בלעדי: סאדיק חאן מבזבז פחות על רכיבה על אופניים בלונדון ב-142 מיליון ליש"ט

תוכן עניינים:

בלעדי: סאדיק חאן מבזבז פחות על רכיבה על אופניים בלונדון ב-142 מיליון ליש"ט
בלעדי: סאדיק חאן מבזבז פחות על רכיבה על אופניים בלונדון ב-142 מיליון ליש"ט

וִידֵאוֹ: בלעדי: סאדיק חאן מבזבז פחות על רכיבה על אופניים בלונדון ב-142 מיליון ליש"ט

וִידֵאוֹ: בלעדי: סאדיק חאן מבזבז פחות על רכיבה על אופניים בלונדון ב-142 מיליון ליש"ט
וִידֵאוֹ: Sadiq Khan's cycling chief punched by cyclist for defending Highway Code 2024, מרץ
Anonim

Sadiq Khan הוציא פחות מתקציב הרכיבה שהובטח ב-142 מיליון ליש"ט על פני תקופה של שלוש שנים, מכיוון שהתוכניות "מוחזקות כבת ערובה" על ידי מועצות

ראש עיריית לונדון, סאדיק חאן, מתמודד עם שאלות מחודשות לגבי מסירת תוכנית הטיולים הפעילה שלו, לאחר שמסמכים רשמיים השבוע חשפו הוצאה נמוכה של 142 מיליון ליש ט על רכיבה על אופניים תחת משמרתו.

התוכניות השאפתניות של חאן לתשתיות אופניים בלונדון, כולל תוספת מימון של 100 מיליון ליש ט שהוכרזה בדצמבר, זכו לתשואות רבות.

עם זאת, חברת האסיפה הירוקה קרוליין ראסל, שזיהתה את הנתונים הרשמיים של ניצול חסר השבוע לאחר סדרה של שאלות לראש העיר, אומרת כעת שעיכובים מסכנים את התוכניות לשיפור איכות האוויר ומעוררים שאלות בשאלה האם ניתן כעת לקבל את הכסף. בילה בכלל.

מצידה, Transport for London (TfL) אומרת שהיא 'מתוסכלת' מחוסר התקדמות בנושא. עם זאת, הוא אמר ש'הרבה' התייעצות ובנייה מתוכננות לשנה זו וקראה למחוזות, שאחראים ל-95% מהכבישים של לונדון, לעבוד איתם כדי לעזור לקדם את העניינים.

תמונה
תמונה

ראסל אמר לרוכב האופניים: ראש העיר צריך להיות נבוך מכך שהוא הכריז פעמיים על תקציבים גדולים יותר, והוא לא הוציא אף אחד מהם.

'במהלך שלוש השנים האחרונות, ההוצאות ירדו משנה לשנה. הם באמת נאבקים להוציא את הכסף עכשיו.

'אם כל ה-142 מיליון ליש"ט האלה היו מוציאים, היינו מתקדמים הרבה יותר ורובעים נוספים היו רואים את היתרונות של מקומות הגונים לרכיבה על אופניים", הוסיף ראסל.

'ראש העיר מדבר על הוצאה ממוצעת שיא אבל הוא רק משלב ממוצעי הוצאות לעתיד [על סמך כסף] שהוא עדיין לא הוציא.'

בעוד שנציב TfL, מייק בראון, התעקש ביום חמישי של-TfL יש את היכולת לפרוס כסף שלא הוצא בשנים הבאות, ראסל טען נגדו ש"אין שום דבר במונחים של ראיות בשלוש השנים האחרונות שנותן שום ביטחון" שיקרה.

בין התוכניות המעוכבות ניתן למצוא את התוכניות שעליהן התייעצו תחת ראש העיר לשעבר בוריס ג'ונסון, כולל Cycle Superhighway CS11 (עוכב ללא הגבלת זמן על ידי מועצת וסטמינסטר) יחד עם הולכי הרגל של רחוב אוקספורד. תוכניות שאושרו אחרות שיצאו לדרך נמצאות בפיגור בלוח הזמנים בבנייה.

סיימון מונק של מסע האופניים בלונדון אמר: "סאדיק וויל נורמן ואחרים היו להוטים לומר "לא עוד הוצאות מועטות". אנחנו יכולים לראות שלמעשה [ההוצאות] ירדו מדי שנה, אבל איכשהו אנחנו צופים הוצאה בשנה הבאה על כל מה שהושג אי פעם בעבר.

'אנחנו לא מדברים על תוכניות חדשות, או תוכניות שלו, אפילו על המסלולים המוגנים. כל התוכניות שהוא מצפה להשקיע בהן עד 2020 נועדו כולן לפני שהפך לראש העיר.'

בתגובה, וויל נורמן, נציב ההליכה והרכיבה על אופניים של ראש עיריית לונדון, אמר: 'ראש העיר מחויב למטרה שלו להפוך את לונדון לעיר הגדולה הטובה ביותר לרכיבה על אופניים ולהכפיל את מספר נסיעות האופניים בחמש שנים. כבר בנינו יותר מ-140 ק"מ של מסלולים חדשים וסאדיק כמעט הכפיל את כמות שבילי האופניים המוגנים מפני תנועה בהשוואה לקודמו. אנחנו בדרך לשלש את המרחב המוגן בשנה הבאה, ואנו מתכננים 450 ק"מ של מסלולים נוספים עד 2024.

'פרויקטי הרכיבה הגדולים עליהם אנו עובדים בעיר שלנו הם מסובכים ונשענים במידה רבה על תמיכה מהרובעים של לונדון. לכן זה מאוד מתסכל שיש מספר קטן של מועצות שנראות נחושים לעכב את בנייתן של תוכניות שיספקו שיפורים משמעותיים לרוכבי אופניים בלונדון.

