Prova דחפה את הגבולות של עיצוב אופניים תוך שימוש בחומרים מעורבים והדפסת תלת-ממד כדי ליצור את אחד המבנים המותאמים אישית הטובים ביותר שקיימים
בדיוק כשנדמה שכל אופניים יוקרתיים מתכנסים לאותו סגנון - פרופילי צינורות חצי אוויריים, תומכי מושבים שנפלו, בלמי דיסק, כבלים משולבים לחלוטין - מגיעים שלושה ברצף מהיר כדי להקל על המבריק אך היומיומי הזה. חיזוי.
לאחרונה התמזל מזלי לבדוק את ה-Cicli Barco XCR היפה; כמה חודשים לפני כן סקרתי את ה- Argonaut Road Disc המאוזן להפליא; החודש אני כבר מקבל חרדת פרידה כשאני חושב על הצורך להחזיר את ה-Prova Speciale ליצרן, מארק הסטר.
מרק הסטר, ממלבורן, טיפח קורות חיים ארוכים בהנדסת רכב לפני שהשיק את Prova לפני שלוש שנים. בנוסף למייסד ובעלים, הסטר הוא גם המעצב והיצרן הראשי של פרובה, אם כי יש לו קצת עזרה מכמה חברים רובוטיים, מחברת הדפסה תלת מימדית בניו זילנד ועוד אחת בצורה של Bastion Cycles, הממוקמת בסדנה הסמוכה..
לשם כך, כיסוי המושב של ה-Speciale הוא טיטניום מודפס תלת-ממדי 6-4, שעוצב על ידי Hester ומיוצר על ידי Bastion, בעוד שאשכול צינורות המושב, הנשירה האחורית, תושבת הדיסק, יציאות הניתוב הפנימיות ושרוול מוט המושב תוכננו על ידי Hester מודפס בניו זילנד מפלדת אל חלד 15-5PH.
החלקים האלה מולחמים בצורה כסופה בצורה חלקה לתוך המסגרת - כל כך בצורה חלקה, למעשה, שפשוט אקח את המילה של הסטר על כך שאשכול המושבים והצינור העליון אינם מקשה אחת. ההצטרפות באמת בלתי נראית.
חלק הארי של המסגרת עשוי מפלדת אל-חלד קולומבוס XCr מרותכת בקפידה TIG בתוספת צינור עליון 953 של ריינולדס אל חלד, שנבחר בשל הפרופיל הסגלגל שלו (שקולומבוס לא מציע) וצינור ראש פלדה במכונה. ואז יש את צינור המושב המנוגד הזה מסיבי פחמן.
'צינור המושב מחודד באמצעות תבנית חיצונית ושלפוחית השתן הפנימית בעלת אותה דחיסה של חיטוי אבל מאפשרת עובי דופן משתנה', אומר הסטר.
'זה חיוני לעיצוב שיש לו זיז מושב מינימלי כזה: עובי דופן הפחמן פוחת בהדרגה הרחק מזיז המושב ו-BB, מה שמוריד את שיא הלחץ במעבר מפחמן לפלדה.'
אז מלבד היותו קל יותר מחלופת הפלדה ומוסיף תאימות, צינור המושב מפחמן מספק חלקים מודפסים קלים יותר ומסגרת חזקה יותר. אבל למה בכלל להתעסק עם חלקים מודפסים בתלת-ממד?
ובכן, הם נראים בסדר מבחינת דבר אחד, אבל הם גם 'ניתנים לכיוון' יותר מאשר זיזים מסורתיים יצוקים או דו-למינציה, מכיוון שקירות החלקים הם מבנה סריג חלול, המאפשר להסטר לחייג קשיחות ספציפית. מאפייני גמישות.
אבל באופן מכריע, חלקים מודפסים מאפשרים להסטר לשחק עם דברים כמו מרווח צמיגים ואורך משענת השרשרת, ולבנות עם גיאומטריה מותאמת אישית. כל חלק מודפס ניתן לשינוי דקה בזוויותיו עבור כל מסגרת נתונה.
קשה למדוד
לבחון אופני גיאומטריה מותאמים אישית זה קשה כי מה שעובד בשבילי לא בהכרח יתאים לך. אבל זה להחמיץ טריק. הסקירה האובייקטיבית מגיעה בצורה של 'האם זה עומד בבריף?', ואם התשובה היא 'כן' אז יש כל סיבה שמארק הסטר יכול לספק לך אופניים שמתאימים לך בדיוק כמו שזה בשבילי. מה שהאופניים האלה בהחלט.
הגיאומטריה הבסיסית של הספיישל הזה מבוססת על התאמה לאופניים מאידן המונד ב-Bike Fitting Ireland, שהתאים לי FiftyOne מותאם אישית בגיליון 75. אבל יש כמה שינויים.
