ישנן דרכים רבות שבהן יצרני אופניים יכולים להפוך כבישים מחוספסים וסלעיים לחלקים יותר. רוכב אופניים בוחן איך
דרכים קשות לא חייבות להיות רכיבות קשות. מדענים, בוני מסגרות, ספקי רכיבים וחברות ביגוד פועלים כדי להסיר את העוקץ מהרעש בכביש. מסגרות ומזלגות תואמות, מתלים של מוט מושב, גלגלים סובלניים, צמיגים סימפטיים, מכנסיים קצרים מרופדים וכפפות יכולים להפוך טיול עליז לנסיעה שגולשת.
שווה לחפש את הפתרונות הנוחים כי הסכנות הן אמיתיות. רטט מתמיד על הכידון עלול לפגוע בעצבים בידיים ובאצבעותיך ואוכף רועד יכול ללחוץ באופן מתמשך וכואב על הפרינאום שלך. הקיצוני ביותר הוא ה-Paris-Roubaix pavé, שמטלטל את הרוכבים במשך 90 דקות בעוצמות האסורות לעובדי המפעל אם הם ממשיכים יותר משבע דקות ביום.
'רכיבה על אופניים מקצועית היא בהחלט ספורט של אי נוחות', אומר ברנט בוקוולטר, רוכב BMC Racing Team ורכב זמן מוביל. 'אתה צריך להיות מוכן למקם את עצמך במצב לא נוח פיזית במשך זמן רב מאוד.' אפילו בהנחה שהאופניים שלך מוגדרים בצורה מושלמת לגוף שלך, כל אספלט גס יכול לרעוד את העצים שלך.
יתרה מכך, טלטול בכל הגוף מוריד את האנרגיה שלך באופן משמעותי. ניסויים הראו שאם אתה רוטט בזמן שאתה רוכב, הגוף שלך צריך עד 5% יותר חמצן.
למרבה המזל, מדענים איתרו את הבעיות כדי שניתן יהיה למצוא פתרונות. אומרים ש-24% מהרטט של הכידון נובעים מבחירת המזלגות ועוד 15% מהגלגלים. עבור רעידות מוט המושב, הגלגלים מקבלים 42% מהאשמה והמסגרת 28%. אבל עצור לפני שמתכננים לשנות את החלקים האלה. מדענים מאוניברסיטת ריימס שמפניה-ארדן בצרפת, שמתסיסים לגבי רטט ורכיבה על אופניים במשך שנים, מציינים שגלגלים לא נכונים יכולים להגביר את הרעידות ב-13% ואת הצמיגים ב-25%, כלומר הפתרון הטוב ביותר. יכול להיות גם הזול ביותר.הם השיגו את הדמויות שלהם על ידי יצירת דוושת רוכב קבוצת FDJ ארוכת שנים הלוך ושוב על פני כמה משטחים משורטטים.
עם זאת, הם גם אישרו את מה שרוכבים רבים למדו מניסיון - אם הנסיעה נהיית מהמורות ואתה לא רוצה את החוסר תחושה באצבעותיך או עקצוץ בזרועותיך, עדיף לשים את הידיים על מכסה המנוע של הבלמים.
תן הפסקה לרפידות
כפפות מרופדות הן בחירה אישית. "מציאת הכפפה הנכונה היא חשובה, מכיוון שהידיים שלך הן נקודות הלחץ העיקריות כשאתה רוכב על האופניים שלך. לפעמים רפידה עבה יותר בכפפה לא ממש עוזרת לרטט", אומרת הרייט אואן מצוות ה-Matrix Fitness Pro Cycling. 'אני משתמש בכפפות Bontrager RXL מכיוון שלדעתי רפידת ג'ל מספקת עמידות מצוינת, מפחיתה לחץ ועוזרת להעלים חוסר תחושה בידיים.'
Bookw alter רכב עם ובלי ריפוד יד. בפאריס-רובה, עטפתי פעמיים את סרט הבר שלי ולבשתי כפפות מרופדות, אבל בדרך כלל אני לובש כפפות לא מרופדות כי אני אוהב את הדרך שבה זה מחבר אותי לאופניים ולכידון.אני מעדיף לשלם מעט מחיר בנוחות וברעידות.'
