כל-עגול אמין עם התקנה קלה, אחיזה מעולה ותחושת נסיעה צפה, אבל הם לא הצמיגים הטיובלס הקלים ביותר בסביבה
ה-TLE של Schwalbe One יושבים במקום השני בטווח צמיגי ה-Tubeless של Schwalbe. ככאלה, הם לא זולים, אבל עומדים מול המתחרים, כולל זה של שוואלב, הם למעשה מציגים תמורה טובה למדי, עם ביצועים מעולים ופשרות קטנות במפרט מעבר למשקל.
אני אכנס לזה בפירוט רב בהמשך – התקנה, בנייה, השוואה, התנגדות גלגול ותחושה בעולם האמיתי, אבל אם אינכם רוצים לקרוא עד כאן, אסכם כעת: אם אתה מחפש צמיגי טיובלס אמינים ונוקשים שיציעו לאופניים שלך עלייה ניכרת באחיזה ובנוחות, מצאת אותם.
אבל שים לב שהם זמינים רק ב-25 מ מ, ואם אתה טיפוס במשקל או מחפש משהו סופר סופר, יש צמיגים קלים וגמישים יותר שניתן להשיג באזור ה-250 גרם לעומת אלה ב-~350 גרם. למרות שיהיו פשרות באורך חיים ובעלות המצורפת למספרים היותר מעולים.
קנה את צמיגי Schwalbe One TLE Race Guard מ-Wiggle
התקנה
קודם כל, התאמה וקושי – תופעה רגילה עבור מתגיירים ללא שפופרת ועילות לפיטורים על הסף על ידי מתנגדים. כאן ה-Schwalbe One's עומדים ברמת ה-TLE שלהם, הם באמת 'טיובלס קל'.
אומנם הם לא מחליקים על חישוק בקלות כמו חלק מהקלינצ'רים, אבל התקנתי אותם עם ידיים ואגודלים בלבד על זוג גלגלי Vision TriMax 30 KB. בלי מנופים, רק קצת דחיפה זהירה של הרפיון וקצת נהימה.
טיפ עליון לטיובלס: התחל ממול, וסיים בשסתום כאשר אתה עובד על החרוז השני, והשתמש במטלית על הצמיג אם העור שלך מתחיל לסבול ולהחליק.
חצאית גומי גמישה של דקה מצמידה את חרוז הצמיג, כך שכאשר החרוזים יושבים בבאר החישוק נוצרת אטימה נכונה עם סרט החישוק. אז זה היה קל לנפח את הצמיגים עם משאבת מסלול רגילה, עם חרוזים שנצמדו למקומם בסביבות 70psi.
החלק האחורי לא ממש התיישב על צד אחד, כמקובל עבור צמיגים חדשים לגמרי (החרוז יימתח מעט לאחר שבוע בערך לאחר ההרכבה, מה שיקל עוד יותר על ההפעלה/הדלקה) אבל שוב, קצת שידול עם אגודלים - דחיפה של הצמיג פנימה ולמעלה - וזה היה שם.
רק כנקודה כללית יותר כאן: תמיד כדאי לבדוק את החרוז מסביב כדי לבדוק את קו הדפוס הקטן שיש לכל הצמיגים מקביל לקצה העליון של דופן החישוק, כמו שלפעמים צמיג טיובלס יכול נשמע כאילו הוא יושב, אבל חלק - ככל הנראה מול השסתום - אולי לא.
ללא איטום, הצמיגים החזיקו את הלחץ בסדר גמור, ואני מאמין שתוכל לרכוב עליהם יבש ללא בעיה. עם זאת, חומר האיטום הוא הברכה של הצמיג הטיובלס, אז הם ירדו, ליבת השסתום יצאה, חומר האיטום נכנס, התקן מחדש את הליבה, ניפוח מחדש והעבודה בוצעה.
כל תהליך ההתקנה לקח קצת יותר מ-20 דקות עבור שני הגלגלים. ארוכים יותר מצמיגי קלינצ'ר, נכון, אבל בהחלט, לגמרי שווה את זה בגלל איכות הנסיעה והשקט הנפשי שהאיטום העצמי נותן.
