מהי זווית הראש של אופניים?

תוכן עניינים:

מהי זווית הראש של אופניים?
מהי זווית הראש של אופניים?

וִידֵאוֹ: מהי זווית הראש של אופניים?

וִידֵאוֹ: מהי זווית הראש של אופניים?
וִידֵאוֹ: קורס גיאומטריה -משפט חוצה זוית -שיעור 1. 2024, מרץ
Anonim

הזווית של צינור הראש יכולה להשפיע על האופן שבו אופניים מתמודדים, אבל האם המספרים בתרשים גיאומטריה יספרו את כל הסיפור?

מהי זווית הראש של אופניים? זה לא נדיר לשמוע מונחים כמו 'רפיון' או 'אגרסיבי' כדי לתאר את הגיאומטריה של האופניים ואת תכונות הטיפול לאחר מכן. כמעט תמיד מה שמתייחס אליו הוא זווית צינור הראש של המסגרת.

במונחים בסיסיים מאוד, צינור ראש תלול יותר נחשב להפוך את הטיפול באופניים לישיר ומגיב יותר, בעוד שזווית צינור ראש רדודה יותר הופכת את האופניים ליציבים וצפויים יותר בהיגוי שלהם.

למרות זאת, מבט חטוף בכמה תרשימי הגיאומטריה של אופני כביש פופולריים מגלה שזוויות הראש אינן משתנות מאוד, בדרך כלל נופלות בטווח שבין 72.5° (רפיון) ל-74° (אגרסיבי), בעוד שאופני גראבל הם לרוב. מעלה או שתיים יותר.

רוב האנשים לא יוכלו לראות את ההבדל, אז האם רמה אחת של זווית צינור ראש באמת יכולה לעשות כל כך הבדל לאופן רוכב האופניים?

איך נמדדת זווית הראש?

צינור ראש צ'סיני GP
צינור ראש צ'סיני GP

זווית הראש נמדדת מאופקי לקו וירטואלי העובר במורד מרכז צינור ההיגוי של המזלג. זה אומר שאם זווית הראש שלך הייתה 90 מעלות, המזלג שלך היה מצביע ישר כלפי מטה (והאופניים שלך היו מאוד מתעוותים). ברור שאין אופניים כאלה. למעשה, אפילו זוויות הראש הקיצוניות ביותר נופלות בטווח של כמה מעלות בלבד.

'אפילו חצי תואר הוא משמעותי, בהחלט', אומר טום סטרדי, ראש החינוך באקדמיית האופניים.

'שינוי קטן מאוד בממד הזוויתי בצינור הראש עושה שינוי גדול כאשר אתה מקרין את זה עד הקרקע.

'זה מסובך, עם זאת, כי זווית צינור הראש כממד מבודד לא נותן את כל התשובה.

'זה רק מרכיב אחד במה ששולט במסלול, וזה שעושה את כל ההבדל למה שאתה מרגיש כשאתה רוכב. מרכיב המפתח הנוסף הוא קיזוז מזלג.'

הסטת מגרפה, שובל ומזלג מוסבר

Alchemy Factory Display Bike -Geoff Waugh
Alchemy Factory Display Bike -Geoff Waugh

אם תאיר קרן לייזר דרך צינור ראש של אופניים, וקרן נוספת אנכית כלפי מטה ממרכז הגלגל הקדמי, המרחק האופקי בין שני נקודות האור על הקרקע יהיה השביל.

‘שביל מספק יציבות סיבובית לציר ההיגוי, כלומר מייצר כוח שיחד עם אפקט ג'ירוסקופי, פירושו

לגלגל תהיה נטייה להישאר ישר ויציב , אומר Sturdy.

‘שביל הוא הסיבה לכך שגלגלי עגלת קניות תמיד יסתובבו כדי להצביע בכיוון היציב.

'בהנחה שקיזוז המזלג נשאר ללא שינוי, הרפה של זווית הראש [הטייתו רחוק יותר מהאנך] מגדיל את השביל,' מוסיף Sturdy.

