Lappartient שואפת לשמר את 'אטרקטיביות הספורט', עם השקת קבוצה חדשה להערכת נושאים ממוני חשמל ועד למכסי תקציב
נשיא UCI, דיוויד לאפארטיאנט, תמך בקריאות לאסור את השימוש במדי כוח בתחרות. זאת בעקבות הפניה בשבוע שעבר של מנהל ASO וטור דה פראנס, כריסטיאן פרוהום, להוציא את מדי הספק מחוץ לחוק מכיוון שהם 'מחסלים את אי הוודאות המפוארת של הספורט'.
בשיחה עם קבוצה נבחרת של עיתונאים הבוקר, הודה Lappartient שהוא באופן אישי יהיה בעד איסור על שימוש חי של מדי כוח במהלך המירוץ, אך לאפשר לרוכבים ולצוותים לנתח מספרים בדיעבד, פעם אחת בשלב או במירוץ הושלם.
'אני תומך בזה [איסור על מדי כוח]. חשוב לרוכבים ולקבוצות לאחר השלב להבין את הגבולות שלהם, אז אני לא קורא להחרים לחלוטין, אלא פשוט לחיות", אמר Lappartient.
'רוכבים ירכבו בהספק מסוים ומכיוון שהם יודעים את הגבולות שלהם הם לא יעקבו אחרי התקפות. זה משהו שאנחנו צריכים לעבוד עליו. זה פתוח לוויכוח והוויכוח הזה יכול לבוא מקבוצה גדולה של אנשים, אבל אנחנו יכולים להגיע לאנשהו.'
זה מגיע לאחר שמארגן הסיור Prudhomme ביקש לאחרונה מ-Lappartient לשקול את האיסור על מדי כוח בתחרות בחשיפת מסלול הסיור לשנת 2019.
Prudhomme הגיב ש'מדי כוח הם מאוד שימושיים באימונים, אבל כאשר הרוכבים משתמשים בהם במירוץ זה אומר שהם יודעים בדיוק איזה סוג של מאמצים הם צריכים לעשות - לכמה זמן וברמה זו או אחרת.'
אז הוא העיד שללא שימוש במד כוח, הרוכב יהיה עיוור למאמץ הזה, ולכן יחזיר את אלמנט אי הוודאות.
Team Sky שלטה בטור דה פראנס בתקופה האחרונה, לקחה שש מתוך שבע המהדורות הקודמות, רוכבת בצורה מוכרת בהרים הגבוהים, שרואים בתי בית מרובים נוסעים לקצב קבוע מראש כתמיכה במנהיג הצוות שלהם, ללא קשר של המירוץ סביבם.
ה-UCI ניסה להחזיר את הדומיננטיות הזו ב-2018 על ידי צמצום מספר הרוכבים לקבוצה בגראנד טור מתשעה לשמונה, אבל זה הוכיח את עצמו כבלתי מוצלח עם כריס פרום וג'רינט תומאס לקחו הביתה את הג'ירו ד'איטליה. טור דה פראנס בהתאמה.
למרות שהשימוש במדדי כוח היה יעיל ביותר בהשגת הצלחה עבור Team Sky, הוא הביא ביקורת מתמשכת וחלקם טוענים שצורת מירוץ זו מזיקה לתדמית הטור, ובאופן נרחב יותר, ספורט.
לפאפארטיאנט ברור שהוא לא מאשים את צוות סקיי בשיטת מירוץ זו והוא מכיר בכך שזו בעיה פוטנציאלית לקדם את התדמית של ספורט שלדעתו מימש פחות מהפוטנציאל שלו מכל ספורט מרכזי אחר.
זה הוביל את UCI להשיק קבוצה, החל מה-5 בדצמבר, שתנתח ותעריך את האטרקטיביות של הספורט והאמצעים שניתן ליישם, החל מדברים קטנים כמו איסור על מדי כוח ועד דברים גדולים יותר, כגון הצגת תקרת תקציב, כדי לשמר את הנוף של רכיבה על אופניים מסביב לעולם.
'צוות סקיי היא קבוצה חזקה עם תקציבים גדולים', אומר לאפרטיאנט. הם נוסעים בטור כדי לנצח אבל זו לא הבעיה. הבעיה היא ההשפעה על האטרקטיביות של רכיבה על אופניים במירוץ הידוע ביותר שלו.
'דרך להבטיח את האטרקטיביות של רכיבה על אופניים תהיה באמצעות קבוצה שאני משיק בדצמבר, שתעריך את הנושא הזה ממש ולא רק בנושאי תקציב אלא גם את הפרטים הקטנים יותר, כמו מדי כוח.'
עם זאת, הברטוני, שנמצא כעת 14 חודשים לכהונתו הנשיאותית, אכן הודה שהוא לא בטוח כיצד לסגור את הפער התקציבי ברכיבה מקצועית - פער שגורם לכך שצוות סקיי מוציא כמעט פי שניים את קבוצות היריבות ב-WorldTour שלהן כל אחת. שנה.
'המטרה המשותפת לכולם צריכה להיות לעזור למשיכה של רוכבי אופניים', אמר לפרטינט. אני לא יכול להאשים את סקיי בנושא הזה ולהבין שחלק מהאחריות מוטלת על ארגונים כמונו. הקבוצה החדשה הזו אמורה לעזור בבעיה הזו.'
פריז-רובה לנשים באופק
נדונה בהרחבה גם סוגיית השוויון בין המינים ברכיבה על אופניים, שלפאפארטיאנט היה ברור בכך שהוא לא עומד בסטנדרטים שהוא מאמין שצריך להיות.
חלק מהאשמה הוא משאיר בפתחם של Prudhomme וה-ASO, שעדיין לא הוציאו תוכניות משמעותיות לטור דה פראנס לנשים, ובמקום זאת נותרו עם מרוץ ה-La Course החד-יומי שלו.
Lappartient מבין שייתכן שסיבוב הופעות של שלושה שבועות דומה לא יהיה התשובה, אבל לא רואה סיבה לכך ש-ASO לא יוכל להציג מירוץ של עשרה ימים ואפילו כמה קלאסיקות נוספות.
'סיור שלם יהיה קשה, אבל אני מאמין שמרוץ נשים יכול לעקוב אחר 10 הימים האחרונים של סיור הגברים, לקחת את אותו מסלול. לא אותה התחלה, אבל אולי 120-150 ק"מ אחרונים של כל יום", אמר לפרטינט.
'אני לא מבין את הצורך בשבע שעות של סיקור טלוויזיה לגברים. במקום זאת, נוכל לקבל תמונות ממרוץ הנשים ולאחר מכן לעבור לגברים לאחר שסיימנו.'
התוכניות להשיק פריז-רובה לנשים נמצאות גם בעבודות, לא רק בשלב הדיון אלא בשלב הפעולה, כאשר מירוץ צפוי לצאת לדרך בשתי העונות הבאות.
