קל וזריז כיאה לאופני פלדה, נוח לאתחול. אבל הבלם האחורי מתחת לתושבת התחתונה הוא מכירה קשה. תמונות: מייק מסארו
איזן, שבסיסו במיצ'ם, לונדון, הוא צאצא של Hartley Cycles ו-Talbot Frameworks, בונים מותאמים אישית שנוסדו על ידי קארן הארטלי ומת'יו מקדונו בהתאמה.
שניהם זוכי פרסים בפני עצמם, אבל כבר ב-2015 השניים גיבשו תוכנית להקים יחד מותג אופניים קטן כדי לתת מענה לקהל רחב יותר.
זה יצא עם גיאומטריה מותאמת אישית וערכות שפופרות מותאמות אישית, ונכנס עם גדלים של גיאומטריה מנותקים ומנותקים. מכאן ה-bit-batch קטן.
בגלל שהתהליך הוא סטנדרטי, הארטלי ומקדונו מסוגלים לבנות אופניים בקבוצות, ובכך לקצץ בזמן ובעלויות. מסגרת מותאמת אישית של Hartley או Talbot, למשל, יכולה לפעול מצפון ל-4,000 ליש ט, בעוד ש-Isens הם כמעט חצי מזה.
למידע נוסף על אופני Isen, בקר באתר האינטרנט של המותג כאן
ואלה אופני הכביש של איסן, שמטעמים משפטיים ידועים מבחינה טכנית רק כמירוץ ה-Rad Ready, אבל מעתה והלאה אתייחס אליהם (כמו שאיזן עושה בבית) כ-Isen R3. סליחה Cervélo.
אופציות למניות
רק בגלל שהגדלים הם סטנדרטיים לא אומר שערכת הבנייה היא, והמבנה הזה אקזוטי ככל שיהיה.
המגבון של תורן המושב מיוצר בבית ומצויד במערכת מהדק Enve. ערכת ה-Sram מצורפת עם ערכת שרשרת THM Clavicula גדושה בטבעות פחמן.
הגלגלים הם Black Inc Thirty, ועוצר אותם הוא Cane Creek eeBrake מלפנים ובלם Shimano Dura-Ace 9110 תת-BB מאחור.
הארכונים לבדם הם מהיקרים ביותר בשוק (1,149 יורו), פחמן מלא וקל להפליא ב-302 גרם לכאורה ללא טבעות.
כמו כן, ה-eBrake הקדמי הזה שוקל רק 86 גרם ללא רפידות. חלקים כמו אלה הם שעוזרים לשמור על כל האופניים ב-7.8 ק ג, קלים להפליא עבור פלדה.
אולי אני עושה יותר מדי מהחלקים היקרים ומהמשקל, אבל יש שני דברים שאי אפשר לברוח מהם כשאתה מתאהב באופניים: המראה והתחושה הראשונית הזו. ה-R3 מספק את שניהם.
ראשית, תסתכל על זה. הצבע הזה פשוט מפואר, כחול מרובה גוונים המנצנץ כמעט כמו זהב באור מסוים. ריתוך ה-TIG כל כך חלק שאפשר היה להלחים אותו, ואז יש את העיצוב הא-סימטרי של זיז צינור המושב של בי-לאם, פריחת הגשר בין משענות המושב ותג ראש מפוסל ברונזה.
לא פגשתי אדם אחד כשבדקתי את ה-R3 שלא החמיא למראה שלו. ואז יש את הנסיעה.
תמיד הייתה לי נקודה רכה לפלדה; זה נותן את עצמו לתחושת נסיעה מזעזעת מכיוון שהצינורות הצרים יותר נוטים להיות גמישים יותר מפחמן.
ב'תחושת הפלדה' הזו ה-R3 לא מאכזב, אבל הקלות במגע היא שהרשימה אותי יותר מכל מלכתחילה. זה מרגיש כמו אופניים מנוצות להפליא שיורדים במהירות מהסימן, זריזים דרך העיקולים ורקדן עולה.
היו לי תקוות גדולות על סמך משקל בלבד, אבל ה-R3 עלה על אלו בנוחות.
עם זאת, יש חוסר ב'פופ' בהשוואה לאופני קרבון קשיחים. איך שתחתכו אותו, קצה אחורי מפלדה שאינו בנוי יתר על המידה בטירוף עשוי להתגמש הרבה יותר מפחמן, שבו עמודי שרשרת יכולים להיות פי שניים מגודל הפלדה ועבור פחות משקל. פלדה פשוט לא יכולה להתחרות. אבל מה שפלדה יכולה לעשות זה להציע יכולות מעולות בפניות.