לאחר שדיברתי על היעדר מרוצי קריט, הסטר הוריד את גובה ה-BB ל-75 מ"מ (בהתבסס על הרעיון שסגנון הרכיבה שלי לא יסתכן בפגיעת דוושה כתוצאה מהישענות עמוקה ודיווש בפינות), הגדיל את שביל המזלג ל-59 מ"מ - עלייה מ-53 מ"מ של ה-FiftyOne - והקטינו את בסיס הגלגלים מ-992 מ"מ ל-984 מ"מ.הספיישל נבנה עם ערימה וטווח הגעה דומים מאוד.
זה יצר פלטפורמה שככל שאני זוכר עם ה-FiftyOne, פשוט הרגישה נכונה. לאחר דיווית הסורגים לא היה יותר מה להקים. אפילו גובה המושב הוגדר מראש בדיוק כמו שצריך.
עם תושבת תחתונה נמוכה יותר, ומכאן מרכז כובד נמוך יותר, ושביל מזלג ארוך, הספיישל ירד כמו רכיבה על ירידים, אבל בהתחשב בבסיס הגלגלים הקצר הוא הרגיש מיומן ומגיב, והתנדנד בפינות באדישות.
מבחינתי, כל אלה הם תקתוקים גדולים עבור האופניים המותאמים אישית. אני מרוצה מספיק על רוב המסגרות של 55 ס"מ/56 ס"מ בהינתן אורך הגבעול והמרווחים הנכונים, אבל ה-Prova כן מוכיח את העובדה שאופניים מותאמים אישית יפים יותר לרכיבה.
עם זאת, מה שמעלה את ה-Speciale מעל ומעבר לכל אופניים שרכבתי עליו, במלאי או בהתאמה אישית, הוא פשוט כמה הם נוחים. הדבר הזה לא רק משייט, הוא מזמין את הסוויטה הנשיאותית ב-QE2 ומונח על בר חופשי.
יש להודות שה-QE2 שוכן כעת כמלון צף בדובאי, ותצטרכו רמות כסף של דובאי כדי לקנות את ה-Prova Speciale. אבל העובדה היא שזה בהחלט האופניים הכי קטנטנים שרכבתי עליהם אי פעם, אבל בלי להתפשר על קשיחות - שיש להם הרבה - או יותר מדי במשקל.
המסגרת היא 1.65 ק"ג אבל זה כולל את כיסוי המושב, ולמרות שהמבנה הכללי הוא 7.99 ק"ג, זה יכול להיות הרבה יותר קל. גלגלי ה-Zipp מהירים אבל ב-1, 530 גרם לא נורא קלים; האוכף לא חוסך בהוצאות מפוארות, מחודש בעור מותאם על ידי עמית הבגד האוסטרלי Busyman. בנוסף לדבר הזה יש בלמי דיסק וצמיגים בקוטר 28 מ"מ (הוא יכול להתאים ל-32 מ"מ).
עם זאת, האופניים האלה יכולים להיות אפילו יותר נוחים. הקשיחות/הגמישות המאוזנת במדויק של המסגרת היא כזו שהיא מבליטה את הקצה הכל כך מעט פטפטן של מזלג הדיסק ה-Enve המזוהה, שהקשיחות שלו מעניקה דיוק רב בפינות אך הופכת להיות מורגשת מדי פעם דרך הידיים על משטחי כביש סואנים.
הזכרתי את זה בפני הסטר והוא אמר שהוא עשוי ליצור מזלג משלו. וזו באמת הביקורת היחידה שאני יכול להעביר כאן.
בהתחשב בתחושת הנסיעה שאי אפשר לכמת, אתה פשוט תצטרך לקבל את המילה שלי. אז שוב, עבור יותר מ-11,000 ליש ט אתה מקווה ליהנות מהרכיבה.
עלות האופניים היא מקור בלתי פוסק לדיון בין רוכבי אופניים, אבל זה מפרט מעולה מכל הבחינות, ואינו עולה הרבה יותר מאופניים מובילים רבים. רק כאן אתה מקבל הכל בנוי רק בשבילך, וכך באמת תקבל משהו די ייחודי.
Spec
| Frame | Prova Speciale |
| קבוצתי | Sram eTap AXS HRD |
| Brakes | Sram eTap AXS HRD |
| Chainset | Sram eTap AXS HRD |
| קסטה | Sram eTap AXS HRD |
| ברים | Zipp SL-70 Ergo |
| Stem | Zipp SL Speed |
| עמוד מושב | Prova מושב טיטניום טופ |
| אוכף | Custom Selle Italia Flite |
| גלגלים | Zipp 303 NSW Disc, צמיגי ויטוריה קורסה 2.0 28 מ"מ |
| משקל | 7.99 ק"ג (55 ס"מ) |
| צור קשר | provacycles.com |
