ביחידה תעשייתית קטנה בעיירת שינה, שני אומנים איטלקיים בונים משהו עם משמעות
האווירה בסדנת DeAnima השתנתה במהירות הבזק. חלפו הבלגן והצחוק האיטלקי הקל מלפני כמה דקות, ובמקומו ריכוז רציני. שני הגברים בחולצות אפורות מקריות - שמרכיבים את כל כוח העבודה - עובדים כעת במהירות על מסגרת הפחמן הגולמית, עוטפים את חיבורי הצינור בחתיכות פרפרג, חותכים ומשחזים את יישור הסיבים לחוזק מרבי וגימור מושלם. שלדת אופניים בעבודת יד מתחילה לקבל צורה.
'סליחה, אבל אנחנו צריכים לעבוד מהר עכשיו, במיוחד כי זה כל כך חם,' אומר ג'יאני פגורטי, עיניו נעוצות בריכוז בפריים שלפניו.אין שמץ של פאניקה, אבל חלק זה של העבודה דורש בבירור מיומנות, דיוק ומהירות. הסיבה לשינוי הפתאומי של הקצב נובעת מהטבע של סיבי פחמן Prepreg. לאחר הוצאתו מהמקפיא, השרף מתחיל להתרפא ולהתקשות, מה שמגביל את זמן העבודה הזמין. המצב זוכה לדחיפות נוספת בגלל טמפרטורת האוויר הסביבתית, שביום זה במחוז טרנטו שבאיטליה מגיעה ל-38 מעלות בצל, ויותר ל-40 בסדנה. אני מזיע רק מלראות.
ממש מההתחלה
DeAnima כמותג הוא קצת יותר משנה, למרות שהכוח המניע מאחוריו, Gianni Pegoretti, בונה מסגרות כבר 20 שנה. אתה בטח מזהה את השם פגורטי. אחיו של ג'יאני, דריו, הוא בונה המסגרות מאחורי אופני פגורטי, והאחים עבדו יחד במשך תשע שנים (למידע נוסף: ראיון עם דריו פגורטי).ייתכן שגם נתקלת ב-DeAnima בתערוכת האופניים בעבודת יד בהזמנה אישית באפריל השנה בבריסטול, שם ה-DeAnima 'Unblended' היו אופני סיבי פחמן בעלי מלאכה בתוך ים של מתכת.
'אחי ייצר מסגרות מתחילת שנות ה-70 ברומא עם מילאני - אחד הספקים העיקריים של Bianchi, Colnago ומותגים אחרים', אומר ג'יאני מאוחר יותר בארוחת הצהריים, כשהחיבורים עטופים בבטחה והמסגרת מתרפאת בתנור. "ואז ב-1996 דריו ואני התחלנו לעבוד ביחד."
זו הייתה שותפות שהביאה לכמה מהמסגרות בעבודת יד מהמשובחות בעולם, עד שהאחים נפרדו לדרכם. "אחרי 2005 דרכינו התפצלו - לדאריו הייתה דרך משלו ולי הייתה הדרך שלי", הוא אומר בקצרה ניכרת.
זה לא היה פיצול ידידותי לחלוטין והזוג לא מדבר עד היום, אלא דרך עורכי דין, אבל זה הוביל לגיוס של ג'יאני על ידי ארגון בשם San Patrignano (מבוטא פטריאנו), שבסופו של דבר יוביל לשותפות עם אנטוניו אטנסיו וליצירת DeAnima.
המשימה של סן פטריניאנו היא לשקם צעירים עם בעיות סמים חמורות. מרכזי המגורים מספקים מגורים, מבנה והוראת מקצוע, כולם נועדו להעניק מיקוד, מיומנות ותחושת הכלה וערך לתושביה הבעייתיים. ג'יאני ודריו נתנו בעבר לקהילת סן פטריניאנו המקומית את תמיכתם, ולאחר הפיצול שלהם פנו לג'אני לנהל את מבצע בניית מסגרות האופניים. 'היית הבוס?' אני שואל. הוא מנענע בראשו. "בשבילי "ראש", "בוס", "מנהל"… אני לא אוהב את המילים האלה. בדיוק לימדתי בחורים בסדנה, ונשארתי תשע שנים. לא רק מסגרות בנינו - בנינו אנשים מחדש - וזה כנראה הדבר הכי חשוב שעשיתי בחיי.'
