הבוס החדש של רכיבה על אופניים: פרופיל נשיא UCI, דייוויד לאפארטיאנט

תוכן עניינים:

הבוס החדש של רכיבה על אופניים: פרופיל נשיא UCI, דייוויד לאפארטיאנט
הבוס החדש של רכיבה על אופניים: פרופיל נשיא UCI, דייוויד לאפארטיאנט

וִידֵאוֹ: הבוס החדש של רכיבה על אופניים: פרופיל נשיא UCI, דייוויד לאפארטיאנט

וִידֵאוֹ: הבוס החדש של רכיבה על אופניים: פרופיל נשיא UCI, דייוויד לאפארטיאנט
וִידֵאוֹ: Questions for UCI president, David Lappartient – relegation system + COVID protocols #Wollongong2022 2024, מרץ
Anonim

בספטמבר האחרון, הצרפתי דייוויד לאפרטיינט לקח את ההגה של הגוף המנהל של רכיבה על אופניים. הוא מספר לרוכב האופניים על התוכניות שלו

צילום פיט גודינג

זה מתקרב בין ערביים אחר צהריים חורפי מר באיגל, הבסיס האלפיני של איגוד האופניים הבינלאומי (UCI). רוח קפואה נושבת לאורך העמק העצום מאגם ז'נבה, וכשהשמש שוקעת מאחורי הפסגות, יורדת בעוצמה רעננה מפסגת ה-Col des Mosses המושלג גבוה למעלה.

כל זה לא מפריע לדיוויד לאפרטיאנט שכן נשיא ה-UCI שנבחר לאחרונה, עם שיניים מנקרות, מצטלם בצורה משחקית לפורטרטים מול המטה של הפדרציה שלו.

אחרי חמש דקות שצפינו בנשיא החדש שלו רועד וחורק שיניים, קצין העיתונות מתקשר לזמן ואנחנו ממהרים חזרה אל הקומה החמה והלמעלה אל משרדו המרווח של הנשיא. ל-Lappartient יש שולחן גדול, מנדט גדול ועבודה גדולה.

רכיבה על אופניים מצפה לדברים גדולים מאדם שיש לו את האנרגיה והנוער שיתאימו לנשיא המדינה שלו, עמנואל מקרון, ולרצונו הטוב של האמרגן הגדול ביותר של רכיבה על אופניים, ASO, הבעלים של טור דה פראנס, Vuelta a España ו- שורה של מירוצי WorldTour אחרים.

קודמו בריאן קוקסון נותר בהלם מהניצחון של הצרפתי בסתיו שעבר. זו הייתה הצלחה סוחפת שרק מעטים חזו, גם אם לאפארטיאנט אומר כעת שתמיד ידע שהוא ינצח.

'לא הופתעתי', הוא אומר. "ידעתי שהנציגים מוכנים לשינוי. ידעתי שיש לי יותר מ-35 קולות. עבדתי מאוד קשה אבל לא רציתי לצאת בהצהרות גדולות לפני הבחירות. יום לפני ההצבעה, אמרתי לאשתי, "אקבל בערך 37, 38 קולות". הייתי רגוע.

'אני יודע שזה היה הלם גדול עבור בריאן. הוא עדיין חשב שהוא יכול לנצח", הוא מוסיף. "אחר כך דיברנו על זה. הוא ציפה לפחות ל-30 קולות. אבל לא הוצאתי הרבה כסף על תקשורת. העדפתי לפגוש את הנציגים פנים אל פנים.' בסופו של דבר, לאפארטיאנט ניצחה 37-8.

אחרי מה שחלקם ראו כהשתלטות 'אנגלו-סכסית' על רכיבת האופניים - קוקסון כנשיא ה-UCI, צוות סקיי שולט בסבב, הבולטות של הטור דה יורקשייר, אליפות העולם 2019 היוצאת ליורקשייר - ההריסה של Lappartient של לקוקסון היה אלמנט של החזר כספי.

תמונה
תמונה

עכשיו כמובן, בהקשר של 'הממצא האנליטי השלילי' (AAF) של כריס פרום, הנסיבות שסביבו הפכו לידיעת הציבור והצהרת התמיכה הבוטה שקוקסון נתן לסקיי, כאשר הוא היה יודע על דבריו של פרום. כאשר AAF עושה את זה, נפילתו לא נראית מפתיעה.

שלושה עשר ימים חלפו בין ה-AAF של Froome לסלבוטמול במהלך ה-Vuelta a España בספטמבר ועד שהודיעו לו על הממצא. אלו היו גם 13 הימים האחרונים של נשיאותו של קוקסון ב-UCI, 13 הימים האחרונים לפני הכניעה הדרמטית שלו ללפפארטיאנט.

אולי זה היה רק צירוף מקרים, אבל עבור חלק זה מרגיש כאילו זה היה הרגע שבו הגאות התהפכה באופן סופי.

חיוכו המוכן של דיוויד לאפרטיאנט וההתנהגות השלווה מסתירה את כוחו הפוליטי. הוא עלה בהתמדה דרך הפוליטיקה המקומית והספורטיבית, וכנראה שאפילו יש לו שאיפות בהישגים הגבוהים ביותר של הפוליטיקה הצרפתית.

הוא רוכב אופניים פעיל וחתך את שיניו תחילה כפקיד מרוץ ולאחר מכן במסגרת הפדרציה הצרפתית לרכיבה על אופניים, שם כיהן בנשיאות בין 2009 ל-2017.

הוא גם נשיא לשעבר של איגוד האופניים האירופי וגם ראש עיריית Sarzeau בבריטני, אז הוא נוסע בין החוף האטלנטי הצרפתי לז'נבה, שדה התעופה הקרוב ביותר למטה ה-UCI.

לקיחת שליטה

הציפיות מ-Lappartient גבוהות. תומכיו רוצים שהוא יבטל את רוח הרפאים של הונאה טכנולוגית - מנועים נסתרים - שעוקבים אחר הספורט.

הם רוצים שהוא יקדם את רכיבת האופניים לנשים, כדי להימנע מפארסות כמו מחלוקת ההתרסקות של Sagan-Cavendish בשנה שעברה באמצעות מקצועיות רבה יותר של קומיסרי UCI, והם רוצים שהוא יראה מנהיגות חזקה ולא ינהל במשלחת כפי שעשה קוקסון.

'אנשים היו אופטימיים לגבי בריאן בהתחלה', אומר לאפרטיינט. אבל תראה, אני חושב שלאום של הנשיא לא משנה. בסדר, הוא בריטי ואני צרפתי אבל זה לא משנה. ההצבעה לא התבססה על לאום.'

במקום זאת, הוא אומר, ההצבעה הייתה שיקוף של עייפות הולכת וגוברת בהנהגת הספורט של קוקסון.

'בריאן עשה שתיים או שלוש טעויות. הוא לא הקשיב לוועדת הניהול של UCI כשהזהרנו אותו על המצב בתוך UCI. בחרנו בו לנשיא אבל התחושה הייתה שהוא לא מוביל את ה-UCI.'

Lappartient מציע שיד ימינו של קוקסון, מרטין גיבס, הפך לנשיא הארגון בפועל.

תמונה
תמונה

'מרטין הוא בחור חזק עם אישיות חזקה והוא הוביל את UCI.

'קיימנו פגישה עם בריאן על זה ביוני 2015 וביקשנו ממנו לחשוב על זה אבל הוא רצה לשמור על זה ככה. בריאן הוא בחור ישר וזה לא היה אישי בינינו אבל הוא לא היה חזק מספיק כדי להוביל את הארגון אז היו גירושים בינו לבין הצוות הגבוה שלו.

'הוא הוזהר על כך אבל היה לו קשה לשמוע את זה. אמרתי לו, "אם אתה לא רוצה להקשיב, אולי בסופו של דבר זה ישפיע על הנשיאות שלך". וזה היה המקרה.'

לצד הפוליטיקה, יש כמה סדרי עדיפויות מעשיים ולוגיסטיים שלפפארטיאנט מטפל בהם. ראשון הוא המחלוקת המתמשכת בין הגוף המנהל העולמי לבין אלוף העולם שלו, פיטר סאגאן, על פסילתו מהטור דה פראנס 2017.

