Equinox אולי לא שם גדול בגלגלים, אבל ה-Tyfoon-X 45C מגיע מאחת היצרניות הגדולות ברכיבה על אופניים
כשהגלגלים האלה הגיעו למשרדי רוכבי האופניים, הופתענו מהדז'ה וו. לפני שנתיים בתערוכת Eurobike בגרמניה, שוטטנו לחלק האחורי של מתלה המטוסים העצום, שם מתארחת התערוכה בשורה זעירה של דוכנים שהוסתרו מחוץ לטווח הראייה של התערוכה המרכזית. רחוק מלהיות מותגים חסרי חשיבות, הדוכנים הצנועים הללו ייצגו כמה מהענקים האמיתיים של עולם האופניים - מבחר יצרנים מטייוואן וסין. למפעל אחד כזה, בשם Gigantex, היה עיצוב גלגל מסקרן, עם חישוק קרבון שרווך בצורה אקסטרווגנטית עם חישורי פחמן.
לסט הגלגלים קראו Equinox Cyclone וזה היה האח הגדול של הטייפון החדשים האלה. כשהוצאנו את הטייפון מהקופסה שלהם במשרד, היינו מודעים לכך שהשם Equinox לא יהיה מוכר לאנשים רבים, הסתכלנו על סט גלגלים שנוצר על ידי אחד מהיצרנים הגדולים ביותר של ציוד רכיבה על אופניים מפחמן בעולם. הטייפון יושב במקום השני בשורת הגלגלים של Equinox, מתחת לציקלון בלבד. הם מתהדרים בחישוקי קרבון מלאים כמו גם חישורי פחמן, עם משקל כולל של 1,695 גרם לזוג. עיצוב חישורי הפחמן הוא גם מערכת ייחודית ומוגנת בפטנט, המאפשרת למשתמש להתאים את המתח של חישורי הפחמן.
'הם נועדו להיות ניתנים להתאמה, כך שעם הזמן, אם משהו הופך להיות רפוי, תוכל לשפר אותם', אומר המפיץ הבריטי איאן גילקס. 'כל עכביש חישור ניתן להחלפה גם כן.' זה אולי לא נראה משמעותי, אבל בדרך כלל יהיה צורך להחזיר גלגלים אחרים עם חישורי פחמן ליצרן לתיקון אם החישורים איבדו מתח או נפגעו.סט גלגלים זה, אם כן, מציע הרבה פרקטיות עבור גלגל פחמן מלא. אבל האם עיצוב חישורי הפחמן הוא יותר מחידוש?
פחמן הוא, כמובן, הרבה יותר קשיח מפלדה או אלומיניום (האפשרויות הקונבנציונליות יותר עבור חישורים). התוצאה היא שהגלגל מרגיש קשיח להפליא, שיש לו שתי השפעות. ראשית, העברת הכוח היא ישירה מאוד, מה שגורם לתאוצות להרגיש מעט יותר קלות מאשר עם גלגלים רבים אחרים. זה לא הבדל עצום, אבל זה גורם לכל האופניים להרגיש קצת יותר קלות כשאתה יוצא לדרך ממהירויות נמוכות, ומציע תחושת תגובה מוגברת לכניסות כוח רציניות.
ההשלכה השנייה של הנוקשות הזו היא שהגלגלים קצת יותר קשים מרובם, ומעבירים את תנודות הדרך בחדות לרוכב. כשרכבתי עליהם לראשונה הייתי מודע היטב לכל מהמורות מאחור, והחלק הקדמי היה גם קצת עצבני ואינו בטוח על משטחי כביש מחוספסים יותר, אם כי מעולם לא היו לכך השלכות ממשיות על הטיפול באופניים.זה שום דבר שלא ניתן היה לפתור על ידי הפעלת הצמיגים בלחץ מעט נמוך יותר, אבל אני תמיד מרגיש שזו פשרה כי זה מתחיל להשפיע על התנגדות הגלגול.
אני שמח לקבל מידה מסוימת של חומרה אם זה אומר שאני יכול ללכת מהר, והטייפונים בהחלט מחזיקים מהירות היטב, מתאימים לחלופות של חתך עמוק. הטייפון מושפעים מרוחות צולבות קצת יותר מאחרים, אבל לא עד לנקודה שבה היו לי דאגות לגבי יציבות.
Braking Good
עבורי, הקובע העיקרי לאיכות של גלגל פחמן הוא הביצועים של משטח הבלימה. ביצועי בלימה עקביים הם עדות לחישוק שעוצב היטב כך ששני קירות החישוק מקבילים לחלוטין. קל להשיג זאת בעת כרסום אלומיניום אך דורש מיומנות אמיתית עם פחמן. בהקשר זה, סט הגלגלים של טייפון בהחלט הרשים.
בהתחלה רכבתי על הגלגלים עם רפידות בלם שעם, שזה בדרך כלל מתכון לבלימה חלשה יותר, אבל הם עבדו טוב יחסית. בעוד שכמות נכבדת של כוח אצבע עדיין נדרשה כדי להאט בתנאים רטובים, הייתה נשיכה עקבית ללא סוג הבלימה המגושמת והגבשושית שלעתים מתלווה לגלגלי קרבון זולים יותר. במעבר לסט רפידות SwissStop, מצאתי שהבלימה מדויקת יותר, צפויה ועוצמתית יותר. הם אמנם לא מציעים את בלימת הפחמן הטובה ביותר שחוויתי (כפי שנמצא ב-Campagnolo Boras, לדעתי), הציפוי הקרמי של Equinox על מסלול הבלמים עובד היטב.
באשר לתג המחיר, 1,750 פאונד זה הרבה כסף של כל אחד, אבל אני מאמין שהגלגלים האלה היו יקרים משמעותית אם הם היו מגיעים מאחד המותגים הגדולים באירופה או אמריקאי. הקשר ההדוק של Equinox למקור הייצור באסיה עוזר למותג להציע איכות יוצאת דופן במחיר סביר, ואני לא אתפלא אם נתחיל לראות יותר ויותר גלגלים ברמה עולמית המגיעים ישירות מענקיות הייצור הטייוואניות בשנים הקרובות.
הפרטים
| Equinox Typhoon-X 45C | Front | Rear |
| משקל | 779g | 916g |
| עומק שפה | 45mm | 45mm |
| Rim Width | 23mm | 23mm |
| ספירת דיבור | 16 | 16 |
| מחיר | £1750 | |
| צור קשר | equinoxcarbonwheels.co.uk |
