מחקר ראשון על תוכניות 'מיני-הולנד' מראה עלייה ברכיבה על אופניים והליכה ברבעים שבוצעו
ההחלטה השנויה במחלוקת לשלב תוכניות 'מיני-הולנד' ברחבי רובע לונדון ראתה עלייה ברכיבה על אופניים והליכה לפי המחקר הראשון על השפעתן.
שנה לאחר היישום, תוכניות 'מיני-הולנד' הגדילו את ההליכה והרכיבה על אופניים ב-41 דקות בשבוע לאדם ברובעים שמשתמשים במערכות כבישים כאלה בהשוואה לאלו שלא.
למרבה ההפתעה, המחקר שנערך על ידי אוניברסיטת וסטמינסטר מצא שלמרות שהתוכניות מתמקדות בעיקר בהתרת מסלולים בטוחים יותר לרכיבה על אופניים, התוכניות ראו בעיקר עלייה בהליכה כאשר 32 מתוך 41 הדקות הושלמו ברגל.
עם זאת, העלייה היחסית הייתה גבוהה יותר עבור רכיבה על אופניים שחוותה עלייה של 18%.
למרות שהיישום של התוכנית לא מצא ירידה בשימוש במכוניות, מנהיגת המחקר ד ר רייצ'ל אולדרד מאוניברסיטת וסטמינסטר אכן קבעה שלא נמצא מתאם בין עומס בכבישים להכנסת שבילי אופניים.
Aldred הגיב ש"לא היו הוכחות לכך שזמן השהייה במכוניות גדל [כתוצאה מהעומס], וגם לא שסביבות ההליכה הופכות פחות אטרקטיביות עקב הכנסת שבילי אופניים".
זה יתקוף נגד האופוזיציה המקומית שנלחמה נגד יישום מערכות כאלה באנפילד תוך ציון עלייה בזיהום האוויר והירידה בסחר העסקים המקומי כסיבותיהם.
התלונות האלה אפילו הגיעו לביקורת שיפוטית לפני שהושלכו.
לצד בניית "הכבישים העל-אופניים" השונים ברחבי לונדון, מערכות "מיני-הולנד" שימשו כתירוץ לעומסים מוגזמים באזורים הסובבים את לונדון וזו איכות האוויר הבלתי חוקית, אם כי מחקר זה מראה עדויות לכך להיפך.
למעשה, המחקר של אלדרד מצא שתושבי אזורים עם תוכניות 'מיני-הולנד' 'נטו יותר לחשוב שהסביבה המקומית משתפרת, נמדד על ידי 14 שאלות על נושאים כמו בטיחות רכיבה על אופניים וקלות של הליכה מעבר לרחוב.'
בהזמנת תחבורה עבור לונדון, המחקר של אוניברסיטת וסטמינסטר בדק את דפוס הנסיעה של 1,700 אנשים ברחבי פאתי לונדון ברובעים של W altham Forest, Enfield וקינגסטון בהשוואה לאזורים ללא 'מיני' כאלה. מערכות הולנד במאי ויוני 2016 ולאחר מכן באותם חודשים של 2017.
התוכניות של 'מיני-הולנד', שהוצגו על ידי ראש עיריית לונדון לשעבר, בוריס ג'ונסון, משלבות עיצובי כבישים שונים, כולל שבילי אופניים מופרדים בצמתים והופכות כבישים מסוימים לנגישים לכלי רכב מנועיים בלבד תוך מתן אפשרות לתנועת אופניים לעבור דרכם.
דיבר לאחר הפרסום, אלדרד דיבר על הצלחתן המיידית של התוכניות.
'תשתית חדשה לוקחת לעתים זמן מה להשפיע על נסיעות אקטיביות, אבל במקרה זה אנו רואים תוצאות חיוביות לאחר שנה אחת בלבד, אמר אולדר.
'זה כולל שימוש חדש ברכיבה על אופניים, לא רק רוכבי אופניים קיימים הרוכבים יותר.'
הממונה על רכיבה על אופניים והליכה בלונדון, וויל נורמן, התייחס גם הוא להצלחתן של "השכונות הניתנות למגורים" המיתוג מחדש כעת, ותקוותיו להרחבת תוכניות ההליכה ברחבי לונדון.
'המחקר הזה הוא הוכחה נוספת לכך שתוכנית המיני-הולנד שלנו כבר עושה הבדל גדול', אמר נורמן.
'העובדה שיותר אנשים בוחרים לרכוב על אופניים וללכת לעתים קרובות יותר מביאה יתרונות עצומים, לא רק לבריאות ולרווחה של תושבי לונדון בודדים אלא גם לקהילה הרחבה יותר.
'אני גאה בכך שתוכנית שכונות לחיות חיים נותנת לכל הרובעים את ההזדמנות להציע הצעות למימון כדי לבצע שינויים חיוביים דומים באזורים שלהם.'
