מעבר לבלמי דיסק עשוי להיות הדחיפה ש-KTM צריכה כדי להביא אותה לרמה שבה כמה תכונות כבר מציעות שהיא צריכה להיות. תמונות: פיטר סטיוארט
כאשר בודקים אופניים או מוצר, האיכות והביצועים שלהם יכולים לעתים קרובות להכתיב את הפורמט והנרטיב של הכתבה. אם משהו בינוני אבל לא נורא בשום צורה שהיא, סביר להניח שעיון ביתרונות, חסרונות ותכונות מפתח שלו יפעל לפי דפוס ליניארי למדי.
כשמציגים משהו שהוא בדרך כלל מדהים, יכול להיות קשה לדעת על מה לצעוק קודם. אבל אז, מה אם אופניים טובים - כמעט נקיים מביקורת - למעט פגם אחד שלא ניתן להתעלם ממנו?
הבעיה היא אם להכריז תחילה על השלילי ולהוציא אותו מהדרך, להשאיר אותו עד הסוף, או לזרוק אותו באמצע איפשהו בין תכונות חיוביות יותר.
מתחיל בשלילה
במקרה זה, אני הולך להדגיש תחילה את החולשה המצערת של ה-KTM Revelator Master, בתקווה לכסות אותו באופן מקיף לפני מעבר לשאר האופניים, מתוך כוונה לא לפגוע יתר על המידה בשאר האופניים. הביקורת.
בלמים פשוט לא צריכים להיות מתחת לסוגריים התחתונים
בשום אופן לא רכבתי על כל דגם מכל מותג שחושב שמיקום הבלם האחורי מתחת לתושבת התחתונה הוא רעיון טוב, אבל מבין הדגמים שבהם השתמשתי לא אחד עבד טוב במיוחד וזה מאוד מארז עם KTM.
חזרה על רעיון רע לא הופך אותו בסופו של דבר לרעיון טוב.
המסלול הקשה שהכבל צריך לעבור ממנוף לקליפר, מתכופף ומתפתל דרך הכידון, במורד הצינורות והחוצה ליד מערכת השרשרת יונק את היעילות מהבלם להרכבה ישירה של Shimano Ultegra.
כאשר מושכים את הידית, אפשר לשמוע את הכבל נלחם בחלק הפנימי של הצינור למטה כשהוא פועל להאטת הגלגל האחורי, דיוק הבלימה הרגיל של Shimano והכוח אובד מחיכוך.
הטיעון להנחת בלם שם נוטה להתרכז באווירודינמיקה. זרימת האוויר דרך תומכות המושב ומעל הגלגל האחורי נקייה יותר ולכן כדאי לרכוב מהר יותר. עם האופניים האלה, זה גם המקרה שהאסתטיקה שלהם מועצמת על ידי הקווים הנקיים שמאפשרים היעדר נקודות הרכבה לקליפר.
המסגרות של KTM מתחננות לבלמים דיסק
KTM חשפה לאחרונה שתי מכונות חדשות עם ביצועים גבוהים, וכל אחת מגיעה עם בלמי דיסק. בניגוד ל-Specialized, לא הייתה הצהרת כוונות סופית להעביר את כל הטווח העליון שלה לדיסק בלבד, אבל מהלך כזה יכול להיות חושפני עבור KTM.
עיצוב המסגרת הנוכחי ברחבי המותג והלהיטות הברורה להימנע מלהיות גשר בלמים במקום הסטנדרטי מתחת לאוכף הכל אפשרי עם בלמי דיסק, אבל גם לא אומר שום פשרה שפורטה למעלה. מהלך כזה יכול לגרום לאופניים האלה לעבור מה-3.5 שהם מקבלים כאן לדחיפה פוטנציאלית של 5.
הכל ספקולטיבי, כמובן, וכל דגם חדש יצטרך להילקח בזכות עצמו, אבל בהחלט נקודה שכדאי לשקול.
The KTM Revelator Alto Master עם בלמי דיסק, שהמותג כבר מחזיק במלאי, יכול להיות התשובה לכך ולהשלים את המעבר מהבלמים התחתונה.
הנסיעה
עם היללה הזו מכוסה אני יכול לדבר על שאר האופניים, וחשוב יותר, איך הם נוסעים. הדבר הראשון שאתה מבחין ברכיבה הוא הקשיחות של מערך המסגרת והיעילות של העברת הכוח כתוצאה מכך בעת דיווש.
זה ברור במיוחד בדירה, גם אם המסגרת אינה בעלת הפרופיל האווירודינמי ביותר. זוהי גם תכונה מבורכת בעת טיפוס. כל מה שהאופניים האלה עלולים לתת במשקל כמעט מתבטל בגלל הלהיטות שלהם להתקדם אפילו בעליות תלולות יותר - וזה עם רוכב שנועד יותר לחלוקים מאשר לטיפוסים.
Components
קבוצת הקבוצות היא ה-Shimano Ultegra Di2 המעולה כמו תמיד. כשתיבת ההילוכים מכוונת ומתלה המכה מיושר, ההילוכים היו טובים בדיוק כמו שכולנו ציפינו מהבית היפנית.
הגלגלים הם ה-Mavic Cosmic Elite UST האמין תמיד, שנוסעים מצוין בלי הרבה מהומה. עם זאת, לא ניתן להתעלם מערכת הצבעים הפוגעת ברשתית. זוהי הופעה מותאמת אישית עבור KTM ולא איך Mavic היה מוכר בדרך כלל את הגלגלים.
אני מבין שהצבע הכתום והשחור של הגלגלים תואם את המסגרת, וזה עובד עבור האחרון, אבל עיצוב מלוטש של חישוקים שחור על שחור יעניק לאופניים מראה כללי הרבה יותר טוב.
מסקנה
זה אופניים מצוינים אבל, כפי שצוין בבירור, עם משוכה אחת שקשה להתגבר עליה. נהניתי לרכוב עליו, במיוחד בעליות שבהן הוא הציג ביצועים טובים, אבל גם פירוש הדבר שהצורך לבלום הצטמצם.
אם ערכת המסגרות הזו משוחררת בגרסת בלם דיסק הידראולי אז אני אהיה בראש התור כדי לנסות אותה. הזז את הבלם האחורי בחזרה למקום שבו הוא שייך או העבר את הבלם הסיטונאי לבלמי דיסק ואלה אופניים שישגשגו ככל שיממשו את מלוא הפוטנציאל שלו.
