כאשר הוא מבוצע בצורה טובה, שום דבר לא ירכב כמו – או ייראה כמו – אופניים שנוצרו במיוחד בשבילך
FiftyOne, שנוסדה ב-2014, היא מצטרפת חדשה יחסית לעולם הפחמן המותאם אישית, אבל היא כבר בנה כמה אישורים מרשימים. המייסד איידן דאף הוא מקצוען לשעבר שמונה את טומי ווקלר בין חבריו לשעבר לקבוצה.
אם תיסע לדבלין, שם המותג בונה את המסגרות שלו בעבודת יד, תתאים את האופניים על ידי מנהל האופניים של סטיבן רוש, איידן האמונד, ואילו בונה המסגרות הראשי אהרון מארש למד על ידי מאורו סאנינו, שיצר אופניים מותאמים אישית עבור מקצוענים כולל Duff והמשיכו לייצר מסגרות מותאמות אישית עבור הענקית הגרמנית Corratec.
בהתחשב בכל הניסיון המצטבר הזה, זה אולי נראה מוזר ש-FiftyOne מייצרת רק אופניים אחד. אבל כל אחד מהם הוא ייחודי.
אמצעים מיוחדים
האופניים האלה נבנו במיוחד בשבילי. נמדדתי על ידי האמונד והיו לי התייעצויות שונות עם דאף לגבי סוג הרוכב שהייתי וסוג המאפיינים שאני רוצה באופניים. היה לי גם דרור עם הצבע.
קנה אופניים מותאמים אישית מ-FiftyOne כאן
דאף אמר לי ש'לכל אחד יש אופני חלומות בראש, הבעיה היא שהם לרוב לא יודעים איך הם נראים', אז הפתרון שלו הוא לצייר אותם באמצעות Pinterest, לוח הסיכות הווירטואלי כדי שמשתמשים מעלים תמונות כדי ליצור קולאז' של טעמים.
לכן בכל פעם שתמונה משכה את עיניי - עטיפת האלבום Tour de France של Kraftwerk, שעון Casio, אופני כביש משנות ה-90 - הייתי מדביק אותה על לוח הפינטרסט שלי, שמעצבי FiftyOne השתמשו אז כהשראה לתכנית הזו.
התוצאה היא כזו - מעין פסטיש של ה-TVT עם צינורות הפחמן של גרג למונד, עם סגור אלומיניום מעונת 1990. התמוגגתי כשראיתי את זה. אנשים אחרים שנאו את זה. זה רק גרם לי לאהוב את זה יותר.
רציתי שהאופניים ישקפו שאני קצת צ'ופר בלב, שאולי היה פעם אצן הגון לולא אוכל קערת פרוסטיס ומאפה של ג'ינסטר כל יום במהלך בית הספר התיכון.
Souplesse זה לא הצד החזק שלי, אבל אני נהנה להניח את הכוח המוגבל שיש לי ולפנות לפינה ולרדת הכי מהר שאני יכול. אני אוהב קשיחות, אני אוהב רספונסיביות, אבל אני גם מעריך אופניים שהאחיזה והיציבות שלהם מחמיאות לכישורי הטיפול באופניים שלי.
לשם כך, ה-FiftyOne המוגמר הגיע בסופו של דבר ארוך ונמוך, עם צינור ראש של 155 מ"מ וצינור עליון באורך 555 מ"מ בשילוב עם גבעול של 120 מ"מ (בדרך כלל הייתי רוכב בשמחה על מסגרת של 550 מ"מ עם גבעול של 110 מ"מ). ככזה, תחושת ההתאמה המיידית הייתה פחות כפפות וכפפת אגרוף מוכרת יותר.
גובה המושב וזווית המוט מוגדרים, ה-FiftyOne הרגיש כמו אופניים שרכבתי עליו מאה פעמים בעבר, אם כי במצב אגרסיבי בערך כפי שיכולתי להחזיק במציאות.
מצאתי את עצמי נמשך לעבר רכיבה בירידות, וגיליתי שהמהירות הממוצעת שלי על לולאות ידועות עלתה מעט, וכך גם מספרי ההספק שלי.
יש צורך בבדיקות מדעיות נוספות כדי להוכיח קישור לשם, אבל העובדה נשארת, הרגשתי נוח ועוצמתי ב-FiftyOne, והמספרים לא עשו דבר כדי לערער את זה.
חידוד מעודן
הטיפול היה היבט גדול בבריף המותאם אישית והיה תחום שבו ה-FiftyOne הצטיין, ופגע בנקודה מתוקה עדינה וטעימה שבה זריז פוגש אסרטיבי.
בירידות ארוכות וישרות במהירות של 60 קמ ש פלוס הוא הרגיש חלק ויציב, אבל כשהטיה אותו קלות לכיוון קודקוד הפינה הוא נקש לתוך קו חדש כאילו נגרר בחוט.
רכבתי על אופניים 'ריאקטיביים' יותר – אתה צריך רק למצמץ על Bianchi Specialissima והוא מתחיל להסתובב – אבל יש מעטים, אם בכלל, שמצליחים לאזן בין זריזות כזו לבין יציבות כזו.