סאגאן וצוות בורה-הנסגרוה שלו הפסיקו כעת כל איום בדרישה לפיצוי בגין הפסילה השנויה במחלוקת בעקבות ההתנגשות של סייגן עם מארק קוונדיש בסוף שלב 4 של הסיור בשנה שעברה.

'לא עשינו הסכם ממון עם סייגן', מתעקש הנשיא. לא היו נזקים. הוא אלוף עולם, שגריר של הספורט. האם אתה יכול לדמיין את ה-UCI הולך לבית המשפט נגד אלופת העולם שלו?

'הוא רק היה צריך להבין שההתרסקות עם קוונדיש לא הייתה מכוונת, שזו הייתה תקרית מירוץ. הוא והצוות שלו התלוננו על הפסילה שלו אבל לא רצינו ללכת איתו לבית המשפט.

'כולנו הסכמנו שעדיף לפתור את זה ביחד, אבל לא הייתה עסקה כספית. הוא רצה שנכיר בפומבי שזה בדיוק סוג ההתרסקות שיכול לקרות ושהוא לא אחראי.'

בעקבות המחלוקת סביב ההתרסקות, Lappartient אומר שה-UCI תקדיש משאבים רבים יותר לתהליך השיפוט שלה במירוץ ב-2018.

‘כל ענפי הספורט דנים בטכנולוגיית וידאו וגם אנחנו עושים זאת. לשנת 2018, לכל אירועי WorldTour יהיה קומיסר וידאו ספציפי שיוכל להזהיר את חבר המושבעים על כל תקרית שהם צריכים להכריע עליהם.

'יש לנו מאגר של 41 קומיסרים; שופט הווידאו יהיה אחד מהם אבל זה לא תמיד יהיה אותו קומיסר. תהיה לו גישה למצלמות רבות כמו חברות הפקת הטלוויזיה. אבל אי אפשר להחזיק מצלמה על כל רוכב.

‘ואנחנו לא יכולים לבסס את השיפוט שלנו על טוויטר או פייסבוק, אבל אנחנו גם לא יכולים להתעלם מהם. אם אנחנו רואים משהו אחרי המירוץ, אנחנו צריכים להיות פתוחים להשתמש בו.

'לדוגמה, אם אנחנו רואים סרט אמיתי של רוכב אוחז בחלון מכונית במשך כל הטיפוס, אז נוכל לקבל החלטה. מצד שני אנחנו לא יכולים לשנות את כל הדירוגים והתוצאות כל ערב רק בגלל משהו ברשתות החברתיות. אני לא חושב שנשתמש בו באופן אוטומטי.'

תמונה
תמונה

נושא בוער

בספרו החדש של פיליפ ברונל, Rouler Plus Vite Que La Mort – או Go Faster Than Death – הוא ציטוט של המהנדס ההונגרי איסטוואן וארג'אס: 'אם מחר שמעת שעברתי תאונה, או שהתאבדתי, אל תאמין לזה.'

ברונל הוא אחד מסופרי הספורט המפורסמים ביותר בצרפת ו-Varjas הממציא החידתי, כביכול שומר הסודות, בלב הדיון הממונע בסמים.

התפיסה - שבמשך עשור או אולי אפילו יותר, רוכבים מובילים משתמשים במנועים נסתרים - היא תיאוריית הקונספירציה המובילה של רכיבה על אופניים.

בעוד שספרו של ברונל אינו מכיל רובים מעשנים, מעבר להמלצה חוזרת שלנס ארמסטרונג אולי היה לקוח של וארג'אס (משהו שהאמריקאי מכחיש בתוקף), הוא יעשה מספיק כדי ללבות את הלהבות ולהאיץ את הצורך Lappartient לפעול.

הנשיא החדש של ה-UCI מודה בכך: 'אני חושש שנעשה שימוש במנועים. אין לי הוכחה אבל זה לא בלתי אפשרי. עכשיו אני רוצה להיות בטוח שאנחנו מספקים ספורט ללא סמים וללא מנועים. זו התפקיד של UCI להבטיח אמינות.'