בנייה, מפרט והשוואה
The One TLE זמין רק ב-25 מ"מ כפי שהוא עומד, עם ספירת חוטים של 67tpi ומשקל של 345 גרם על המשקל שלנו - 5 גרם מתחת למשקל הנטען של Schwalbe, וזה מרענן. כדי לשים את זה בפרספקטיבה: ה-Pro One TLE של Schwalbe בעל הטווחים הוא 127tpi ומשקלו כביכול 255 גרם ב-25 מ"מ (66.99 פאונד); מקבילו ללא צינורות, ה-One, הוא 225 גרם ו-127tpi נטענים.
בערך הנקוב, הצמיג הקל ביותר 25 מ מ טיובלס שקיים הוא Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm ב-240 גרם (49.95 פאונד לצמיג); צמיג טיובלס עם ספירת החוטים הגבוהה ביותר, 320tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (£65).
ניסיתי את כל הצמיגים האלה והפרש המשקל בין ה-Schwalbe's, ה-Pro Ones והשאר מורגש מעט בשלב ההאצה המוקדמת אבל זניח ברגע שעולים למהירות (אם כי הפיזיקה אומרת תוספת של 200 גרם על אופניים בעלייה לא עוזרים ליכולות העלייה של האדם).
הוויטוריאס הם ללא ספק הצמיג הרגיש ביותר, עם אחיזה מדהימה, אבל יש להם אורך חיים קצר בהרבה בגלל מבנה הכותנה, שיכול לחתוך בקלות רבה יותר מהניילון בצמיגים האחרים, והלא מגופר. /לכן מודבקים כמו משטח גומי צינורי, שהוא רך יותר, מה שהופך אותם לצמיגי קיץ/מירוץ.
ליום אחר יום אופני מירוץ, אם כן, הייתי בוחר באופני ה-One TLE האלה. הם יחזיקו מעמד זמן רב יותר ומחיר החלפה נמוך יותר.
התנגדות לגלגול
לפי המספרים בלבד, ה-TLE של Schwalbe One נמצאים מעט מאחורי צמיגי ה-Tubeless הטובים ביותר שקיימים, אבל הם מתחרים היטב במחיר, ולמרות שהמשקל הוא תמיד שיקול, ה-One TLE's מצליחים מאוד בהתנגדות לגלגול מבחנים.
הם מגיעים למקום השישי בדירוג צמיגי ה-Tubeless ב-Bike Rolling Resistance (אתר בדיקות עצמאי מקיף) ובמקום ה-19 כאשר נזרקים קלינצ'רים לתערובת.בדיקות מראות התנגדות גלגול של 11.8 וואט (שוב, לצורך הקשר, ה-Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR מנצח ב-7.0 וואט, וזה הגיוני בהתחשב בספירת החוטים הגבוהה במיוחד שלהם - יותר tpi פירושו בדרך כלל צמיג גמיש יותר פירושו התנגדות לגלגול נמוכה יותר).
או תסתכל על זה בצורה אחרת, ה-One TLE's הם הצמיג הטובלס המהיר ביותר פעם אחת מהשכבה העליונה ביותר, ולפיכך הנחה על הצעות היצרנים היקרה ביותר.
שוב, זו עדות תומכת די גדולה לאלה שמחים להתפשר בתחומים מסוימים - משקל וגמישות - אבל לא להתפשר.
שימוש בעולם האמיתי
צמיגי Tubeless אכן דולפים אוויר יותר מצמיגים פנימיים של בוטיל, אפילו עם ההתקנה הטובה ביותר והרבה חומרי איטום. אל תשאל אותי למה, אבל זה פשוט נראה מהניסיון שלי., לפיכך, מצאתי את עצמי מוסיף אותם ב-5-10psi בכל שבוע בערך. יש לומר הרבה פחות מצמיג אבוב או לטקס.
התחממתי כדי לא לשטוח אם אתה יכול לעזור לו בהתקנה, והרצתי אותם עם כמות כפולה של חומר איטום כפי שהומלץ על ידי Schwalbe, 60 מ"ל בכל אחד, לא 30 מ"ל.