'יותר שובל פירושו שהכוח שמשאיר את הגלגל נגרר מאחורי ציר ההיגוי שלו יהיה חזק יותר, כך שסביר להניח שהתחושה הנובעת מכך היא שהאופניים ירגישו יציבים יותר - תרגישו בטוחים יותר בהורדת הידיים מהמוטות.'

זו אולי הסיבה, לפי Sturdy, רוב הרוכבים נוטים להרגיש בטוחים יותר על אופניים עם יותר שבילים. זה ירגיש פחות מתעוות מכיוון שבעצם הגלגל הקדמי מחזיק את עצמו ישר, במקום שהרוכב עושה את כל העבודה.

למה אם כן לא נרצה כמה שיותר מסלול?

'יש רוכבים, כולל אני, מעדיפים אופניים עם פחות שבילים, כי זה אומר שהם לוקחים יותר שליטה על ההיגוי וקל יותר לשנות את קו האופניים', אומר Sturdy.

'אבל בתרחיש זה, אתה צריך לשמור על ריכוז כי האופניים יצטרכו להיות מנוהלים כל הזמן.

'בנוסף, יש טיעון נגד שמרמז שכאשר אנו רוכבים על אופניים אנו מבצעים כל הזמן סדרה של התאמות קטנות, ואם האופניים מתנגדים הם למעשה יכולים להרגיש פחות יציבים.

'פלופ גלגלים הוא גם שיקול עם זוויות ראש רפויות יותר,' הוא מוסיף. ככל שזווית הראש רפויה יותר, כך הגלגל ירצה להסתובב מצד אחד לצד השני כאשר האופניים נשענים. לעתים קרובות זה בולט מאוד, ועלול להדאיג, במהירויות איטיות.'

זה נהיה יותר מסובך…

ריתוך פאסוני
ריתוך פאסוני

כמו כמעט בכל מה שקשור לאופן ההרגשה של רכיבה על אופניים, אפילו ההסבר היסודי הזה מאת Sturdy אינו חף מהאזהרות.

'הרוכב הוא מאוד חלק מהרכב,' הוא אומר. למיקום הגוף ולחלוקת המשקל ביחס לגלגל הקדמי יש השפעה גדולה על האופן שבו אופניים מטפלים, מכיוון שכאשר רוכב מוריד את משקלו קדימה, כמו למשל כאשר נכנסים למצב תחוב על הטיפות, זה מגזים את השפעת השביל.

'דברים כמו רוחב הכידון גם הם חשובים, שכן זה משנה את מידת המינוף של הרוכב לנווט. זו הסיבה שבגללה אופני הרים צריכים מוטות רחבים כדי לסייע בהיגוי מכיוון שיש להם כמות שביל גדולה בהרבה.

'בקצה השני של הספקטרום, לרוב אופני ה-TT יש גם שביל ארוך יחסית, בדרך כלל בגלל זוויות ראש מעט יותר רפויות.

'על הנייר זה אמור להיות יציב יותר, אבל אני לא מכיר מישהו שרכב על אופני TT ומצא שזה כך, בגלל מיקום הידיים שלך ביחס לציר ההיגוי.

'אופני מסלול גם מרגישים מאוד מוזרים מכיוון שיש להם הרבה שבילים אבל גם סורגים צרים מאוד.'

לכן, זווית צינור ראש גדולה יותר (תלולה יותר) עשויה להצביע על אופניים מרהיבים, זווית קטנה יותר עשויה להציע אופני שיוט, אבל, כמו בכל מה שקשור לגיאומטריה, שום דבר אינו פשוט כפי שהוא נראה.

הבין איך כמה מעלות על הצינורית יכולים לשנות את ההרגשה של האופניים שלך על הכביש? למה לא ללמוד על ההשפעה של מחסנית וטווח הגעה בסדרה הבאה שלנו על משתני התאמה לאופניים?

מוּמלָץ: