Lynskey היא אחת הידיים הוותיקות ביותר במשחק הטיטניום, אבל ה-R460 DIsc הוא גרסה מודרנית של מסגרת הטיטניום
אם היה פרס נובל לשירותים לבניית מסגרות טיטניום, הוא היה מגיע ללינסקי לפני זמן מה. אבל אז הראויים ביותר לא תמיד מנצחים. CS לואיס מינה פעם את חברו JRR טולקין לפרס הספרות, רק כדי שטולקין יידחה על ידי ועדת נובל מכיוון שעבודתו לא "בשום אופן נמדדה בסיפורים באיכות הגבוהה ביותר". האישורים של לינסקי, לעומת זאת, אינם ניתנים למחלוקת.עם מורשת אופניים שראשיתה ב-1986, מסגרות הבנאים האלה בטנסי מדגימות טיטניום ברמה הגבוהה ביותר, והדיסק R460 אינו יוצא דופן.
איכויות נסתרות
הדבר הראשון שתבחין בדיסק R460 המסוים הזה הוא היעדר טיטניום בתצוגה. במקום שבו רוב מסגרות ה-Ti מציגות בדרך כלל את המתכת העירומה בגאווה, Lynskey בחרה לכסות את רוב הצינורות של ה-R460 עם צבע רציני למדי, בהשראת אופני קליין של תחילת שנות התשעים.
עבור כמה מאווררי טיטניום שאולי נראים חילולי קודש, אבל כפי שמספר אופני נירוסטה הראו, צביעת מתכות יקרות יכולה לשפר את היופי של מסגרת - כמו ה-Condor Super Acciaio. עבור Lynsky, הגישה הזו היא משהו שהחברה מנסה השנה. בנוסף לאופניים בתמונה, זמינים גם מתכת חשופה, גימור סאטן או R460 מלוטשים.הצבע, בשלב זה, הוא בעצם מותאם אישית, עם מחירים שמתחילים ב-700 פאונד על גבי ערכת מסגרות.
כמו שלדת אלומיניום, או פלדה לצורך העניין, הטיטניום המשמש בשלדת אופניים הוא למעשה סגסוגת. עבור הצינורות המשמשים באופניים אלו, הסגסוגות הן טיטניום 6Al/4V ו-3Al/2.5V, כלומר טיטניום בתוספת 6% אלומיניום ו-4% ונדיום, או 3% אלומיניום ו-2.5% ונדיום. התוספת של אלמנטים אלה פירושה שניתן לטפל בסגסוגת הטיטניום המתקבלת בחום או לעבוד בקור כדי לייצר חומר מוגמר חזק יותר. הגמישות המוגברת הזו במונחים של עבודת המתכת פירושה שבמובנים רבים מאפייני החוזק והביצועים של מסגרות טיטניום 'ניתנים להתאמה' כמו מסגרות סיבי פחמן.
'אנחנו ממש ספציפיים לגבי אילו צינורות משמשים למה', אומר מנהל המפעל של Lynsky, סטיב קירבי. "אזורים כמו צינור הראש יהיו מוקלים במתח בעבודות קרה, בעוד שתמוכות שרשרת ותמוכות מושב עשויות להיות מחושלות לחלוטין [מטופלות בחום], כדי להתאים את מאפייני הנסיעה."
תהיתי בעבר מדוע רוב יצרני הטיטניום אינם נוטים להשתמש ב-6Al/4V עבור שום דבר מלבד צינור ראש או נשירה מדי פעם, כאשר על הנייר הוא קשיח וקל יותר מ-3Al/2.5V, אלא כקירבי מסביר שזה בגלל ש-6Al/4V לא מתאים בקלות להפוך את הצינורות המתאימים לאופניים.
'אתה מתחיל עם מטיל טיטניום - כמו צינור גדול עם חור באמצע - והוא נמתח על ידי ירי בו דרך משהו כמו תותח. ראיתי פעם אחת מתבלבל ופוצץ את המטיל דרך הקיר והחוצה למגרש החניה, שם הוא התנפץ דרך גג המכונית. מכיוון ש-6Al/4V זה הרבה יותר קשה, הוא לא מתיר את עצמו בקלות לצינורות בעובי שבריר של מילימטר, כך שלמרות שהוא נוקשה יותר מ-3Al/2.5V עבור אותו עובי דופן, לא הרבה אנשים בונים ממנו אופניים.'
הפתרון בעניין ה-R460 הוא לקחת יריעות 6Al/4V ולגלגל, לעצב ואז לרתך אותן בתפר לתוך הצינורות המשולשים עבור המשולש הראשי של המסגרת. צינור המושב העגול, עמודי הישיבה, עמודי השרשראות וצינור הראש הם אפוא 3Al/2.5V. ובכן, הם 'מעוגלים', מלבד עמודי המושבים שמקבלים את הסימן המסחרי 'הליקס' של Lynsky, שנראה די כמו צינור מעוות וספירלי, שלטענתה מגביר את קשיחות הקצה האחורי.
לא רכבתי על מסגרת דומה ללא סליל, אני לא יכול להעיד על קשיחות נוספת, אבל אני בהחלט יכול לומר שזהו אופני טיטניום קשיח אחד.
