המותג הגרמני קניון עיצב את מה שהוא מאמין שהוא עתיד התחבורה העירונית, וזה שילוב בין מכונית לאופניים
מותג האופניים הגרמני קניון נכנס לעסקי הרכב. ובכן, זה בהחלט לא נכון, זה נכנס לעסק של מכוניות קונספט וגם אז זה לא מדויק. מה שהוא באמת מקבל בעסק של זה פתרונות ניידות קונספטים - פשוט אנחנו לא בטוחים שהמונח עושה צדק בעיצוב הרעיוני המרגש הזה.
כי מה שקניון עושה עם הרעיון הזה של Future Mobility הוא מציג אלטרנטיבה בת קיימא שיכולה להרחיק את ההמונים, בזמן, מהמכונית.
למרות שאנחנו כאן ב-Cyclist וכנראה גם אתם בבית מאמינים שהאופניים הדו-גלגליים הצנועים צריכים להיות העתיד של התחבורה העירונית, כפי שאומר לנו מנהל פיתוח כושר עירוני בקניון, סיימון ורגלה, זה הרבה יותר מסובך מזה.
'למרבה הצער, אנשים ברובם לא מוכנים לשנות את הרגלי התחבורה שלהם לטובת הכלל, אתה צריך לעשות את זה נוח עבורם', מסביר ורגלה.
'אנשים מסכימים שטיסה מזיקה לסביבה אבל לא מוכנים לוותר על החופשות שלהם במקומות נחמדים. כמו כן, אנשים מקבלים שמכוניות מזיקות לאיכות הסביבה ושהן גורמות לעומס בערים והן יקרות לתפעול, אבל הם מאמינים שהן האפשרות היחידה כי הן נחשבות לנוחות ביותר.'
לדוגמה, מחקר שנערך לאחרונה על ידי מקינזי בשימוש על ידי קניון מצא שרוב האנשים מעדיפים לנסוע ברכב, ללא קשר לתנועה, כי זה מבטיח לך להיות מוגן מפני הגשם.
לכן, קניון החליט לעצב רכב קונספט שנראה כמו מכונית אבל נוסע ומתנהג כמו אופניים, ובתמורה, הופך את החיים שלכם לנוחים יותר.
קונספט הניידות של קניון יכול לנסוע במהירות של מכונית ולהגן עליך מכל מזג אוויר אבל מופעל לחלוטין על ידי דוושות, תופס פחות מקום על הכביש וכשהוא חונה, טוב יותר לאיכות הסביבה ולא עולה יותר מאשר אופני מירוץ עם מפרט Ultegra.
מהירות ומנוע
הקו האפור ביותר בשאלה אם זה ייחשב כאופניים או מכונית הוא המהירות. באמצעות מנוע כפול, מערכת 2,000Wh, הרעיון הזה של קניון יוכל להגיע ל-60 קמ ש עם סיוע חשמלי - וזה מהיר מאוד.
למנוע יהיו שתי מערכות, אחת לכביש ואחת לתשתיות רכיבה על אופניים.
כאשר מוגדר לכביש, המנוע המסייע לדוושות יוכל להגיע למהירויות של 60 קמ"ש, ולשמור אותך בנוחות עם תנועת הכבישים הרגילה. לאחר מכן, כשהעומס מתגבר בעיר, ניתן להעביר את המנוע למצב רכיבה, תוך עמידה ב-25 קמ"ש, מה שמאפשר לך להשתמש בנתיבים ספציפיים לאופניים.
וקניון מוסיף כי, 'טווח של 150 ק"מ אפשרי לפי מחזור מבחן ה-WLTP (בקטע מופחת מהירות של <60 קמ"ש). הטווח המתוכנן הוא כ-150 ק"מ אבל ניתן להכפיל אותו בקלות.'
לבסוף, קניון עיצב גם מערכת בלמים מווסתת עצמית בתוך המנוע כדי למנוע מהרכב לעבור את ה-60 קמ"ש.ורגלה הסביר שזה חיוני שכן עם משקל הרכב של 95 ק"ג והשטח הקדמי הנמוך יחסית שלו, ניתן להגיע בקלות למהירויות של 100 קמ"ש בשיפועים קלים בירידה, דבר שבבירור אינו בטוח.
Storage
Canyon גם עיצב בשפע של מתקני אחסון לרכב הקונספט הזה, שים לב שאחד מקלפי המנצח של מכונית על אופניים הוא היכולת שלה להעביר עוד דברים.
כל מה שתצטרכו לעשות הוא לדחוף קדימה את המושב היחיד, ואז חושף את מה שהוא למעשה מגף שלדברי קניון, בדרכו הגרמנית היפהפייה, יכול לאחסן שלושה ארגזים של משקאות, מה שמרמז בבירור על בירה, כמו גם דברים נוספים כמו פיצוחים וחטיפי פאב אחרים.