יש פינה אחת במסלול המבחן הסטנדרטי שלי, שאליה אני יכול לשאת כ-40 קמ ש, אבל היא ניצבת כמו אתר בנייה על הירח.
ה-R3 זרחה, מתגמשת בצורה מוחשית ומתפתלת עם הכביש. בשילוב עם צמיגי Conti בקוטר 28 מ מ, ההשפעה הכוללת הייתה אחיזה מדהימה.
למידע נוסף על אופני Isen, בקר באתר האינטרנט של המותג כאן
האופניים גם נוחים להפליא, אבל יש רק דבר אחד שה-R3 ואני לא יכולים להסכים עליו - הבלם האחורי שלו. לא אכפת לי מה מישהו אומר, לשים בלם חישוק מתחת לתושבת התחתונה זה רעיון גרוע.
The Black Inc Thirty גלגלים בעלי משטח בלם מרקם שזיז בבלימה, ובגלל זה אפשר לשמוע שפשוף בלמים. אכן עשיתי זאת בטיפוס חזק או בריצה, וזה אותו דבר עם כל אופניים שאי פעם רכבתי עם בלם מתחת ל-BB, קרבון או פלדה.
בסדר, אז בקושי אובד כוח מחיכוך, שפשוף הבלמים מתרחש רק במקרים קיצוניים, ומצב הבלמים כאן באמת מושך מבחינה אסתטית. אבל הדבר השני הוא הבלמים התחתונים של BB פשוט לא עובדים טוב.
הם צריכים להתאים לפער קטן יותר, לכן יש להם מערכת הצמדה שנפגעת, המפנה את מקומם למינוף מרושש והחרפת אפנון.
אז כדי לשפוט את האופניים האלה לפי המראה והתחושה, זה 10 מוצק, אבל כל עוד הבלם הזה נמצא איפה שהוא נמצא, אני אשאל את איסן אם הם יכולים לבנות לי R3 עם הקליפר ברגיל עמדה. או עם דיסקים, מה שהם כבר עושים.
בחירת הערכה
Suplest Edge+ Road Pro נעליים, £320
אני כבר מזמן מעריץ של נעלי Suplest. אני מוצא אותן נוחות מספיק ללבוש כל יום, ואני שמח לומר שהנעליים המעודכנות האלה אינן שונות.
הצורה מתאימה היטב לרגליים שלי - רחבות לרוחב המטטרס, עמוקות ואחיזות בעקב, עם מדרסים גבוהים באדיבות כמה מדרסים הגונים מבית Solestar. עדכון הכותרת כאן הוא לשון עטופה גדולה יותר שעושה עבודה מצוינת בהפצת מתח החוגה של Boa, וסוליה נוקשה.
משקל הוא 230 גרם לנעל, והתחושה הכללית קלה וגמישה כאחד.
לחלופין…
קשוח
אם מתחשק לכם קצת רכיבת שטח, ה-Isen All Season (ערכת מסגרות של 1,999 פאונד) מתהדר בבלמים דיסק, מרווח צמיגים רחב, עיניות מגן בוץ, תושבות מתלים… הרשימה עוד ארוכה. זמין בטיטניום ובפלדה.
אפילו יותר מחוספס
כדי לצאת עוד יותר לשטח, ה-Mountain G. O. A. T (ערכת מסגרות של 1,999 פאונד) נכנס לשטח מלא של MTB. הוא שומר על כושר הפלדה שנבנה בעבודת יד של איסן, עם כמה הנדסה חכמה וצבע חד.
Spec
| Frame | Isen Race Ready Road |
| קבוצתי | Sram Red eTap |
| Brakes | Cane Creek eeBrake קדמי/Dura-Ace 9110 בלם אחורי |
| Chainset | THM Clavicula SE |
| קסטה | Shimano Ultegra |
| ברים | Fizik Cyrano R3 |
| Stem | Fizik R1 |
| עמוד מושב | Isen Seat Toper |
| אוכף | מירוץ קו בד רדוד |
| גלגלים | Black Inc Thirty, צמיגי Continental GP5000 TL 28mm |
| משקל | 7.81kg (מידה 56) |
| צור קשר | isenworkshop.com |