השורה התחתונה
אין להתחמק מהעובדה שה-R460 הוא אופני מירוץ, וככזה הוא לא מתנצל הרבה בפני אותו בחור רגיש ביותר, מסייה פוסטרייר. צינור הראש באופני הצינור האפקטיבי הזה באורך 55 ס"מ הוא שערה מעל 13 ס"מ, מה שגורם לנפילה גדולה מהאוכף אל המוט. חדשות נהדרות עבור רוכבי מרוצים גמישים, אבל אם אתה לא מרגיש בנוח בטיול מירוץ והסתייגויות בנמל לגבי ערימות של מרווחים שמקלקלים את האסתטיקה של האופניים, אולי תרצה להסתכל הצידה עכשיו - ה-R460 הם לא האופניים בשבילך.אבל אם אתה אוהב את האופניים שלך חדים, מגיבים ואגרסיביים, אולי פשוט מצאת את ההתאמה המושלמת שלך.
עבור אופני טיטניום - חומר המשויך לאיכות נסיעה מפוארת - ה-R460 נוקשה להפליא. צינורות בעלי פרופיל רחב עוזרים, אבל הייתי שם כסף על הגיאומטריה הקומפקטית שהיא הסיבה העיקרית. המסגרת מרגישה קטנה מתחתיך וניתנת לתמרון מעולה. קשה להסביר, אבל זה דומה לזריקת כדור קריקט לעומת כדורגל. הם עשויים לשקול בערך אותו הדבר, אבל תחושת זריקת כדור הקריקט היא תחושה קשה וישירה, הכדורגל רך יותר ומעט מגושם. ה-R460 הוא כדור הקריקט: אגרוף ועירני.
רקיעה בדוושה היא חוויה מתגמלת, אבל זו הפנייה שכבשה אותי. הקצה האחורי הוא חכם, עם שקעים ניתנים להחלפה כדי להתאים גלגלים לשחרור מהיר או סרנים מוברגים.אופני המבחן הזה הגיעו עם יציאת בורג-thru אבל עם תוספות כדי להמיר אותו לשחרור מהיר, כך שזכיתי להשוואה דומה, וה- bolt-thru בהחלט ניצח את היום.
פניות זה לא רק השענת אופניים דרך עיקול. ביצועי הבלימה הם בעלי חשיבות עליונה, וכך גם פלטפורמת דיווש נוקשה להאצה מחוץ לפנייה. הגדרת ההברגה עשתה הבדל ניכר לשניהם. זה נתן לבלמי הדיסק Sram Red סד איתן שתורגם לבלימה חזקה ומתקדמת, וקשר את החלק האחורי של האופניים יחדיו במשולש הדוק וצמוד שהיה קשיח מספיק כדי לרצות להרים את הגלגל האחורי כאשר מדוושים חזק.
כל זה הצטבר לאופניים ש-8.5 ק ג שלהם סתרו רכיבה של צי רגל שתעורר קנאתם של סוסי פחמן קלים יותר, ובהחלט פוגעת בכל אופני טיטניום אחר שעליו רכבתי.
חוקים קשים ומהירים
אחרי שנרשמתם לגיאומטריה המהירה, מה הקאץ'? ובכן, זה כפול. ראשית, המשקל כשזה מגיע לטיפוס. הקילוגרמים הנוספים האלה מעל 'משקל המירוץ' מקוזזים במידה מסוימת על ידי האגרוף הנוקשה והיעיל שהמסגרת הקומפקטית מספקת, כלומר גבעות קצרות וחדות אינן בעיה. אבל בעליות ארוכות יותר, המסה הנוספת מגלה את עצמה. ואז יש את הצד הנוחות של הדברים.
משטחים מחוספסים יותר הרגישו קצת רועשים. מוט המושב המשובץ מטיטניום עושה עבודה טובה בפיצוי על הקשיחות הכללית, אבל זה עדיין לא הספיק כדי להעניק את מעמד הנוחות של R460. עם זאת, הצד השני היה שהרגשתי מחובר לחלוטין לאופניים, ומכאן לכביש, שכן ה-R460 שידר דליים של משוב.
העיקר הוא שה-R460 הוא אופני מירוץ.זה לא אכזרי - היו לי הרבה רכיבות שמחות של 100 ק מ פלוס על הסיפון - אבל זה רחוק מלהיות דוושה נינוחה. אבל בגלל זה זה אופניים מרגשים להפליא לרכיבה. זה כיף. יש בו את הריגוש הזה של אופני מירוץ מפחמן, עם מגע של נשמה טיטניום. זה אמנם גורם לך לעבוד במעלה העליות, אבל זה יקרע את הירידות, ולמרות כל הקטעים שביניהם זה ילך כמו הקלאפרים. בנוסף, עם בלמי דיסק, הוא יעצור על שישה פני. אבל בשבילי, הכי טוב, זה פשוט קצת שונה.
Spec
| Lynskey R460 דיסק | £5, 265 כפי שנבדק |
|---|---|
| Frame | Lynskey R460 דיסק |
| קבוצתי | Sram Red 22 HRD |
| ברים | FSA Energy alloy |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| עמוד מושב | Lynskey titanium |
| גלגלים | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| אוכף | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| משקל | 8.47 ק"ג (גודל 55 ס"מ) |
| צור קשר | hotlines-uk.com |