לחלופין, אתה יכול להשתמש באותו מקום כדי לארח ילד עד גיל 11 שנים, או גובה 140 ס מ.
מחיר
Wergele גם הסביר שכדי שמושג ניידות זה יהיה אי פעם מציאות ואלטרנטיבה אמיתית לניידות בקנה מידה המוני למכונית, המחיר הוא העיקרי בין הממירים.
'המכונית היא למעשה רכישה יקרה מאוד. כן, אתה יכול לשלם 10,000 ליש"ט עבור מכונית חדשה בימינו ואתה חושב שזה מאוד זול אבל זה לא זה, אז אתה צריך לשלם עבור דלק, מס, ביטוח אבל אנשים עדיין יחשבו שזה רק רכישה של 10,000 ליש"ט.' אומר ורגלה.
'אם היינו משחררים את קונספט הניידות הזה במחיר של 10,000 ליש ט, אנשים היו משווים אותו מיד למכונית וכנראה בוחרים בזה.'
לכן, כדי לנטרל את זה, קניון אומר שאופניים חשמליים קונספטואליים עם ארבע גלגלים יצטרכו להיות במחירים שבין 5,000 ל-7,500 ליש ט. בכך, הוא מאמין שהצרכן לא יערוך עוד השוואות מחירים בין זה לבין מכונית, אלא שקול זאת כאופציה אחרת לגמרי שהיא זולה משמעותית.
יתר על כן, גם ההוצאות מעבר לרכישה הראשונית של קונספט ניידות זה יהיו נמוכות משמעותית. למעשה, קניון מאמין ששימוש בזה במקום ברכב מנועי, תוכל לחסוך 3,540 אירו לשנה.
זה עדיין יותר אופניים מאשר מכונית
להתחיל את הקטע הזה עם החדשות החושפניות שקניון נכנס לעסקי הרכב היה ברור בצחוק. בעוד שמושג הניידות העתידי הזה בהחלט נראה כמו מכונית, קניון מעוניין להדגיש שהוא דומה הרבה יותר לאופניים.
ראשית, יש את העובדה שהרכב מופעל על דוושה וההיגוי מופעל מתחת לירכיו של הרוכב, כמו זה של כמה אופניים שכיבה. שנית, במשקל של 95 ק"ג, זה לא מתקרב למשקל של מכוניות בעלות מראה דומה כמו רנו טוויזי - ששוקלת באופן מפתיע 450 ק"ג.
לבסוף, הרעיון הזה, אם אי פעם יהפוך למציאות צרכנית, ישאל רכיבים מאופניים כמו בלמי דיסק הידראוליים TRP עם רוטור 180 מ מ המיועדים לאופני מטען מסחריים.
מה עוצר את זה?
למרבה הצער, אופני הקונספט החשמליים עם ארבעת הגלגלים האלה הם עדיין מאוד רעיון.
בעולם אידיאלי, קניון מאמין שזה יכול להפוך למציאות בעוד חמש שנים, אבל מודה שזה מקשה על ידי כמה גורמים.
העיקר ביניהם הוא החוקיות. קניון עיצב את תפיסת הניידות הזו בהתאם לתקנות האיחוד האירופי לגבי כלי רכב על הכביש. אלה לא בהכרח מתיישבים עם אזורים אחרים, במיוחד כאן בבריטניה, שבהם הקווים בין מה שהוא רכב ממונע ומה שאינו יכול לפעמים להיראות מטושטשים.
מה שבטוח הוא שאם זה יהפוך למציאות, החוק היה אומר שרכב הקונספט הזה יצטרך להיות ומבוטח, הוא יצטרך לוחית רישום ולצערי, תזדקק לטופס של רישיון נהיגה כדי להשתמש בו.
יש גם בעיות כמו בטיחות. קניון מעוניין לסקור ולהעריך כיצד יגיבו משתמשי דרך אחרים לרכב כזה והאם ניתן להשתמש בו באופן מציאותי בקרב תנועה עירונית כבדה כגון אוטובוסים ורכבי משא.
באופן מציאותי, הסיכוי שרכב הקונספט הזה יהפוך למציאות, לפחות בטווח הקצר, הוא קלוש למדי, אבל כשאתה מדבר עם אנשים כמו ורגלה אתה מקבל את הרושם שזה יהיה מציאות, יום אחד.
זה גם ממש מרגש לראות מותג אופניים גדול כמו קניון בוחן פתרון חכם לתחבורה עירונית תוך שהוא ממשיך לפתח פרויקטים אחרים כמו אופני המירוץ CFR היוקרתיים שלו. זה מראה לקניון יש רעיונות הוליסטיים סביב האופניים.
בשבילי, אני אישית מקווה שמושג הניידות הזה אכן יהפוך למציאות בעתיד הקרוב בעיקר כי אני באמת רוצה לרכוב על אחד.