'כדי להתגבר על הנושא הזה, תוכנית הפעולה המחזורית שלנו כוללת צינור של תוכניות שיאפשרו התקדמות של פרויקטים חלופיים אם אחרים נתקלים בקשיים.'

התקדמות חלקית

נראה שהתקדמות מסוימת נעשית, עם זאת, אם לאט. בדצמבר, חאן הגדיל את תקציב הרכיבה לשלוש שנים מ-552 מיליון ליש"ט (2020/21-22/23) ל-664 מיליון ליש"ט. בנוסף לתקן איכות חדש לתשתיות רכיבה על אופניים, שבמסגרתו לא יתממנו תוכניות תת-סטנדרטיות, חאן ונציב ההליכה והרכיבה שלו, וויל נורמן, מציגים תכנית היתרי משאיות שתאסור בהדרגה את רכבי הכבדים המסוכנים ביותר מלונדון. כבישים.

בינואר מסלול האופניים שעוכב זמן רב דרך Hammersmith, לשעבר CS9, עשה צעד גדול קדימה כאשר הוכרזה בנייה במהלך הקיץ, ושישה מסלולי אופניים נוספים ברחבי לונדון קיבלו גם אור ירוק. מסלולי אופניים מוגנים שהושלמו זכו לעלייה משמעותית במספר נסיעות הרכיבה על אופניים, כאשר מסלול שקט אחד ראה עלייה של 188%.

בפגישה שהתקיימה לאחרונה בעירייה, חאן ציין שיש 2.3 מיליארד ליש ט זמינים עבור He althy Streets, שם הפעילות הפעילה של TfL בתחום הנסיעות והתחום העירוני, על רקע ירידה בכספים מהממשל המרכזי, כלכלה לאומית מאופקת, ועלויות מסלימות של קו אליזבת החדש.

בעוד שחאן טוען שבנה 100 ק"מ של קוויטוויי מאז שהפך לראש העיר ב-2016, מונק הטיל ספק ברמת השיפורים. "אנחנו עדיין מחכים לשמוע כמה מאותם 100 ק"מ תואמים את רף הקריטריונים ש-TfL קבע. אנחנו יודעים שברור שיהיו קטעים אפילו של CS7 ו-CS8 שלא ייכנסו לסרגל האיכות.

'התפיסה שלנו היא שרוב זה הוא באיכות תת-סטנדרטית', אמר. "לחלקים די משמעותיים לא היה כלום, לא לוגו של Q, לא שלט."

‘ואם זה רק לוגו של Quietway, זה 100 ק מ של כלום. אנחנו לא מסכימים עם הנתון הזה, אנחנו חושבים שהוא מטעה.'

הקמפיינים אומרים שהמזימות "מוחזקות כבני ערובה" על ידי מועצות לא מוכנות ושההתקדמות איטית אפילו בתוכניות שאינן נתפסות כמחלוקת.

'אפילו קבוצות אינטרס מיוחדות קטנות, כנסייה בודדת, חנות או עמותות תושבים יכולות להיות שליטה עצומה על חברי המועצה, שיש להם כמות עצומה של שליטה על מנהיגי הרובעים , אמר מונק.

'קשה מאוד להבין מה קורה ב-TfL אבל נראה שכל תוכנית מבלה שישה חודשים בדוגמנות. האם יש לנו רק מחשב קטן אחד בחלק האחורי של המשרד שעושה את הדוגמנות?'

עם זאת, ראסל דחק בכל הצדדים לשים בצד את תלונותיהם ולעבוד יחד: 'הייתי רוצה לראות אותם פשוט דוחפים קדימה; הם יודעים לעשות דברים טובים עכשיו והם רק צריכים להמשיך ולעשות את זה.

'העבודה שהם עושים לאחרונה - הם חושבים על היתרונות לא רק לרכיבה על אופניים אלא גם לאלו שגרים באזור, להולכים ותופסים את האוטובוס. זה ממש טוב לתושבי לונדון.

‘כמובן שיש רובעים שלא עושים עבודה טובה וכמובן שהם הגיעו עם תקן איכות חדש.

‘עם זאת, התוכניות של ULEZ [אזור פליטות נמוך] יתערערו אם לא תהיה תשתית לרכיבה על אופניים. אנשים צריכים חלופות אמיתיות לנהיגה במכונית, במיוחד בלונדון החיצונית.'

היא גם ביקשה שקיפות טובה יותר בבניית שקט, כך שיהיה ברור בדיוק מה נבנה ומה לא. נציב Tfl בראון אמר השבוע שהוא יבדוק את זה.

נייג'ל הארדי, ראש החסות לתוכנית עבור TfL, אמר: אנחנו מתוסכלים מכך שהמשלוח לא היה מהיר כמו שהיינו רוצים. אנחנו מתכננים הרבה בנייה והתייעצויות על מסלולים חדשים שיחלו השנה, כולל התייעצויות באביב על כמה מסלולי אופניים חדשים.

'עם זאת, אנו זקוקים למועצות שיעבדו איתנו כדי לספק מסלולים חדשים וצמתים בטוחים יותר, הדרושים כדי להפחית את הסכנה לאנשים ההולכים ורוכבים על אופניים, שהם בין משתמשי הדרך הפגיעים ביותר, וכדי לעזור לנו להשיג השאיפה שלנו בחזון האפס ללא הרוגים ופציעות חמורות עד 2041.'

מוּמלָץ: