יצירת טיטניום מאופקת המשלבת מסורת וטכנולוגיה עד הסוף
כדי להסתכל על צינורות המתכת הנוצצים והלוגו המעוטר, קל יהיה להניח שלמותג ההולנדי ואן ניקולס יש היסטוריה ארוכה ועשירה של בניית מסגרות.
למעשה, הוא בן כעשור ובאמת הגיע לגדולה רק בשנת 2012 כאשר הוא נקנה על ידי אופני קוגה.
העובדה שמומחה הטיטניום בנה מוניטין כזה בתקופה ההיא אומרת הרבה על האופניים שלו, והסקיירון הוא המסגרת הראשונה שלו שנבנתה עבור בלמי דיסק הידראוליים.
Skeiron היה האל היווני של הרוח הצפון-מערבית, שם שעשוי להתאים את עצמו יותר למסגרת פחמן אווירודינמית, אבל הוא כן מצביע על כך שהמטרה של האופניים האלה היא למירוץ.
קנה את אופני ה-Skeiron Disc מוואן ניקולס כאן
'עשינו אופטימיזציה של המסגרת לקשיחות בנקודות הלחץ העיקריות על-ידי שילוב תושבת תחתית בהתאמה אישית, צינור למטה סגלגל ועמודי שרשרת מחודדים, וצינור ראש מחודד וצינור עליון", אומר ראלף מורמן, מנהל כללי של ואן ניקולס. 'כל זה נעזר עוד יותר על ידי ציר הגלגלים החוזרים בגודל 12 מ"מ.'
מבחינת חומר, ואן ניקולס פנה בעיקר לצינורות עם תערובת 3Al/2.5V טיטניום, הנקראת בדרך כלל דרגה 9.
תערובת קשיחה יותר בדרגה 5 (6Al/4V) משמשת לחלקי המסגרת שבהם קשיחות גבוהה יותר תשפר את הנסיעה.
'הצינור הראש, התושבת התחתונה והנשירה עשויים מחומר דרגה 5', אומר מורמן. לרוב, הדרגה הרכה יותר 9 משמשת לא לחיסכון, אלא לאתגרים של ייצור אופני טיטניום.
'הבחירה ב-3Al/2.5V נובעת מתכונות מכניות טובות ויכולת ריתוך טובה', אומר מורמן. 'לכן אנחנו יכולים להציע ערבות לכל החיים.'
האופניים הרבה יותר טכניים ממה שאפשר להניח. לדוגמה, הוא תוכנן עם טכניקות ניתוח אלמנטים סופיים בבנייתו.
זה אפשרי בין השאר מכיוון שלמעשה ואן ניקולס אינו מותג עצמאי - כפי שהשם והמראה עשויים לרמז - אלא חלק מקבוצת Accell, הכוללת גם את Lapierre, Koga ו- Haibike.
'זה נותן לנו יותר ידע, מתקני בדיקה נרחבים, תקני איכות ותקני הרכבה גבוהים', אומר מורמן.
המסגרת נבנתה כדי לקחת רכיבים אלקטרוניים והידראוליים עם ניתוב כבלים פנימי ונשירה חכמה ביציקה תלת-ממדית.
'ניצלנו את טכניקת הליהוק הזו כדי לשים את התכונות הטכניות יותר בנשירה ולא בצינורות', מסביר מורמן.
‘לדוגמה, התושבת השטוחה, מעצור הכבל וצומת Di2 מבוססים כולם על הנשירה. זה מאפשר להציע 1x, 2x הילוכים מכניים ואלקטרוניים במסגרת מודולרית אחת, מבלי לוותר על מראה המסגרת עם חורים שאינם בשימוש.'
מתכת יקרה
באופן לא רגיל, המבחן שלי בוואן ניקולס התחיל לא על הכביש, אלא במחשב שלי. לוואן ניקולס יש כלי התאמה אישית מסודר שפירושו שהלקוח יכול לעצב את האופניים מלמעלה למטה במונחים של ערכת בנייה וגימור.
זו מערכת חלקה ומרשימה מבחינה ויזואלית שגרמה לי לרצות להגדיל את המפרט בשיעור מסוכן כלכלית - ואפילו מציעה אפשרויות צביעה מותאמות אישית.
מבחינת המראה הסופי של האופניים, אני חושב שבלמי הדיסק משתלבים מעט עם הקווים המסורתיים והמשיכה של טיטניום. אבל אני גם מקבל שדיסקים הם השותף המושלם לחומר הזה, ויוצרים אופניים עמידים לכל מזג אוויר לכל החיים.
כשזה מגיע לתחושת הנסיעה של טיטניום, לעתים קרובות אני קצת מסוכסך. כאשר נעשה היטב, טיטניום יכול להציע נסיעה יציבה אך נוחה. אבל הניסיון להכניס לאופניים איכות קשיחה ועזה עלול לפעמים לקלקל את האיזון.
יציאה לדרך על הסקיירון, זה היה הפחד שלי. זה עתה ירדתי מאחור של תקופה ארוכה ב-S-Works Diverge, אופני גראבל עם צמיגים 38 מ"מ ומתלים קדמיים, אז המעבר לצמיגי 25 מ"מ היה בהתחלה קצת הלם.
האופניים בהחלט צלצו על החלקים הגסים יותר של הכביש ורעידות זעפו מעט דרך המסגרת.
הורדת לחץ האוויר בצמיגים לקצת מתחת ל-80psi עזרה להחליק את המצב. בכבישים מתוחזקים יותר גיליתי שהסקיירון עשה עבודה טובה בסינון הזמזום הנמוך של האספלט.
בימים שקטים יכולתי לשמוע את זמזום הטיטניום כשהוא סופג את פני השטח שמתחתיו. ההתאמה הטבעית של המסגרת פירושה גם שהוא עקב אחרי הכביש בחוזקה, עזר בין השאר על ידי צמיגי Vredestein Fortezza הגמישים.
במונחים של אספקת כוח, שמחתי שה-Skeiron נופל קרוב לקצה הנוקשה יותר של ספקטרום הטיטניום. הוא הרגיש זריז ומגיב, למרות שהוא לא ממש עמד בסטנדרטים הגבוהים ביותר של פחמן - התחושה של ריצת ספרינט הייתה מעט איטית.
כשזה הגיע לירידה, גיליתי שהסקיירון לא הוביל אותי לסיבובים אגרסיביים, אלא הציע רמת טיפול מרגיעה.
הרגשתי בטוח שבלמי הדיסק והצמיגים תמיד יראו אותי נעצר בנוחות, אפילו על משטחים גסים ורטובים, בעוד שהמסגרת תמיד הרגישה מחוברת היטב לכביש.
על הכסף
למרות כל הטכנולוגיה המודרנית שלו, ה-Skeiron הוא למעשה מסגרת טיטניום במחיר סביר מאוד ב-2, 099 אירו (כ-1, 850 פאונד). עם זאת, הגרסה שבדקתי הייתה 8,144 ליש ט שגוזל הרבה יותר מהארנק ברגע שהיא נבנתה במלואה.
בעבור סוג כזה של כסף, אולי במקום זאת אשקול ללכת עם מפרט קצת פחות דרמטי ולבחור במשהו עם גיאומטריה מותאמת אישית.
לסנוב האופניים המחויב, הסקיירון אולי לא יושב שם למעלה עם מותגי הטיטניום הגדולים כמו Passoni, Moots או Seven, אבל באמת שלא צריך לשפוט אותו לפי אותם אמות מידה.
עם גלגלי שיניים אלקטרוניים, בלמים הידראוליים וצינורות מעוצבים ב-FEA, ה-Skeiron מרגיש יותר כמו רוכב סיבולת פחמן מוגן עתיד מאחד המותגים הגדולים, אבל עם תוספת הקסם והעמידות הניכרת של טיטניום.
עבור רבים, זה יהיה שווה את מחיר הפרמיה.
קנה את אופני ה-Skeiron Disc מוואן ניקולס כאן
Specification
| דיסק ואן ניקולס סקירון | |
|---|---|
| Frame | טיטניום |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Di2 9170 |
| Brakes | Shimano Dura-Ace Di2 9170 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9170 |
| קסטה | Shimano Dura-Ace Di2 9170 |
| ברים | Fizik Cyrano 00 |
| Stem | Fizik Cyrano R1 |
| עמוד מושב | ואן ניקולס טיטניום |
| גלגלים | FFWD F3D FCC DT240 CL, Vredestein Fortezza Senso Superiore 25mm tyres |
| אוכף | Fizik Aliante R3 אוכף |
| משקל | 8.2kg |
| צור קשר | vannicholas.com |