לדעתי, זה אומר שחלק מהאיטום הראשוני יכול ללכת לאיבוד, אבל משאיר הרבה זרוקים כדי לאטום פנצ'רים, ופירושו גם לעבור זמן רב יותר בין הצורך להסיר את ההתקנה, לנקות ולמלא מחדש. עם הרצון הטוב בעולם, איטום תמיד מתייבש בצמיג בסופו של דבר.
עם זאת, שישה שבועות והרבה נסיעות מחורבנות בכבישים העירוניים, לא היו לי פנצ'רים וגם לא היו חתכים נראים לעין. סביר להניח שהדבר נובע בעיקר מהדריכה העבה יותר, שממנו מגיעים חלק גדול מה-100 גרם הנוספים לכל צמיג.
כדי לשים את זה בפרספקטיבה, היו לי חוויות טובות באופן דומה עם ה-Galatiks העליונה והשנייה של האצ'ינסון, ומצאתי שה-Pro One רגיש יותר לנקב ולבלאי דריכה - אם כי הם אוטמים כמו כל צמיג, אלא אם כן החתך הוא גדול מדי - מעבר ל-3 מ מ בערך.
הצמיגים של ויטוריה הם השבריריים ביותר מבין אלו שהוזכרו, אבל החילוף שוב הוא תחושה צפה ואחיזה בטוחה יותר בפניות.
לדעתי, הניצחון הגדול ביותר של צמיג טיובלס הוא איכות הנסיעה. לחצים נמוכים יותר אינם בעיה - אין צינורות להצבוט שטוח - כך שיש יותר מקום ליותר נוחות, ומכיוון שאין צינור לעיוות/לשפשף בצמיג המעוות (דפורמציה מובילה לאיבוד אנרגיה באמצעות חיכוך מובילה להתנגדות גלגול מוגברת) יש תחושה אמיתית של גלגול קל למערכת טיובלס.
בהקשר הזה האקסל של ה-One TLE, הם העניקו אפילו לנוסע הסגסוגת הישנה והקשה שלי רמה חדשה לגמרי של חלקות, וכשהם דחפו על אופני מירוץ הם עקבו היטב אחר גלי הכביש, מה שסיפק הרגשה של בטחון מעבר טווח ההגעה של רוב הקלינצ'רים בסיבובים מהירים.
עדיין יש משהו בצינורות הטובים ביותר שמרגיש אפילו טוב יותר מצמיג ללא צינור, אבל הטיובלס בוודאי מנצח בכל פעם עבור הרוכב הלא מקצוען.
לנקב אמבטיה ורוב הסיכויים שאתה מתקשר למונית, ויתכן שתצטרך לקנות ולהדביק מונית חדשה כשתגיע הביתה. פנצ'ר צמיג טיובלס וכנראה אפילו לא תשים לב.
קנה את צמיגי Schwalbe One TLE Race Guard מ-Wiggle
עם זאת, ניתן לחוש את משקל המלאי המתגלגל בהשוואה להגדרות קלות יותר. צינור קלינצ'ר בשורה העליונה בתוספת צינור סופר קל הוא באזור של 240 גרם, אפילו ה-tubeless הקל ביותר כולל 30 מ"ל איטום ודחיפות שסתום 280 גרם; כפי שהוגדר עם חומר איטום של 60 מ"ל, ה-One TLE's האלה קרובים ל-420 גרם כל אחד. אז יש עלייה גדולה במשקל ממש שם.
אבל המסחר עם הגנה מפני פנצ'רים ואריכות ימים שווה את זה עבור כל דבר מלבד אופני המירוץ הטובים ביותר שלך בקיץ-ראשון.
מסקנה
למרות שללא ספק יש צמיגי tubeless בעלי ביצועים טובים יותר בחוץ, ברגע שמתייחסים למחיר ולאורך החיים, יש מעטים שיכולים להתאים ל- Schwalbe One TLE.האצ'ינסון אולי עם ה-Fusion 5 Performance 11Storm מהדרג השני שלה, אבל הם יקרים יותר לצמיג ב-17 ליש ט מהשוואלבס, ושמעתי דברים טובים על צמיגי הטובלס GP5000 של Continental (שיעלו כאן במבחן בקרוב.
אבל במחיר - וכמובן, חפשו ותמצאו אותם אפילו זולים יותר - ה-TLEs של Schwalbe One הם כמעט למופת.