אנטוניו היה אחד מתלמידיו הכוכבים שגדל להיות בונה מסגרות וצייר אופניים מיומן.בתקופה זו התגבש הרעיון של DeAnima, בעזרתו של מאט קזאניגה, שעבד בעבר עם האחים פגורטי על מכירות ושיווק, וייבא את האופניים שלהם לבריטניה. כשקהילת סן פטריניאנו המקומית נסגרה ועברה לרימיני, זה היה הדחף שהם היו צריכים.
'ידענו שזה הזמן הנכון', אומר ג'יאני. 'חברנו טיציאנו זולו [בונה המסגרות המפורסם מוורונה] עזר לנו למצוא מכונות לסדנה והתחלנו.'
שונה בעיצוב
Cyclist ביקר במפעלים רבים בתעשיית האופניים בהם נבנים ביגוד, קסדות, ג'לים, משקפי שמש וכמובן אופניים. חלק מהמקומות מתאפיינים ביעילות קלינית, אזורים חסומים וכריות רכות של מוך שיווקי. הסדנה הצנועה של DeAnima ביחידה תעשייתית קטנה בכפר Pergine Valsugana, 10 ק מ מטרנטו, שונה.שני גברים בונים אופניים, אחר מקדם את המותג המתהווה ומנסה ליצור משהו מסורתי, אך שונה. שם החברה מרמז על ההיגיון מאחורי המיזם. דה אנימה היא יצירה מאת אריסטו המתורגמת כ'על הנשמה' שבה הפילוסוף חוקר את המושג של הנשמה האלמותית בתוך כל היצורים החיים.
'המוטיבציה שלנו זהה לזו שהייתה בסן פטריניאנו ועם אחי דריו', אומר ג'יאני. לשמר את שיטות העבודה האיטלקיות הישנות - הגיאומטריה האיטלקית. עסקי האופניים השתנו ובאיטליה איבדנו את השיטה הזו. יש לנו רק שלושה או ארבעה בוני אומנים קטנים כאלה עכשיו. אבל המותגים ההיסטוריים - Pinarello, De Rosa, חלקם Colnago - איבדו את השיטה האישית ואימצו את הפילוסופיה החדשה של ייצור המוני, ועבורנו זו לא הנשמה של בניית מסגרות.
'כנראה שהרעיון שלנו הוא דרך קשה יותר לעשות דברים, אבל אם אני מעצב אופניים ואז אני הולך לבנק והם נותנים לי את הכסף לעסק שלי ואני שם מדבקות פגורטי על מסגרות סיניות… זה פשוט מדי, וזו לא דרך המחשבה שלי.אנחנו נצמח וניצור מותג קטן עם רעיון משלנו.'
DeAnima הוא לא רק תרגיל בנוסטלגיה, כפי שמשתקף בבחירת החומר. הם אכן מייצרים כאן אופני פלדה, אבל הפחמן הוא המוקד העיקרי. כשאתה משתמש בפלדה ובאלומיניום, אתה מייצר ערכות צינורות בשיתוף עם Dedacciai או קולומבוס ואי אפשר לשלוט על כל התהליך. אבל עם פחמן אתה יכול, וזה דבר טוב עבורנו.'
ערכת הצינורות תוכננה בשיתוף עם אוסוולד גאסר, מהנדס חומרים מרוכבים מאוניברסיטת טרנטו הסמוכה, שתכנן את לוח הזמנים של הנחת בשיתוף עם ג'יאני.
אין להם אוטוקלאב באתר אז ערכת הצינורות מיוצרת במרחק של 130 ק"מ משם בוונציה באופן בלעדי עבור DeAnima. ג'יאני מזמין 30 או 40 צינורות בכל פעם וכל אחד מגיע בחמישה חלקים. "זה לא מונוקוק כי עבור השוק האיטלקי הדבר החשוב ביותר הוא גיאומטריה מותאמת אישית - ואנחנו משיגים זאת על ידי עטיפת המפרקים בפחמן", הוא אומר.'יש לנו את צינור הראש והצינור המורד ביחד כי הזווית הזו זהה לכל גדלי המסגרת, מקטן ועד XXL.'
לאחר שהוחלט על הגיאומטריה בהתאם לצרכיו של כל לקוח, הצינורות נחתכים לאורכם והחיבורים מחורצים כך שהם משתלבים בצורה מושלמת. חלק הצינורית/הצינור למטה מוכנס לתוך ג'יג ונקשר לצינור העליון, לצינור המושב ולתושבת התחתונה (באמצעות דבק אווירונאוטי המיוצר על ידי 3M כדי להבטיח שהוא לא מגיב עם סיבי הפחמן). לאחר מכן מכניסים אותו לתנור למשך 20 דקות ב-60 מעלות צלזיוס כדי להגדיר את הדבק.
