ה-S-Works Creo הוא קפיצה גדולה למגזר הלא ידוע של רכיבה על כביש אלקטרוני עבור Specialized, והיינו אומרים שהוא הצליח
'קדימה, אני הולך להראות לך את האופניים שיצילו את העולם', אמר המנהל הקריאטיבי של Specialized, רוברט איגר, כשביקרתי ב-Specialized HQ בארה ב לפני כמה שנים. מה שהוא הראה לי נראה כמו Specialized Venge אבל עם סוגר תחתון עצום שהכיל מנוע.
'זה לא עבור מישהו שכבר רוכב או כבר מעוניין ברכיבה,' אמר. 'זה מיועד למישהו שאולי נהנה לצפות בפורמולה 1, אוהב לראות סופרקרוס, אוהב דברים מהירים.'
זה היה הגיוני - אופניים שצרחו ביצועים גבוהים מבלי לדרוש מהרוכב להיות בכושר סופר. אבל כעת, לאחר ש-Specialized השיקה את אופני הכביש האלקטרוני S-Works Turbo Creo SL, ההודעה קיבלה פניית פרסה: כעת נאמר שהאופניים מיועדים למי שכבר רוכב על אופניים. הטורבו קריאו הוא דרך לרכוב רחוק יותר, גבוה יותר ומהיר יותר, או ללבוש צורות רכיבה חדשות לגמרי.
איך התיאוריה הזו מתחברת בפועל? האם זו המפלצת של פרנקנשטיין או שילוב מושלם של טכנולוגיה ומסורת בניית אופניים?
צ'ייטרים הולכים לבגוד
ראשית, בואו נפריך כמה מיתוסים. זה לא אופנוע; אין לו מצערת; אתה צריך לדווש והמנוע עוזר לך. האופניים אינם מציעים כל סיוע בכוח מעל 25 קמ ש - אתה תהיה מופעל על ידי הרגליים שלך בלבד. אז בטל את כל התמונות של שיוט עם הרגליים למעלה על הכידון.
באופן לא מפתיע, קראו לי צ'יט פעמיים כשרכבתי על הטורבו קריאו. זו הערה ברורה, אבל האם היא הוגנת? האם אופניים חשמליים הופכים חמור לסוס מירוץ?
כדי לבדוק כמה מהר זה באמת עשה אותי, רכבתי על הלולאה המקומית של 10 ק מ עם ה-Creo על הגדרת הכוח המקסימלי שלו. בלולאה הזו היה לי הספק מנורמל של קצת יותר מ-210 וואט (לא נכלל בהספק המנוע). לא זכיתי באף KOM, וגם לא קיבלתי PB אחד על אף קטע. אין ספק שהטיפוס היה קצת יותר קל מהרגיל, אבל לא הייתי פתאום כריס פרום.
בעוד שההספק המרבי של אופניים חשמליים בבריטניה הוא 250 וואט, ה-Creo מציע סיוע של 240 וואט עם מומנט של 35Nm - מעט פחות ממערכות פופולריות כמו Fazua ו-ebikemotion. המערכת של Specialized היא עיצוב משלה, וכמו של Fazua מבוססת על הצינור והתושבת התחתונה (המערכת של ebikemotion מבוססת ברכזת האחורית).
הפשרה היא טווח מוגדל. בעוד שלסוללה הראשית יש קיבולת של 320Wh, היא מתהדרת בטווח של 130 ק"מ, הנמתחים לכמעט 200 ק"מ עם סוללת מאריך טווח בצורת כלוב בקבוקים.עם זאת, כשהרכיבה היומיומית שלי לא כוללת טיפוסים אלפיניים עצומים, היא למעשה התרחבה הרבה יותר מזה.
למנוע שלוש הגדרות: אקו, ספורט וטורבו. ניתן לשלוט בהם באמצעות פאנל על הצינור העליון או אפליקציית בקרת המשימה של Specialized, המשולבת היטב. אז עכשיו המנוע מופעל, בואו נתחיל.
קנה את Specialized S-Works Turbo Creo מבית Rutland Cycling תמורת £10, 998.99
כוח ותהילה
ה-Turbo Creo הוא בעצם דיברג' מאוד בנוי עם מנוע. הוא כולל יחידת מתלים FutureShock 2.0 מעל צינור הראש, זהה לזה של ה-Specialized Roubaix העדכנית ביותר.
הוא מגיע עם ערכת גלגלי קרבון CLX 50 של Roval, אם כי עם ספירת חישורים גבוהה יותר ורכזות DT Swiss 350 במקום 240s. כל טווח ה-Creo מצויד בקבוצות של 1x, אני חושד בגלל אילוצי השטח של התושבת התחתונה הענקית, ושכבת S-Works משתמשת במעביר אחורי XTR עם קלטת 11-42 ט.
