ראלי חשמלי מודרני. רגוע וממלכתי
ממוצאי שבת וראשון בבוקר ועד הצ'ופר, ראלי תופס מקום נעלה בנפש הבריטית. עם עליות וירידות לאורך השנים, המותג היווה חלק מכריע בילדותם של רוכבים רבים.
אבל האם האופניים האלקטרוניים של Raleigh Centros, המבוגר מאוד, ישחזרו חלק מאותו קסם?
בהתבסס על מנוע משולב מלא של Bosch Active Line Plus וסוללה נסתרת של 500Wh, Raleigh טוען שהוא מסוגל לקחת אותך יותר מ-100 מיילים בטעינה אחת. טווח טוב מאוד לאופניים מסוג זה.
קנה את האופניים האלקטרוניים של Raleigh Centros מ-Tredz
מעבר לכך, ה-Centros מגיע עם כמעט כל תוספת שאפשר להעלות על הדעת, ממעמד בעיטה ועד מגן שרשרת, מה שלא משאיר לך מה לעשות מלבד להמשיך ברכיבה.
מלבד הציוד השונים שלו, ראלי גם מעוניין לציין שה-Centros עוצב בבריטניה ומיוצרת באירופה. למעשה, רכישה תקנה לך כעת חברות חינם לשנה של National Trust. מאוד מבוסס.
הנסיעה
קודם כל הרכיבים החשמליים. המנוע של בוש מצוין. חלק ועוצמתי, אלא אם כן אתה מסובב את הדוושות בקצב זועם, זה גם לא נוטה להתבכיין. מייצר 40Nm של מומנט תומך, כמו כל הדגמים בבריטניה, הוא מוגבל ל-15 מייל לשעה.
הבקר שלו, שיכול גם להפעיל את האורות, קל לשימוש, והתצוגה ברורה ואינטואיטיבית. הסוללה, שננעלה ומסתתרת בתוך המסגרת, אורזת כמות נכבדת של 500 וואט-שעה.
לאחר שיצאתי 60 מיילים מהסנטרוס במצב עצלן מלא, אני בטוח שהוא ישיג את המאה המובטחת בשימוש חסכוני יותר.
עבור לחלקים המכניים. תנוחת הנסיעה של ה-Centros, אם כי מתכווננת, זקופה באופן טבעי, בעוד שהמוטות הנסחפים לאחור קלים גם על פרקי הידיים והגב. סגנון ראש-אפ זה הופך את הסינון דרך התנועה לבטוח יותר, תוך שהוא גם נוח מטבעו.
עצירת האופניים, הבלימה מצוינת הודות לקליפרים הידראוליים, בעוד שההילוך חד ופשוט.
באדיבות מזלג המתלה הניתן לנעילה, הנסיעה חלקה, אפילו על מרוצפים או לאורך שבילי גרירה.
למרות שתכונה זו מוסיפה משקל, בהתחשב בסיוע המנוע, אין זה מה לדאוג אלא אם כן אתה צריך להרים את האופניים באופן קבוע. האוכף נתמך גם על ידי עמוד מתלה, אם כי יש בכך יתרון מפוקפק יותר מהמזלג.
באופן דומה, האוכף יתאים לתחתונים שפחות מכירים מרחקים ארוכים, בהיותו רחב ומרופד בקטיפה.
כשהחשמל כבוי, ה-Centros מתגלגל די קל הודות למערכת המנוע של ההנעה האמצעית שאינה מוסיפה גרר מורגש.
למעשה, עם זה כבה את רכיבות Raleigh בדיוק כמו היברידית כבדה מהממוצע. זה לא רק יעזור אם תמצא שהסוללה ריקה, אלא שזה גם אמור להגביר את היעילות הכוללת של האופניים.
טינה אחת קלה. ראיתי את אופני העתיד, ואין להם חוטים משתרכים על כל החלק הקדמי שלהם. יש להודות שהכבלים של בקר המנוע, התצוגה, האורות, ההילוכים והבלמים בסנטרוס הם לא הכי מבולגנים שראיתי.
עם זאת, הם יכולים להיות מסודרים יותר. בלי קשר, בסך הכל האופניים עדיין די נחמדים למראה. קצת מסורבל, אבל עם סוללה משולבת בקפידה ועבודת צבע עדינה, זה מתאים לריצה עירונית מסוגננת.
המסגרת
המסגרת של ה-Centros מתאימה גם למנוע בהרכבה מרכזית וגם לסוללה בצורה חלקה. הנעול בצינור התחתון כדי למנוע גניבה, האחרון מספק הרבה טווח, אבל גם מעט מסה.המנוע עצמו יושב בתוך נרתיק צדפה גדול, אשר מעוטר בריתכות מסודרות למראה.
