הכל-סיבוב המושלם עבור בלמי דיסק ו-Tubeless המותב
מעולם לא שמעתי על סט גלגלים עם פרופיל דיפרנציאלי קדמי-אחורי כדי לאפשר ביצועים ויציבות טובים יותר עם רוחות צולבות, אז הייתי צריך לקרוא את התיאור של סט הגלגלים של Parcours Strade פעמיים - מתוך מחשבה שזה חייב להיות כותרת שיווקית, או מחליף משחק אמיתי.
אבל כשראיתי שהתביעה מגיעה מ-Parcours, ידעתי שזו לא מזיקה.
ככל שקראתי יותר על סט הגלגלים החדש של Parcours Strade, כך הסתקרנתי יותר. הם הוצגו כבלם דיסק, סט גלגלים ללא טיובל ועם חישוק מותאם לצמיג 28 מ מ עם נוחות משופרת ועמידות בפני פנצ'רים.גלגלים אלה גם טענו שהם מציעים יציבות וטיפול טובים יותר בכל התנאים במחיר סביר - אחד מערכי הליבה של Parcours.
Parcours השיקה את ה-Strade, עוד בימי טרום הנעילה, ב-23 בינואר באירוע מוקדש למהירות במרכז הספורט המוטורי של Thruxton באנדובר. כל תהליך הפיתוח נמשך 12 חודשים, כאשר Parcours עבדה על ה-Strade עם המחלקה להנדסת ספורט באוניברסיטת נוטינגהאם טרנט כדי להשיג מוצר סופי פורץ דרך.
קנה עכשיו מ-Parcours כאן
למרות שהגלגלים פותחו עבור צמיג 28 מ"מ, זה לא אומר שאי אפשר להתאים לצמיג 25 מ"מ. Parcours מספקת הזדמנות זו על ידי בחירה ברוחב חישוק פנימי של 22.5 מ"מ (רוחבים חיצוניים הם 32 ו-30.5 מלפנים ומאחור בהתאמה).
יתרה מכך, לאחר שאספו נתונים ממד רוח קולי עם חיישנים בשיפודים הקדמיים והאחוריים (ה-Calypso Marine), ולאחר אימות התוצאות במנהרת הרוח A2 בצפון קרוליינה, הבחינו היזמים בזוויות הפיתול (הזוויות בין הקו בכיוון התנועה למישור בציר האורך והאנכי) היו שונות בתכלית מלפנים ומאחור.
לכן המותג החליט לפתח חישוק קדמי בצורת U (עומק 49 מ"מ) ואחד בצורת V מאחור (54 מ"מ) כדי ללכוד את זרימת האוויר בצורה יעילה יותר.
הסטראד מגיע עם תג מחיר של 999 פאונד ומשקל כולל של 1, 520 גרם (690 גרם מלפנים ו-830 גרם מאחור). קצת יותר כבד ממותגים אחרים, אבל בשווה לדגמים של המותג עצמו (הפסיסטה הם 1, 525 גרם).
הנסיעה הראשונה
למרבה הצער, לא יכולתי לבדוק שוב את נתוני הבדיקה שסיפקה Parcours במנהרת רוח. עם זאת, התמזל מזלי לבדוק את ה-Strade במשך כל חודש מרץ, לפני שהסגר הגביל, בחלקו, את האפשרות לצאת ולרכוב.
במבט ראשון, העיצוב של ה-Strade מאוד אגרסיבי ויפה מבחינה אסתטית. לא רע בכלל אם תרצה לסרסר את האופניים שלך ולגרום להם להיראות יותר כמו מכונת אווירית. Parcours גם דחף כאן את המייל הנוסף בכך שהציע מדבקות ורכזות מותאמות אישית אם מתחשק לך.כלומר, למה לא.
הרושם השני (נסיעה של 45 דקות ב-Thruxton) היה הפתעה חיובית. הנוחות הייתה הדבר הראשון ששמתי לב אליו. כשרכיבתי על המסלול, הנסיעה הייתה תמיד חלקה, והרגשתי שהגלגלים עשו עבודה טובה במקומי.
במילים אחרות: חסכתי כמה וואט למהירות שבה רכבתי. יתרה מכך, מיד הרגשתי שכאשר משב רוח צולב נושב לרוחב, הגוף שלי יוצר יותר גרר ודוחף אותי הצידה, לא הגלגלים.
אני יודע שזה סוג של דבר לומר, אבל מעולם לא הרגשתי את המושג הזה על העור שלי ועל אופניים. זה היה חושפני.