לאחר מכן זה חוזר אל הג'יג, שם תומכי המושבים מודבקים למקומם באמצעות מכוון אחר כדי להבטיח יישור וגובה גשר בלמים נכון. לאחר התקשות על ידי עוד זמן בתנור, הדבק מעובד בקפידה כדי להבטיח שהקימורים סביב מפרקי הצינור יהיו חלקים כך שכאשר הם עטופים בפחמן אין זוויות הדוקות שעלולות להחליש את הפחמן.
חום הרגע
עכשיו מגיע העיקר. פחמן Prepreg מוסר מהמקפיא והחתיכות מונחות על הג'וינטים, וזה כאשר ג'יאני ואנטוניו עוברים לזירה הגדולה ומגבירים את הקצב שלהם. עטיפת סיבי הפחמן הזו של החיבורים, לא ההדבקה הראשונית, היא שנותנת למסגרת את חוזקה.
'שלוש שכבות זה מה שאתה צריך כדי שיהיה לך את המבנה הנכון', אומר ג'יאני תוך כדי עבודה. הם נעים במהירות סביב המסגרת כדי למצוא את זווית ההתקפה האידיאלית, הם מקלים על החלקים למקומם, מעסים אותם על הצינורות כדי להשיג הידבקות מושלמת ויישור מדויק של הרבדים כדי לתת רושם נעים של חתיכת פחמן אחת ללא תפר.
המסגרת שהוכנה בקפידה מוחלפת לתוך שקית ואקום, האוויר מוסר והשקית מוכנסת לתנור ומתרפאת לפי שיפוע טמפרטורה מדויק. משאבת הוואקום ממשיכה לשאוב החוצה את האוויר לאורך כל התהליך כדי להבטיח שהפרקים יישארו תחת לחץ קבוע.
לאחר ריפוי, המפרקים מופשטים, מוחלקים ומנקים מוכנים לצביעה, כשאנטוניו מניף את מברשת האוויר. זהו תהליך מפרך וקפדני, והוא רחוק ככל האפשר מקווי הייצור ההמוני של המזרח הרחוק. אין עבודה במשמרות, אין קווי ייצור אוטומטיים, אין שכבות של ניהול, רק שלושה גברים שעובדים עם הלב והנשמה.
'בעבר שוק האופניים היה קטן,' אומר ג'יאני כשהוא משייף את המסגרת המוגמרת ומוכנה לצביעה. איטליה, צרפת, גרמניה, הולנד, בלגיה… זה היה השוק העולמי. היום זה אוסטרליה, יפן, סין, אירופה, דרום אפריקה - כל העולם משתמש באופניים.'
'כשהתחלתי עם אחי, איטליה הייתה השחקן הגדול, אבל הדרך האיטלקית היא לא לייצר מותגים גדולים - כנראה פיאט היא החברה הכי גדולה שלנו. אין לנו את המנטליות להמשיך לצמוח כי ראש הארגון רוצה לשלוט בכל זה.לאיטלקים יש את המנטליות של מותג קטן יותר.'
השתקפויות אחרונות
חום היום שוכך. כשג'יאני מסיע אותי בחזרה לשדה התעופה של ונציה, הוא אומר שהוא תמיד חי באזור הזה, ובמעבר ליופי של האגמים וההרים קל להבין למה הוא נשאר.
יש לנו קצת זמן פנוי אז הוא עושה סיבוב לתוך בסאנו דל גראפה ועושה לי סיור קצר בעיירה שבה הומצאה הגראפה, גולת הכותרת היא גשר העץ פונטה וקיו, שנבנה במקור בעבודת יד ב-16. מֵאָה. הוא לא יקבל תשלום כשאני מנסה לקנות את ה-Aperol Spritz בבר קפה מנומנם. הוא אומן רגוע וידידותי שבבירור אכפת לו מאוד ממקומו בעולם.
'כנראה שאני זקן, אבל בשבילי עדיף להיות כבשה שחורה בקבוצה של כבשים לבנות', הוא אומר כשהוא לוגם את השפריץ שלו. 'ברור לראות את החשיבה הזו בעבודה שלנו.'
deanima.it
