירות את הפערים הנוכחיים, והכי חשוב שיחות מתבצעות על סמך בטיחות.
'לדעתי זוג רוטורים בקוטר 140 מ"מ נראים הכי יפים, אבל מכיוון שרבים במשקל של יותר מ-80 ק"ג, יש סיכוי שביצועי בלימה יכולים להיות מושפעים בתנאים מסוימים", אומר ג'אקומו סארטורה, מנהל מוצר קבוצתי ב-Campagnolo.
'זו הסיבה שאנו ממליצים על זוג רוטורים של 160 מ"מ או 160 מ"מ קדמיים, 140 מ"מ מאחור. עם האפשרויות הללו, רוכב יכול לגרור את הבלמים לאורך כל הדרך במורד הסטלביו ולא לסבול מכל ירידה בביצועים.'
מנהל מוצר הכביש של סראם, בראד מננה, מסכים: 'אנו ממליצים על 160 מ מ ליישומי כביש. זה מה שמספק את הכוח הרב ביותר ואת ביצועי המערכת הטובים ביותר עבור המגוון הרחב ביותר של רוכבים ושימושים.'
גם בן הילסדון של Shimano מסכים ומסביר מדוע רוטורים בקוטר 160 מ מ יכולים להתמודד טוב יותר במצבים מסוימים.
'כאשר בוכנות קליפר בלמים מופעלות על רוטורים גדולים יותר, בשל העובדה שהם רחוקים יותר מהציר המסתובב, הם מספקים מינוף ומומנט גדולים יותר כדי לעצור את הסיבוב.'
Menna מוסיף שלרוטורים גדולים יותר יש גם משטח בלימה גדול יותר כדי לפזר חום: 'ככל שאתה מנהל חום טוב יותר, כך הבלמים פועלים בעומסים שונים יותר.'
בהינתן הראיות הללו, סביר יהיה להניח שהתיק עבור זוג רוטורים בקוטר 160 מ"מ ייחתך וייבוש, אבל התקנה מעורבת - עם 160 מ"מ מלפנים ו-140 מ"מ מאחור - פופולרית באותה מידה.
למעלה: Sram Centreline XR 160 מ"מ / משקל: 131 גרם / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140 מ"מ / משקל: 94 גרם / £40 / zyrofisher.co.uk
'יש האמונה שזה מאזן את הכוח, בהתחשב בחלוקת המשקל על האופניים', אומר מננה. תחת האטה, משקלו של הרוכב מוסט קדימה, כלומר הדרישה לאותה רמת עוצמת בלימה בחלק האחורי של האופניים פשוט אינה נחוצה.
'זה אפילו לא רצוי בהתחשב בכך שיש סיכוי גדול יותר לנעול את הגלגל האחורי ולהחליק בתנאים כאלה. ישנם גורמים אחרים שנותנים עוד יותר אמון בהגדרת 160/140.
'זה תלוי ברוטורים, אבל יכול להיות הבדל של 30-40 גרם בין זוג רוטורים של 160 מ"מ לזוג של 140 מ"מ", אומר Menna. Shimano's Hillsdon מצטט נתון דומה, ואומר שההבדל בין רוטור Ultegra 160 מ"מ למקביל שלו ב-140 מ"מ הוא 20 גרם.
בהתחשב בעובדה שמערכות בלמי דיסק כבר גוררות עונש משקל על אופניים, מובן שמותגים יחפשו דרכים לקזז זאת על ידי שימוש בשילוב הקטן ביותר האפשרי של רוטורים ועדיין להישאר בטוחים.
הסארטור של קמפניולו אפילו מציע שיש הבדל בעלויות, כאשר רוטורים קטנים יותר זולים יותר עבור יצרני OE לקנות בכמות גדולה, אבל הוא מודה שהמראה החיצוני הוא גורם משכנע לא פחות. לתערובת יש את היתרונות שלה אבל הא-סימטריה של גדלי רוטור שונים יכולה לספור את הכללתם.
לפעם אחת, אירו זה לא הכל
בעידן שבו כל אופני המירוץ עוברים אופטימיזציה לאווירודינמיקה, אולי זה נראה מובן מאליו לבחור בגודל הרוטור הקטן ביותר האפשרי כדי להפחית את הגרר. עם זאת, כפי שמציינת הילסדון, 'ההבדל בשטח הפנים בזווית חזיתית הוא שולי מאוד.'
במקרה זה, אם אין מעורבות עונש אווירי, למה שלא תלך לכיוון השני ותגדיל את רוטורי הדיסקים אפילו יותר? אחרי הכל, יתרונות הביצועים שיש לרוטורים של 160 מ"מ מעל 140 מ"מ יוגדלו רק במעבר לרוטורים של 180 מ"מ.
'אם רכיבה על חצץ ועיצוב אופני חצץ הופכים קיצוניים יותר אז תמיד יש פוטנציאל לרוכבים שזקוקים לכוח בלימה גדול יותר', אומר הילסדון. אבל מננה מטיל ספק בכך ש-180 מ מ יהיו נחוצים אפילו עבור חצץ: 'המהירות והמשקלים המעורבים אינם עולים על מה שיש על הכביש.'
הסארטור של קמפנילו מטיח את המסמר האחרון בארון הקבורה של רוטורים של 180 מ"מ לכביש בכך שהוא רואה מרחב רק ל-180 מ"מ בתחום האופניים החשמליים.
זה רק משאיר את הוויכוח המתמשך אם זוג רוטורים בגודל 160 מ"מ או שילוב של 160 מ"מ/140 מ"מ הוא הטוב ביותר. כל אחד מיצרני הקבוצות איתם שוחחנו אישר ששתי ההגדרות בטוחות ומציעות ביצועים מלוטשים באופן דומה.
לכן, עד שהתעשייה תסתפק בהעדפה אחת, אתה יכול באותה מידה לבחור את ההגדרה שאתה הכי אוהב את המראה שלה.