עם זאת, הרגשות הראשונים האלה היו קצת מלכודת דבש, והייתי צריך לאזן את ההתרגשות עם קורט מלח. הייתי על קטע חלק של אספלט שנראה והרגיש כמו שולחן ביליארד, אז הנסיעה הראשונה הייתה אולי 'טובה מדי מכדי להיות אמיתית'.
המבחן האמיתי היה צריך להתבצע בכבישי החורף הקשים ובאספלט העגום של סארי הילס.
הנסיעה החוצה
לקח לי כמעט חודשיים עד שהצלחתי לרכוב שוב על גלגלי ה-Strade. כנראה קיבלתי אותם לא אטומים, והבנתי כי הלחץ ירד מ-6 בר ל-0 בן לילה. כפי שהומלץ על ידי Parcours, הוספתי אותם עם אותו מותג איטום שהם סופקו לו.
עם זאת רובו לא ממש נשאר בתוך השפה אלא התיז על האמבטיה והאמבטיה שלי דרך החור הקטן בשפה (חור שחרור הלחץ נמצא שם כדי לשחרר לחץ מהשפה במקרה שה סרט השפה פגום והאטם שבור).
אחרי ביקור אצל המכונאי בהמשך הדרך (שחווה את אותה בעיה), הייתי מוכן לרכיבה שוב כשהצמיגים יושבים ואטומים שוב.
עם זאת, ברגע שיצאתי לכביש, שכחתי מיד מבעיות האיטום. התחושה הזו של חיסכון בוואטים שחוויתי במסלול היא פשוט בלתי ניתנת להשוואה.
גם אני נדהמתי מכך שהחלקות של הנסיעה מתורגמת בצורה כל כך יעילה ממסלול המירוצים לכבישים מחוץ ללונדון. כל בליטה לא נוחה שאני בדרך כלל לוקחת עם גלגלים אחרים הרגישה כמו חוסר שלמות קטן בכביש… וכן, אני יודע וזוכר איפה המהמורות והחורים העיקריים ברכיבות הרגילות שלי.
גלגלי ה-Strade היו ללא ספק הגלגלים החלקים והנוחים ביותר שהוצאתי בתנאים אלה, בעזרת התאמה של צמיגים רחבים יותר לנוחות נוספת.
קנה עכשיו מ-Parcours כאן
לבסוף, למבחן מנהרת הרוח שלנו, החלטתי לצאת לרכיבה סוערת. ובנסיעה סוערת, אני מתכוון לרכיבה שבדרך החוצה מרגישה כאילו אתה חלק ממרוץ מקצועני, והמסע חזרה מרגיש כאילו אתה רוכב עם שטוח או שבני הזוג שלך הכניסו אבנים לכיסים האחוריים שלך (בדקתי פעמיים את שניהם, אגב).
כמו שחוויתי על מסלול המירוצים באותו היום הראשון, הרגשתי שוב שהגוף שלי הוא הבלוק האווירודינמי העיקרי; החזה שלי באמת התנהג כמו מפרש על סירה.
התגובה המיידית שקיבלתי מהתחושה הזו הייתה להיכנס למצב מושך בכתפיים, להפעיל את הליבה שלי ולסגור את זוויות הירך והגו. גם הרוחות הצדדיות הדגישו את התחושה הזו. דחפו אותי לרוחב בעיקר מהכתפיים והגו, ולא מהאופניים והגלגלים.
לבסוף, הסטרייד הראה קשיחות מעולה ותגובה הן לתאוצות באוכף והן על הגבעות.
אני חייב לומר, ה-Strade באמת מדורג בין הגלגלים הנוחים והמהירים ביותר שניסיתי אי פעם, הודות לגלגלים עצמם ולשילוב של צמיגים רחבים יותר ללא אבובים. כשאתה מכיר את בלמי הצינור והדיסק (חשבתי שכבר, אבל תמיד יש לנו משהו חדש ללמוד!), אז תענוג צרוף לרכוב עליהם.
סט גלגלים של Parcours Strade: הפרטים
| משקל | 1, 520g (קדמי 690g, אחורי 830g) |
| עומק השפה הקדמי | 49mm |
| עומק שפה אחורי | 54mm |
| רוחב חישוק חיצוני מקסימלי מלפנים | 32.0mm |
| רוחב חישוק חיצוני מקסימלי אחורי | 30.5mm |
| רוחב חישוק פנימי (קדמי ואחורי) | 22.5mm |
| ספוקס | Sapim CX-Ray 24 מלפנים, 24 אחורי |
| Hubs | דיסק Parcours |
| RRP | £999 |
| מידע נוסף | parcours.cc |
