באטלר-אדמס אומר שהנקודה היא שצריך לקבל רכיבה על אופניים כאמצעי תחבורה רגיל, שיגיע רק עם תשתית טובה יותר
מנכ"ל ברומפטון, וויל באטלר-אדמס, ביקש להבהיר התבטאויות שנויות במחלוקת בראיון שנערך לאחרונה, בו נראה היה להאשים את מה שנקרא MAMILs בעליית האיבה בכבישים בבריטניה, ואמר לרוכב האופניים היום, "אני לא ניסיתי להרביץ לרוכבי אופניים.'
הטלגרף פרסם ביום ראשון הערות מאת באטלר-אדמס שמרמזות שהוא ראה ברוכבי אופניים - וליתר דיוק ב-MAMIL (גברים בגיל העמידה בלייקרה) - את הסיבה לאיבה מאחורי רוכבי אופניים ונהגים בכבישים.
כלי תקשורת לרכיבה על אופניים קלטו את זה, כולל עצמנו, ובאטלר-אדמס מצא את עצמו מהר מאוד נאלץ להגן על נקודה שהוא אף פעם לא באמת מנסה להשיג.
'לא ניסיתי להכפיש את רוכבי האופניים, אנחנו צריכים את כל סוגי האנשים הרוכבים על אופניים', אמר באטלר-אדמס לרוכב האופניים בטלפון אחר הצהריים. ״זה משמח אותך! אנחנו לא צריכים אנשים שחוצים ערים בקופסאות מתכת קטנות.'
'זו הפעם הראשונה שמה שאמרתי במאמר לא מובן', הוא מסביר. 'זה קצת הלם כי אני לא רגיל לזה בעולם הרכיבה על אופניים.'
באטלר-אדמס צוטט כאומר, "הם [רוכבי אופניים] מתרוצצים במהירות של 100 קמ"ש כמו איזה בחור הארדקור, יגיעו לעבודה והתחלפו מהדברים המצחיקים האלה", אבל אומר שהנקודה שהוא ניסה להבהיר הייתה רכיבה על אופניים צריכה להתקבל כאמצעי תחבורה רגיל, לא רק בלעדית לאלו בלבוש צמוד הרוכב על אופני כביש מסיבי פחמן.
'רק 4% מתושבי לונדון רוכבים על אופניים אבל 99% מתושבי לונדון יכולים לרכוב על אופניים, הם פשוט בוחרים שלא. אנחנו צריכים לנסות לתקשר עם ה-99% האלה , מסביר באטלר-אדמס.
'אם אנחנו מתכוונים להגיע להשתתפות המונית ברכיבה על אופניים, זה לא יהיה רק על ידי קיום אנשים בליקרה ועל ידי קיום "קהילה של רוכבי אופניים". המטרה העיקרית שלי היא להעלות רוכבי אופניים שאינם רוכבים על אופניים בעיר שלא מנרמלת רק את הרכיבה על אופניים סביב רוכב הפנאי.'
במקום זאת, באטלר-אדמס טען שהגורם העיקרי לתוקפנות המוגברת בין כמה נהגים ורוכבי אופניים בכבישי המדינה נובע מבעיה שאינה בשליטת שני הצדדים.
'אני חושב שהחיכוך קיים כי התשתית פשוט לא הדביקה את הקצב. זה פשוט לא מספיק טוב. לדוגמה, ברכיבה אני עלול להידחף מהכביש אל המדרכה, מה שהולכי רגל לא יבינו את הסיבה לכך. ואז פתאום שביל הרכיבה ייעלם לגמרי,' מעיר באטלר-אדמס.
'המציאות היא שלעיר תמיד יהיו חיכוכים כשהיא מתכננת מחדש לרכיבה על אופניים או להליכה כמו לונדון כרגע. אם אתה מסתכל על ערים בצפון אירופה בשנות ה-70, רכיבה על אופניים עלתה מ-6% ל-25% אבל נתקלה בבעיות דומות.
'אנחנו משפרים את תשתית הרכיבה, כלומר יותר רוכבי אופניים, מה שמגביר את המודעות. אבל זה גם יוצר יותר חיכוך, מה שבתורו אומר שיש יותר ביקוש לרכיבה על אופניים. אבל במציאות, העיר בבריטניה פשוט לא שם עדיין.'
הערותיו של מנכ ל ברומפטון על 'ערים בצפון אירופה' הן התייחסות לאמסטרדם וקופנהגן, שבהן הנסיעות באופניים גדלו באופן דרמטי במהלך שנות ה-70, כאשר תשתית התחבורה שלהן התפתחה מעיצוב למכוניות, לתכנון לאנשים.
זה ראה עלייה במספר הנסיעות הקצרות יותר שבוצעו לא רק באופניים, אלא גם ברגל ותחבורה ציבורית. במילים אחרות 25% באופניים לא אומר 75% במכוניות.
כפי שמציין באטלר-אדמס, בערים האלה עדיין יש את רוכבי הפנאי שלהם על אופני כביש, אבל הם גם בנו רעיון של רכיבה כי זה 'זה היה בדיוק מה שאתה עושה'.
הפתרון לסטייה הנוכחית הזו ברור, לדברי הבוס של ברומפטון, והוא מתבזבז כרגע מתחת לאדמה - פשוטו כמשמעו.
תחבורה ללונדון ולממשלה מתקרבת יותר להשלמת Crossrail אם כי באיחור של חודשים - וכעת 4 מיליארד ליש"ט מעבר לתקציב. לאחר מכן, הממשלה תתמקד בהשקעה נוספת של מיליארדי ליש"ט ב-HS2, שתפחית את זמני הנסיעה ברכבת באופן חלקי בין לונדון, ברמינגהאם, לידס ומנצ'סטר.
'כרגע, אנחנו סובלים מבעיות בריאות נפשיות ופיזיות חמורות בערים שלנו ויש יותר לחץ לשקול איך לחיות. יותר אנשים חיים בערים מאי פעם ולכן אנחנו צריכים לעצב את הערים האלה לאנשים שגרים שם , מסביר באטלר-אדמס.
'עם זאת הוצאנו 24 מיליארד ליש ט על Crossrail. כן, אתה יכול להעלות טיעון ליצירתו, אבל עם חמישית מהכסף הזה, אתה יכול לשנות את רכיבת האופניים בלונדון. עוד קצת לבירמינגהם, בריסטול, אדינבורו. תראה כמה זה ישפר את הבריאות.
'אבל לא, עכשיו אנחנו נערמים ל-HS2. הממשלה שמה כסף במקומות הלא נכונים. הרעיון שאנשים קמים בבוקר ומשלמים כסף כדי לנסוע למחתרת כדי לשבת בצינור מתכת קטן הוא מטורף.
'אנחנו צריכים לטפל בבעיות הבריאות של הערים שלנו וזה לא נפתר על ידי חפירת מנהרות נוספות, זה על ידי הפיכת נסיעה באופניים לנורמה.'