אם הייתי צריך להסביר את זה הייתי אומר שזה שילוב של שבילים קצרים במעט (53 מ"מ, בעוד שאופני 'מירוץ' רבים מגיעים בסביבות 55-57 מ"מ) ובסיס גלגלים ארוך יותר בגלל תומכות שרשרת ארוכות יותר (412 מ"מ לעומת זאת עד 405-410 מ"מ).
בתיאוריה, שביל קצר פירושו טיפול מהיר, בסיס גלגלים ארוך פירושו יציב במהירות. בפועל, ה-FiftyOne היה מספיק מאולף כדי לשייט בו אך פרוע מספיק כדי לאפשר לעוף.
פשוט אך מתוחכם
כמו כל בונה מסגרות פחמן ששווה את השרף שלו, FiftyOne בוחר צינורות על סמך משקל וסגנון הרוכב. רוכב במשקל 95 ק"ג יכול לצפות להנחת צינורות שונה לרוכב במשקל 65 ק"ג, למשל, ולדרגת עטיפה שונה סביב כל מפרק צינור.
האופניים האלה בנויים לפיכך כדי להתאים למבנה הגוף שלי במשקל 78 ק"ג, תוך שימוש בשאריות שנבחרו במיוחד מ-Deda וצינורות מ-Enve הנפגשים מעל מעטפת BB מסוג T47 שנבנתה ב-FiftyOne (תקן חדש ומרהיב המשלב את מיסבי העיתונות ב-30 מ"מ -מתאים לאופי שאינו חורק של BB מושחל).
האופניים נוטים לכיוון הקצה הנוקשה יותר של הספקטרום, אבל שומרים על גמישות לרוחב מספיק כדי שיוכלו להתפתל היטב על פני משטחים מחוספסים יותר.
היכולת הזו קיבלה חיזוק על ידי צמיגי Vittoria Corsa G+ בגודל 28 מ"מ, שב-80psi גרמו לאופניים להחליק כמו שמן על משי, וסיפקו אחיזה כדי לגרום לכם לתהות למה אי פעם טרחנו עם צמיגים בקוטר 23 מ"מ.
עם זאת, היה חיסרון קל. לאחר כמה מאות קילומטרים הופיעו סימני שפשוף קטנים בחלק הפנימי של עמודי השרשרת, כשהגלגל האחורי התכופף (באופן טבעי, כל הגלגלים עושים זאת) תחת עומסים גדולים יותר.
זה דברים מינוריים, ובעיקר בגלל שהמסגרת מדורגת לצמיגי 28 מ"מ אבל ה-Vittorias מתקרבות ל-30 מ"מ על הגלגלים הרחבים במיוחד של Enve. ובאופן מביך, אני לא שם לב לזה.
זה לא בעיה מרכזית, אבל בתור לקוח הייתי מבקש אישורים רחבים עוד יותר, או להיות ברור יותר באיזו שילוב של צמיג/גלגל השתמשתי לפני הבנייה.אבל אחרת, לא הייתי רוצה לשנות דבר, ובמיוחד הייתי מגן על היבט אחד מכריע של ה-FiftyOne עד הסוף: צורות הצינור.
תאי השרשראות גדולים וקופסיים, מה שגורם להעברת כוח מעולה, אבל שאר הצינורות עגולים, ומניסיוני אופני צינור עגול פשוט רוכבים טוב יותר.
בגלל שהם עגולים, צינורות עגולים מציגים את אותן תכונות מכניות בכל צירי הכוח המופעל, ונראה שזה יוצר אופניים שמרגישים לא רק חלקים יותר אלא גם מגובשים ומאוזנים יותר, בהשוואה למטוס אווירי- אופני אבובים, למשל.
זה לא גילוי גדול, אבל זה רמז הנדסי ש-FiftyOne השתמשה בהשפעה רבה, והבריקה בדוגמה זו באמצעות עיצוב מתחשב והבנת באמת את הרוכב המיועד.
שמעתי שאומרים שרוב האנשים לא באמת צריכים אופניים מותאמים אישית, מכיוון שניתן להשיג את אותן נקודות התאמה (ידיים, רגליים וחלק האחורי) על ידי ציון רכיבים בגודל מסוים על אופני גיאומטריה מלאי.
זה עשוי להיות נכון מבחינה טכנית – אני בהחלט יכול לגרום לרוב האופניים להתאים בצורה נוחה מספיק – אבל המציאות היא שכאשר הם מבוצעים לרמה של FiftyOne הזה, שום דבר לא ירכב כמו אופניים שנוצרו במיוחד עבורכם. זה גם לא יראה כך.
קנה אופניים מותאמים אישית מ-FiftyOne כאן
Spec
| Frame | FiftyOne פחמן מותאם אישית |
| קבוצתי | Sram Red eTap |
| Brakes | Sram Red eTap |
| Chainset | Sram Red eTap |
| קסטה | Sram Red eTap |
| ברים | Enve |
| Stem | Enve |
| עמוד מושב | Enve |
| אוכף | Fizik Antares |
| גלגלים | Enve 4.5 SES, צמיגי Vittoria Corsa G+ 28mm |
| משקל | 7.05kg |
| צור קשר | fiftyonebikes.com |