זה אידיאלי לרכיבה על כל כביש מרובת שטח, ועם הכוח הנוסף יש לו די והותר טווח לכל רכיבה שתוכלו לדמיין. אבל איך האופניים לרכוב עליו?
הדבר הראשון שיש לציין הוא שהמסגרת קשיחה להפליא עם גיאומטריה מושחזת היטב - מבחינת האופי היא מזכירה את הדיברג' הרב-תכליתי והמבוסס היטב.
החומר הנוסף סביב ה-BB כדי לאכלס את המנוע גורם לחלק האחורי להרגיש הרבה יותר נוקשה מ-S-Works Venge או Tarmac. זה אומר שהוא תופס תאוצה כמו אופני אירו מובילים, עוד לפני שהגענו להפעלת המנוע.
במעט יותר מ-12 ק ג, ה-Creo קל מאוד עבור אופני דיסקים עם מנוע. יותר חשוב, זה מרגיש את זה. מערכת מנוע רכזת אחורית יוצרת חוסר איזון שיכול לגרום לאופניים להרגיש כבדים. מערכת ההנעה המרכזית ב-S-Works נמנעת מכך, ובמקביל תורמת לחוויית ירידה צפויה וחדה.
לזה יש חלק מרכזי בגורם לטורבו קריאו להרגיש כמו אופני כביש, וכשהמנוע נדלק, התחושה הזו לא רק נשמרת, אלא גם מודגשת.
למעשה, הדבר העיקרי שהדהים אותי הוא כמה כיף לרכוב. ההבדל האמיתי בין זה לבין רוב האופניים החשמליים שרכבתי עליו הוא בדיוק זה: ה-Creo באמת לוכד את ההתרגשות של רכיבה על אופני כביש בעלי ביצועים גבוהים, תוך כדי תחושה שתמיד הייתי ביום 'רגליים טובות'.
זה תלוי עד כמה המערכת המנועית דוגמת את המומנט מכניסת הדיווש, ולאחר מכן מספקת חיזוק שמרגיש כמו הדגשה טבעית של כוח הדיווש.
כאשר מגיעים למגבלה של 25 קמ"ש, המנוע מתחדד בצורה יעילה מספיק כדי שהמעבר ירגיש חלק. בחלק מהאופניים האלקטרוניים שמגיעים ל-25 קמ"ש יכולים להרגיש כאילו אתה בולם. ב-Creo באמת קשה לדעת מתי המנוע נעצר.
מניסיוני, הסיוע האלקטרוני פועל יותר כמו דחיפה מעודדת, עוזר לי לעלות לטיפוס הבא או מאריך את הנסיעה שלי ב-20 ק מ, במקום כאמצעי לצמצם את המאמץ שלי.למעשה, אני טוען של-Creo יש כל סיכוי להגדיל את יתרונות האימון של רכיבה על אופניים מכיוון שהוא מאפשר לרוכבים לדחוף את הטווח שלהם ולהגביל מעט יותר.
קנה את Specialized S-Works Turbo Creo מבית Rutland Cycling תמורת £10, 998.99
העזרה
אז האם הייתי קונה אחד אם היה לי כסף? כנראה שלא, אבל רק בגלל שאני עדיין לא מרגיש שאני צריך עזרה ממנוע. זה לא אומר שזה אופניים שלעולם לא אצטרך, וגם לא אשפוט מישהו על השימוש באופניים.
על ידי טיפוס, ירידה, טיפול ומראה כמו אופני WorldTour, ל-Creo יש יכולת ראויה לשבח לשמר אנשים שאחרת עלולים להיסחף מרכיבה על אופניים, וזה עלול למשוך אנשים חדשים פנימה.
מסיבה זו, אני חושד שאופניים כמו ה-Creo יהפכו לחלק נורמלי יותר ויותר מהספורט שלנו. אולי אתה מתכווץ מהמחשבה על רכיבה על אופניים בעזרת מנוע, אבל אם זה אומר שיותר אנשים על אופניים, נהנים מרגעים ייחודיים על פסגות של גבעות, זה יכול להיות רק דבר טוב.
Spec
| Frame | Specialized S-Works Turbo Creo SL |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brakes | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Praxis Carbon M30 |
| קסטה | Shimano XTR Di2 מעביר אחורי |
| ברים | Specialized S-Works Carbon Hover Drop |
| Stem | Specialized S-Works Future |
| עמוד מושב | Specialized S-Works FACT פחמן 27.2mm |
| אוכף | Specialized S-Works Body Geometry Power |
| גלגלים | Roval CLX 50 Disc, Specialized S-Works Turbo 28mm צמיגים |
| משקל | 12.2kg (מידה L) |
| צור קשר | specialized.com |
