The SES Road הוא הגיחה הראשונה של Enve לעיצוב צמיגים, שפותחה בשיתוף עם המותג הצ'כי Tufo
צמיגי ה-SES Road החדשים של Enve הם אולי הניסיון הראשון של המותג האמריקאי בקטגוריית הצמיגים, אך ניתן לראות את המהלך כהרחבה טבעית מהעסק העיקרי של Enve של ייצור עיצובי חישוקים ורכיבים אוויריים מובחרים.
ככאלה הם יעילים מבחינה אווירודינמית, מוכנים לטיובלס, וימכרו ב-70 פאונד כל אחד. יש אפילו אפשרות tanwall. יתרה מכך, Enve אומר כי צמיגי SES Road פותחו בשיתוף פעולה עם מותג הצמיגים הצ'כי המנוסה Tufo, כך שיהיה סביר לצפות שהצמיגים החדשים הללו יהיו תחרותיים כבר מההתחלה.
Enve בהחלט מציע שהם יהיו. הטענה בכותרת היא שלצמיגי SES Road יש תבנית דריכה אווירודינמית המותאמת לעבודה עם חישוקי SES של Enve אך מבטיחה להפוך כל גלגל אווירי למהיר יותר.
'הבסיס להצלחה שלנו ב-Enve הוא פיתוח צורות חישוקים שעובדות בצורה אופטימלית עם הצמיגים הטובים ביותר בשוק. בעוד שדחפנו לעשות את החישוקים שלנו יציבים ויעילים אווירודינמיים ככל האפשר עם צמיגים של יצרנים אחרים, תמיד הייתה המחשבה שעדיף אם תהיה לנו שליטה מלאה על הצמיג והחישוק , אומר האווירודינמיקאי סיימון סמארט, שמשחק תפקיד מפתח בכל פרויקטי SES של Enve.
Aerodynamics
בשילוב עם חתך צמיג בעל צורה ספציפית (Enve אומר שהוא לא אליפטי מדי ולא עגול מדי) צמיגי SES Road כוללים דפוס דריכה 'Breakaway'.
'המשטח פועל כשולי נסיעה שממריץ את זרימת האוויר כך שהוא נשאר מחובר בזמן שהוא זורם מהמשטח של הצמיג אל משטח החישוק בגלגל הקדמי,' אומר Enve. 'על הגלגל האחורי, הדריכה מסייעת לסגור את ההתעוררות כאשר זרימת האוויר עוברת מהצמיג.'
המותג ממשיך ואומר שדפוס הדריכה בפועל לא כל כך חשוב, הוא רק צריך זוויות וקצוות מסוימים כדי להיות נוכחים על הצמיג. כתוצאה מכך התבנית יוצרת לוגו Enve חלקי.
החשיבה הזו אולי נראית שנויה במחלוקת בהתחלה, אבל Enve טוענת שהוכיחה את התוצאות במנהרת הרוח. יתר על כן, זה לא הראשון שמציג את היתרונות האוויריים של דפוסי דריכה. דפוס הדריכה 'Lazer Grip' בצמיגי ה-GP5000 של קונטיננטל מתגלה לעתים קרובות כבעל השפעה דומה על זרימת האוויר.
גודל
מימדי הצמיגים ידועים לשמצה, ולכן בצעד מרענן בכיוון הנכון Enve תפרט כיצד כל אחת מאפשרויות הצמיגים שלה SES Road - שיגיעו ברוחב של 25, 27, 29 ו-31 מ מ - תגדל בשילוב עם מידות חישוק פנימיות שונות.
לדוגמה, Enve אומר שהצמיג SES 29 מ"מ ימדד ברוחב 28 מ"מ על רוחב חישוק פנימי של 21 מ"מ, אך 31 מ"מ על חישוק עם רוחב פנימי של 25 מ"מ. זה עוזר לתת לגיטימציה לקונספט מדידת הצמיגים 'WAM' ו-'RAM' החלוצי שפותחו על ידי ג'רארד ורומן ו-3T, כלומר אנחנו יכולים להתקרב לסיווגי מדידת צמיגים סטנדרטיים.
פרטי בנייה
‘בעוד שהאווירודינמיקה הייתה בעדיפות עליונה, צמיגי SES Road תואמים לפילוסופיית העיצוב של "העולם האמיתי המהיר" שלנו", אומר Enve. "ככזה, הושקע מאמץ רב להבטיח שצמיגי SES Road יספקו יעילות גלגול המשתווה לצמיגים המובילים בתעשייה תוך איזון פונקציונלי בין חיסכון במשקל, איכות נסיעה ואמינות."
Enve אומר שצמיגי SES מורכבים מכמה חומרים שכל אחד מהם מביא מאפיינים מסוימים למסיבה כדי שהצמיג יוכל להשיג את תפקידו המעוגל היטב.
חרוזי הצמיג עשויים מ-Zylon, פולימר סינטטי הידוע בחוזקו הגבוה וביציבותו התרמית. Enve אומר שזה עוזר לצמיג להשיג ביצועים פנטסטיים של התקנת tubeless, עוזר להפוך את הצמיג לקל להרכבה וניפוח, כמו גם מספק אטימה אמינה עם חישוקים מחוברים וחסרי קרס.
מהבסיס הזה, חגורה של Vectran, הגנת פנצ'ר המשמשת בצמיגי ה-GP5000 של קונטיננטל, נפרסת מתחת לתרכובת גומי 'SPC Silica' שמאזנת כנראה אחיזה והתנגדות לגלגול עם עמידות ומשקל תחרותי - צמיג בגודל 27 מ מ אומרים שהוא שוקל 265 גרם.
כזה אומר Enve שאמנם הצמיגים אינם מובילים באף אזור אחד, אבל הם מציעים את הפשרה הטובה ביותר מכל תכונות הצמיגים הרצויות.
רוכב האופניים ידווח עם מחשבות על הביצועים בפועל של צמיג Enve SES Road בבוא העת, אבל על פניו נראה שהם עוד מוצר מבוצע היטב מהמותג.
דבר אחרון מסקרן שיש לציין הוא מפרט ה-SES 'Road'. האם אנו יכולים לצפות שתכנונים נוספים הבאים יענו על הצרכים של גלגלי החצץ וה-MTB של Enve? רק הזמן יגיד.