בתקופת קוקסון, חוקרי UCI ערכו בדיקות אקראיות באירועי WorldTour באמצעות אייפד כדי לסרוק מגנטים או חתימות חום המצביעות על נוכחות של מנוע.אבל שיטות זיהוי נתפשו באופן נרחב כלא מספקות ועקפו בקלות. Lappartient מתכנן לעשות יותר.

‘בסוף ינואר 2018 נפתור את האסטרטגיה שתיישם. הטאבלטים שימושיים אבל אני לא בטוח ב-100% שנמצא איתם את כל המארזים. אנחנו צריכים יותר מזה, ואנחנו עובדים על כמה טכנולוגיות חדשות לעתיד.'

אחת האפשרויות המוצגות היא הצגת בקרות ענק של קרני רנטגן, בסביבות מבוקרות קפדניות כמו כרכרה או אפילו במירוץ, שיבדקו כל מסגרת וגלגל, וכל התוצאות יפורסמו לציבור. Lappartient לא ממצמץ כשהרעיון מוצע.

'האופניים ייבדקו. נוכל להסתכל על כל גלגל שהשתנה, אותו נתייג, ואולי נעשה בדיקות אקראי במהלך השלב.'

Lappartient מקבל שאחרי שנים של פרשיות סימום, מקרה של סימום מוטורי ברמה הגבוהה ביותר יהיה 'אסון'. אני חייב להיות בטוח שזה לעולם לא יקרה.'

למרות שמארק ברפילד, החוקר של הונאות טכנולוגיות שמונה על ידי קוקסון, אמר בקיץ שעבר שחלק מהרוכבים היו ממוקדים לבדיקה, לפאפארטיאנט טוען שאין לו מידע על אנשים בודדים.

ברפילד, כמו גיבס, נעלם מזמן מה-UCI ובמקום זה ז'אן-כריסטוף פרו שפרש לאחרונה, שהיה שני בסך הכל בטור דה פראנס 2014, הוא שיוביל את גילוי ההונאה הטכנולוגית. פרו הוא מהנדס תהליכים מוסמך ועובד בהידראוליקה תרמית מאז פרישתו ב-2016.

'אני רוצה לשים קץ לשמועות על אנשים שמסתכלים על סרטונים של פרום ואחרים ואומרים שהם משתמשים במנוע', אומר Lappartient. 'אנחנו צריכים להגן גם על הרוכבים'.

תמונה
תמונה

כסף, כסף, כסף

עם תחילת עונת 2018, תקרות השכר ממשיכות להוות מקור נוסף לוויכוח, כאשר אי השוויון הגובר בין בעלי התקציב הגדול לחסרי התקציב הנמוך מהווה סיבה גוברת לדאגה עבור חלקם.

'אני לא יכול להאשים את סקיי בהיותה הכי טובה', אומר Lappartient. "יש להם יותר כסף, יש להם את הרוכבים הכי טובים, הם מאוד מקצועיים אז אתה צריך להגיד, "בסדר, כל הכבוד."

'אבל זה קרה בעבר. אתה יודע שהיתה קבוצת לה ווי קלייר ב-1986, אני חושב שהיו להם חמישה מתוך 10 הראשונים בטור. [למעשה, זה היה חמישה מתוך 12 הרוכבים המובילים.]

'אבל אם יש לך תקרת שכר לקבוצות WorldTour - אני נגד תקרות שכר בודדות - זו יכולה להיות דרך להימנע מלהיות הרוכבים הטובים ביותר בקבוצה אחת. זו תהיה דרך אחת לנסות ליצור מירוץ מרגש יותר.'

הגבלת תקציבי הצוות תתאים גם למהלך לעבר קבוצות קטנות יותר במירוצי WorldTour. ההסכם הוא שמונה רוכבים לגראנד טורס ושבעה רוכבים למירוצי WorldTour, ואני לא מתכוון לגעת בזה. אבל לפעמים עבור מירוצים אטרקטיביים, קבוצות קטנות יותר טובות יותר. ככל שהקבוצה גדולה יותר, כך קל יותר לחסום את המירוץ.'