כמו כן, הבחירה ביעל למכנסיים קצרים היא אישית. ג'וש איבט ניצח במירוץ הטרנס-יבשתי 2015, כשהוא רוכב על אופניים מפלנדריה לאיסטנבול תוך תשעה ימים, 23 שעות ו-54 דקות, כשהוא לובש את הרפידות הדקות ביותר. "היה לי יעל דק יותר כי יש פחות מה לשפשף - והם מתייבשים מהר יותר", הוא אומר.
הרפידה אינה מדורגת במיוחד עבור רוב הרוכבים, במיוחד בהשוואה להשפעת האופניים על הנוחות, וזה הוכח על ידי מחקר חדש באוניברסיטת פדובה, איטליה. ד ר אנטוניו פאולי גייס תשעה רוכבי מועדון וגרם להם ללבוש מבחר של יעלים במכנסיים הקצרים שלהם בזמן שהם מדוושים. התוצאה? המתנדבים הבחינו בהבדל קטן בין הנוחות שהעניקו הרפידות הבסיסיות לרפידות הסיבולת, למרות שהמכשירים הראו שכרית הסיבולת הפחיתה את הלחצים המרביים. ובכל זאת, הם היו על אופני נייר מכתבים במעבדה ודוושו רק 20 דקות, מה שלא אופייני לרוב חוויות הרכיבה.
זכור את המסגרת שלך
בעולם האמיתי, בוני מסגרות מקווים שכל מה שיש במכנסיים הקצרים שלך הוא לא בעיה גדולה, כי הם רוצים שהמסגרות שלהם ירכך את הנסיעה מספיק לפני שכל זמזום כביש ישפיע על הגוף שלך. בשנים האחרונות הם עבדו קשה כדי לשמור על מסגרות נוקשות לרוחב, כך שמאמצי הדיווש מתורגמים ביעילות לתנועה קדימה, תוך כדי איכשהו חיזוק ההתאמה האנכית שלהם - הגמישות שעוזרת לספוג מהמורות ורעידות.
Bianchi ו-Specialized כללו שניהם חומרים ויסקו-אלסטיים בפחמן שלהם כדי לשכך את הרטט. ה-Domane של Trek ו-Madone החדשים כוללים מפסק IsoSpeed שפועל כמו מיסב במפגש של צינור המושב והצינור העליון כדי לאפשר למוט המושב להתגמש כמעט באופן עצמאי משאר האופניים. קנונדייל אומר שהמשולש האחורי המתפתל בצורת SAVE עושה את העבודה. פינארלו הוסיפה בולם זעזועים קל בעיצוב יגואר למשענות המושבים של ה-Dogma K8-S שלה, יחד עם עמודי שרשרת מתגמשים.
להחליט מה הכי נוח באופן כללי זה לא קל. מחקר חדש שנערך על ידי מדעני ריימס מראה שהאפקט משתנה בהתאם לתדירות הטלטולים. אז, Lapierre Pulsium, עם צינור עליון כפול ואלסטומר, הגיע לראש כאשר הבליח רעידות מהר מ-40 פעמים בשנייה (40Hz), אבל אחרים היו טובים יותר בתדרים נמוכים יותר.
זה מידע שימושי אם אתה יודע את המהירות שבה תיסע והגבשושיות של המרצפות לפני כן, אבל, אלא אם כן רכבת על הקטעים האלה לעתים קרובות, אלה אינם ידועים עבור רובנו. שימו לב, עדיף להימנע מרטט ב-40Hz במידת האפשר, כי ניסויים אחרים מצביעים על כך שהם גורמים לחבטות אמיתיות לקרסוליים, במיוחד כאשר כף הרגל שלכם נמצאת בחלק הנמוך ביותר של מהלך הדוושה.
לחץ בצמיגים
לאופניים במבחני המעבדה של ריימס היו צמיגים מנופחים ל-100psi, בחירה קונבנציונלית לרכיבת כביש, אבל הפחתת הלחץ מהנורמה הזו היא הדרך הקלה ביותר להפחית את זעזוע הכביש."כאשר רכבתי ב-Spring Classics העונה, צמיגים רחבים יותר הותאמו לכל אופניים, 25 מ"מ, ורצו בלחץ צמיגים נמוך יותר כדי לעזור לשפר את הנוחות", אומרת הרייט אוון מ-Matrix Fitness.
צוות ה-BMC משתמש בצמיגי 25 מ"מ כמעט כדבר מובן מאליו בימים אלה, על פי בוקוולטר, למרות שהוא מבקש מהמכונאים להפעיל את שלו בלחץ קצת נמוך יותר מאשר חבריו לקבוצה. "נוחות, רטט ושליטה הם חלק גדול מזה", הוא אומר. "גם אם התנגדות הגלגול קצת יותר איטית, אני מרגיש שהלחץ התחתון הוא הרבה יותר גמיש ומשאיר את הצמיגים שלך מתגלגלים על הקרקע במקום לקפוץ בכל מקום."
חומרת המשטחים שג'וש איבט ציפה לו על הטרנס-קונטיננטל הובילה אותו להרחיב עוד יותר - 28 מ"מ. "הם לא מוערכים במרוצי כביש אבל הם מונעים פנצ'רים של צביטה כדי שתוכל להפעיל אותם בלחצים נמוכים יותר. היו לי אותם ב-90psi כדי להתחיל, אבל כשירדתי ממשטח טוב, הורדתי אותו ל-50-60psi כדי לקבל טביעת רגל רחבה יותר", אומר איבט.'מהמורות ממש מטלטלות ופחות אוויר מסלק את הקושי.
רכבתי עם כמות הציוד המינימלית אז הכל נמדד עם מד לחץ הצמיגים "עם אגודל קסם", כלומר לחיצה על הצמיג עם האגודל כדי להרגיש כמה אוויר יש בו.
עכשיו ידוע שצמיגים רחבים יותר מניחים יותר גומי על הכביש כדי להגביר את השליטה והאחיזה, ובכל זאת יתרונות הנוחות של שינוי לחץ האוויר בצמיגים שונים כנראה בין הרוכבים, על פי כמה מבחני מעבדה חכמים של מהנדסים מאוניברסיטת שרברוק, קנדה. הם גייסו שבעה רוכבי אופניים מנוסים והעלו אותם בתורם על אותם אופניים - ארגון 18 הליום גדול מצויד בגלגלי Mavic Ksyrium בעלי 18 חישורים וצמיגי Michelin Pro Race, ברוחב 23 מ מ בלבד. זה היה מבנה קשיח למדי וסביר מאוד שישדר הרבה הלם כביש - וזה מה שחולדות מעבדת הרכיבה על אופניים יצטרכו לסבול.
החוקרים ביקשו מהמתנדבים התמימים לרכוב על האופניים על הליכון, אליו הדביקו בעורמה דיבל עץ בגובה של כמעט 1 ס מ. החלק האחורי של האופניים הורם מעט כך שרק הגלגל הקדמי היה על ההליכון.
כשהדרך המתגלגלת נעה, הרוכב נחבט בערך בכל שנייה, כשהם מחזיקים את ידיהם על מכסי הבלמים. לאחר מכן, מבלי לספר להם, הוחלף לחץ האוויר בצמיגים והם נשאלו אם הם הבחינו בהבדל כלשהו בטלטלה בידיהם במכסות הבלמים. באופן מפתיע, שלושה מתוך שבעת הרוכבים אמרו שהם לא יכולים להרגיש שום דבר שונה גם כשהלחץ ירד מ-100psi ל-70psi.
זו הפעם הראשונה שמישהו בדק עד כמה הרוכבים רגישים לשינויי לחץ בצמיגים דרך הידיים. "זה מצביע על כך שלכמה רוכבי אופניים יש יכולת טובה יותר מאחרים להבדיל את ההשפעה של תשומות חושיות בידיים", אומרים החוקרים הקנדיים. במילים אחרות, אתה עלול לשאוב את הצמיגים שלך בצורה קשה ולא להרגיש דבר, אבל בן הזוג שלך ירעד כולו אם הוא יעשה את אותו הדבר. נראה שהנוחות שלך יכולה להסתכם בסוג הרכיבה שבה אתה רוכב ובכבישים שבהם אתה רוכב, כמו באופניים שאתה רוכב. החוכמה היא להתעלם מההייפ ולהתנסות בשינויים בלחץ הצמיגים, אוכפים, מכנסיים קצרים, מוטות מושב וכל השאר, ולראות מה הכי מתאים לך.אם זה נשמע כמו כאב בצוואר, זה יכול לפחות לחסוך לך כאב בגב.