בחזית, מזלג מתלה Suntour Nex מספק מהלך של 63 מ מ, מה שהוכיח בדיוק את הכמות הנכונה של לחיצה כדי לשמור על נוחות האופניים.
לאחר שהסתובבו בלולאה סביב החלק הקדמי של האופניים, כבלי ההילוכים והבלמים נכנסים לצד הצינור הנמוך, ומופיעים מאוחר יותר לכיוון האחורי לפני שהם פוגשים את הקליפר או המעביר האחורי
גם המסגרת וגם הגלגלים מגיעים עם אביזרי שחרור מהיר מסורתיים. יותר בולט בשטח, אפשר לזהות את הגמישות הנוספת לעומת מערכת בורג קשיחה יותר.
למרות שזה לא סביר להפריע לרוב המשתמשים. בהתמודדות עם המסה המוגברת של הסנטרוס, הטריק הקונבנציונלי של הארכת מעט את בסיס הגלגלים והפחתת זווית הראש שומר על יציבות ההיגוי, אך אינו משאיר את האופניים אטיים בפנייה.
קבוצתי
הילוכים 10 הילוכים Shimano Deore הוא גם נחמד לשימוש וגם אמור להיות עמיד לאורך זמן. קלטת 11-34 רחבה, אם כי עם הסיוע המנוע פועל לא סביר שתשתמש באף אחד מהקצוות הרחוקים ביותר שלה.
באופן דומה, ערכת השרשרת הבודדת הגיונית, מצמצמת חלקים מיותרים, הפחתת משקל ומפשטת את בחירת ההילוכים.
אם אתה מרוצה ממסגרת מעבר, עוד מאה ליש ט פותחת את האופציה לחלופת חילוף רכזת Shimano Nexus עם 8 הילוכים.
מה שלא תבחרו, עוצרים את המסה הלא מבוטלת של Centros, בלמי הדיסק ההידראוליים של Shimano M315 חזקים. קל לשירות ומראה חלקלק, הכוח שנוצר על ידי הרוטורים בגודל 160 מ מ שלהם הוא בשפע.
ערכת גימור
ל-Centros יש רשימת ערכות מצוינת. מוט מושב מתלה מתלהט מהכביש, בעוד שגזע מתכוונן הופך את הכנסת הסורגים למקום האידיאלי לפשוטה. מגן שרשרת מגן על המכנסיים שלך, ומעמד בעיטה מאפשר חניה קלה.
לחיצה בלחיצת כפתור, מנורה קדמית ורצועה אחורית תואמת במתקן גם עוזרים לשמור על בטיחות הרוכב בעת נסיעה לעבודה לאחר רדת החשיכה. בהירים בינוניים, הם כמעט מוארים בדרך שלך, והיותם מופעלים ישירות מהסוללה אומר שאין סיכוי למצוא אותם שטוחים.
מתנגד לפיתוי לחתוך פינות, Raleigh בוחר גם במגני בוץ מעולים ויקרים של מותג SKS. היתרון של אלה עשוי להימשך זמן מה להתברר, אבל תאמינו לנו, הם יחזיקו מעמד יותר מרוב האלטרנטיבות הלא ממותגות פי ארבעה או חמש.
כמובן, כל התוספות האלה הופכות את הראלי לקצת טנק. למרבה השמחה, עם המנוע שעוזר לך זה במידה רבה לא רלוונטי. למרות שבוודאי תשים לב אם אתה צריך לשאת את ה-Centros במעלה כל מדרגות.
גלגלים
בהתחשב במשקל ה-Centros וההנעה הנוספת של המנוע, טוב לראות גם צמיגים שמנמנים וגם ספירת חישורים בשפע. תוצרת CTS, הצמיגים מדגם Zepplin נותנים כל רושם של יציבות, בעוד שפס מחזיר אור על הדפנות שלהם עוזר להגביר את הנראות.
ב-42c, אפשר להריץ אותם רכים כדי להדגיש את האחיזה והריפוד, אם כי אם כבר היינו רוצים מדרגות רחבות עוד יותר.
מסקנה
תג המחיר של ה-Raleigh מציב אותו בין כמה התנגדויות רציניות של אנשים כמו Specialized ו-Giant.
אבל מנוע הביניים של Bosch והסוללה המשולבת היטב אומר שהוא יותר מתמיד. יש שם אופניים בעלי מראה מורכב יותר, עם זאת, רשימת החלקים והטיפול של Centros מבטיחים ציון מוצק.
אחד לרוכבים אחרי רכיבה זקופה ומרשימה, זה לא הטייק הכי פרוע על אופניים חשמליים שראינו. אבל עם כל תוספת תחת השמש הוא יתמודד ברוב הנסיעות היומיות בקלות, ובמקביל גם מהנה מספיק כדי להצדיק שימוש גם בסופי שבוע.