Lappartient יודע שהגבלת התקציבים היא רעיון שסביר להניח יפגוש התנגדות מצד הצוותים החזקים ביותר, במיוחד אלו שהתרגלו לקצור את הכישרונות הצעירים הטובים ביותר מתלבושות פחותות.

'זה לא יהיה קל ואצטרך לחלוק את הרעיון עם הצוותים, אבל כל נושא צריך להיות על השולחן,' הוא אומר. 'אז אחרי זה אתה צריך להסתכל על כל ההשלכות הרגולטוריות.

‘אני לא יודע שזה יהיה אפשרי, וזה ייקח שנתיים, אולי שלוש שנים להקים את זה. אנחנו לא רוצים שהפער בין הקבוצות יגדל - טווח התקציב הוא בין 12 ל-34 מיליון אירו.'

לעומת זאת, מירוץ נשים, למרות גידול היוקרה והפופולריות, נותר מרושש. "זו אחת הסוגיות הגדולות של המנדט שלי", אומר לפרטינט. "אנחנו מתקדמים בכיוון הנכון, אבל אנחנו לא מתקדמים מספיק מהר כי 67% מרוכבי העילית ברכיבת אופניים נשים מרוויחים פחות מ-10,000 אירו בשנה. זה לגמרי לא מקובל.

'אבל יש עתיד מזהיר - אתה יכול לראות את התשוקה סביב סיור הנשים בבריטניה, למשל, שהוא כעת אחד מהמירוצי המובילים בעולם לנשים, ואת העניין ב-La Course.'

עם זאת, Lappartient מצפה ש-ASO תספק יותר מסתם מרוץ סמלי של יום אחד שנכנס לטור דה פראנס לגברים. אני רוצה לראות טור דה פראנס לנשים בתקופת הנשיאות שלי. לה קורס נחמד, אבל ASO יכול לעשות יותר ואני הפעלתי עליהם לחץ כדי להשיג זאת.

'אני חושב שכרגע זה לא ממוקד מדי, נפוץ מדי. יש לנו הרבה קבוצות נשים אבל הן לא מסוגלות להגשים את כל האירועים. הבסיס צריך להיות חזק יותר ואנחנו דנים עם הקבוצות איך לשפר דברים. אני חושב שרכיבה על אופניים יכולה להיות אחד משלושת ענפי הספורט המובילים לנשים.'

Lappartient on…

…התוצאה מההודאה של ג'יאני מוסקון בהתעללות גזעית

'ה-UCI צריך להיות חזק בעניין הזה. פרשת מוסקון היא פרשה רצינית. מה שאמר [רוכב השמיים] מוסקון ל[רוכב ה-FDJ] קווין רזה היה בלתי מקובל ונוגד לחלוטין את מה שה-UCI מייצג.

'אני צופה בפרשת מוסקון בקפידה רבה. אם, לאחר התעללות גזעית ברוכב אחד, הוא דחף את אחד מחבריו לקבוצה מהאופניים שלו, אז אין לו שום קשר לרכיבה על אופניים.'

…השימוש המזויף בפטור משימוש טיפולי

'ברור שאתה יכול להשתמש ב-TUEs כדי להימנע מהכללים הרגילים. ראיתי מה שיין סאטון אמר ולא היה לי נוח עם זה. אם יש לך TUE, זה לא כדי לשפר את הביצועים שלך.

'אז אני רוצה לערוך סקירה רפואית עצמאית בזמן לשנת 2019, ואולי בתחומים מסוימים אתה יכול להוסיף כמה מוצרים אחרים - Tramadol, למשל - לרשימה האסורים.'

…דופרים לשעבר עובדים עכשיו ברכיבה על אופניים

'אנחנו לא יכולים לשנות את העבר. יש אנשים ששילמו את חובם לחברת האופניים. אבל אני לא חושב שאתייעץ עם לאנס ארמסטרונג לגבי אסטרטגיה.

'הוא היה זה שלקח כסף מרוכבים אחרים. היו רוכבים שנשארו במסגרת הכללים. הם איבדו חלק מהקריירה שלהם בגללו. הוא לקח את החבר'ה האחרים לחינם - לא הייתה לו ענווה.

'אני מאוד ברור מה הסיפור של לאנס.'

מוּמלָץ: