מראה קלאסי פוגש ביצועים מודרניים של סטארט-אפ בריטי חדשני
לפי אתר מכס כפית, 'לא משנה כמה יפה אופניים רוכבים, הם לא אופניים נהדרים עד שהם נראים אדירים'.
לא נתעכב על השימוש במילה 'רד', אבל מבט אחד על האופניים הזה מגלה שספון מתרגלת את מה שהיא מטיפה.
הודות לציור המבריק שלו, שעובר בין ורוד לזהב בהתאם לזווית האור, ה-Spoon Izoard נראה כמו פסל נוי. אבל יש מהות מאחורי הסגנון.
מייסד Spoon, אנדי קאר, נקט בגישה מעט לא שגרתית לעסקי בניית אופני פלדה.
'עברתי את מכון האופניים המאוחד ואת האקדמיה לאופניים כדי להתאמן בבניית אופני פלדה', הוא אומר לנו.
'ההלחמה שלי בסדר אבל אני מתקשה מאוד בגלל רעד ביד שמאל, אז לא לקח לי הרבה זמן להבין שלעולם לא אוכל לבנות מסגרות מסחרית בסטנדרטים שלי אני רוצה,' הוא אומר בגילוי לב.
'עם הניסיון שלי בבנייה, עם זאת, הצלחתי לצאת ולהסתכל על שוק בניית האופניים בעיניים פקוחות ולהתחיל לחשוב מה לחפש בספק.'
החיפוש הזה הוביל את קאר לאיטליה, הבית ההיסטורי של בניין אופני פלדה בעלי מלאכה.
‘כל שרשרת האספקה שלנו מבוססת בצפון איטליה, וזה מה שאני מאמין שצריך לעשות כדי להביא את המוצר לאן שהוא צריך להיות, הוא אומר.
בעוד שאיטליה היא המקום שבו ההפקה מתרחשת, חווית הלקוח מבוססת כולה כאן בבריטניה.
עבודה עם אופניים מבוססי אמבטיה Torke Cycling, קאר מתקשרת עם הלקוח לגבי התאמה ועיצוב.
לאחר שהגיאומטריה ופרטים נוספים נכתבו, כל הפרטים נשלחים לאיטליה כדי להתחיל בתהליך הבנייה בפועל.
באופן לא מפתיע, צינורות קולומבוס מבוססי איטליה הם הפלדה המועדפת, וקאר משתמשת בשילוב של צינורות פלדה Life, Spirit ו-HSS במסגרת.
'הפלדה השתנתה, הן מבחינת התפיסה והן מבחינת הביצועים שלה,' מתעקש קאר.
'על ידי שימוש במזלגות פחמן וצינורות פרופיל מודרניים מגודלים, אפשר לעצב חזית ממש ישירה, מדויקת וקשיחה.'
עם זאת בחשבון, ה-Izoard הוא בהחלט לא סיירת פלדה מסורתית, אבל לדעתו של קאר היא כל מכונת מירוצי הכביש האגרסיבית.
עבור אופניים שנראים כמעט יותר כמו תכשיטים מתגלגלים או יצירות אמנות, וכאלה שנפלו על ידי לפחות תריסר עוברי אורח במהלך נסיעות המבחן שלי, ההבטחה לביצועים היא חיונית כדי להפוך את זה ליותר מסתם אופני בית קפה.
חוקים קשים ומהירים
לפני ריצת המבחן הראשונה שלי, קאר יעץ לי להפעיל את גלגלי Spin Industries Koppenberg בלחץ נמוך מהרגיל בהתחשב ברוחב החישוק הרחב - עצה שזרקתי הצידה.
כתוצאה מכך הרכיבה הראשונה שלי על האיזואר הייתה מעט קישקוש שיניים. כפי שקורה לעתים קרובות עם פלדת ביצועים, אתה לא יכול לצפות לנסיעה הרכה והסלחניה שהמתכת מזוהה איתה באופן מסורתי - הקונדור סופר אקשיאו והג'נסיס וולאר הן שתיהן דוגמאות לכמה פלדה יכולה להיות נוקשה.
למרבה המזל, ה-Spoon Izoard לא נוקשה כמו המסגרות האלה, ועם התאמה מדוקדקת של לחץ האוויר בצמיגים מצאתי אותו נוח יחסית.
עם זאת, לנסיעה מעט נוקשה של האיזוארד היו תגמולים רבים. בעיקר שזה מהיר להפליא.
לאחר שרכב על מכונות מהירות תעופה ואופני זמן מבחן בחודשים האחרונים, ה-Izoard לא הרגיש איטי בהשוואה.
למעשה כל הזמן שכחתי שזו לא מסגרת פחמן, ולהרבה עוברי אורח ששאלו אותי על זה לא היה מושג.
עם חיבורי הלחמת פילה החלקים שלו, הכבלים הפנימיים והצינורות הגדולים שלו, זה דומפלנג'ר לסוסט פחמן קלאסי.
לשמחתי עקבתי אפילו ברכיבות המהירה ביותר ב-Chaingang על ה-Izoard, וגיליתי שהוא מחזיק מהירות כמו מבנה אווירודינמי בינוני, בסיוע כידון 3T Aeronova החלקלק וסט גלגלים בחתך העמוק - אחרי הכל, המסגרת היא רק חלק מהפאזל האווירודינמי.
זה לא מפתיע שגם הגיאומטריה נמצאת בצד החריף. למרות שהוא נראה די גבוה, צינור הראש מודד 160 מ"מ מהקצה החיצוני של מיסבי כריס קינג, מול צינור עליון בגודל 565 מ"מ.
זה יוצר עמידה ארוכה ונמוכה שתגרום למרבית הרוכבים לשבת בעמדה אגרסיבית.
האופניים הראו צורה חזקה גם בעליות. לתדהמתי, בעלייה של הטיפוס המקומי האהוב עליי של 3 ק"מ רשמתי את הזמן המהיר ביותר שלי מזה שנים, שניות בלבד מהפ"ב שלי מימי הכושר שלי יותר.
עם משקל מסגרת שמנמן של 1,700 גרם וגלגלים כבדים בחתך עמוק, זה בהחלט לא היה בגלל המשקל הנמוך של ה-Izoard, אלא אחורי קשיח מאוד שמעביר כוח ביעילות מדהימה לכביש.
בכל הנוגע לטיפול, המבנה הקשיח של ה-Izoard סיפק משוב ישיר מאוד מהכביש, נכס גדול למדידת אחיזה בפינות.
הצינור הרחב ומזלג הפחמן נועדו לירידה צפויה ומהנה, וצמיגי ה-Challenge Criterium צינורות פתוחים השלימו את איכות הטיפול בצורה טובה, וסיפקו מתיחה טבעית שגרמה להם להרגיש יותר כמו צמיג צינורות מאשר קלינצ'ר.
להרגיש את הפלדה
נותרתי בתחושה שאם זה היה הפרויקט המותאם אישית שלי, הייתי מצמצם אותו מעט. סביר להניח שאבקש קצת יותר נוחות עם בחירת הגיאומטריה והצינורות, ואולי חזית גבוהה יותר.
זה לא לבחור פגמים ב-Izoard, המותאם בצורה מושלמת למירוצי כביש, אבל בשבילי הייתי רוצה שזה יהיו אופניים לכל החיים ואני לא בטוח שהגב שלי יהיה מספיק סלחן כדי לאפשר עמדה כה מטורפת בשנים הבאות.
במבט לעתיד, ל-Car יש עיצובים המשלבים צינור מושב פחמן ועמוד מושב מקרבון משולב, שיכולים להוסיף סטייה אנכית חיונית לנסיעה תוך קיצוץ משקל.
אבל, כמובן, ברור שהייתי מחזיק בעבודת הציור הזו - זה היה מנצח לכל אורך הדרך.
במונחים של מה שקאר רוצה שה-Izoard יהיה, הוא מגיע למקום בצורה יוצאת דופן, מה שמוכיח שפלדה מותאמת אישית יכולה להתחרות במונחי ביצועים עם פחמן גם כשהיא מתפרסת במחיר דומה.
באופן רחב יותר, Spoon מראה שאמנם הפוקוס הוא תמיד על פחמן, אבל הפלדה התפתחה בשקט בקפיצות.
תמורת מחיר סביר, צינורות חדישים יכולים ליצור נסיעה בעלת ביצועים גבוהים המשופרת עם ההתאמה האישית ואורך החיים שמציעה הפלדה.
מה עוד, מסגרות פלדה נהדרות פשוט נראות אדירות, אם תסלחו על הביטוי.
Spec
| Spoon Izoard RR | |
|---|---|
| Frame | פלדת קולומבוס, מזלגות פחמן |
| קבוצתי | Campagnolo Super Record |
| Brakes | Campagnolo Super Record |
| Chainset | Campagnolo Super Record |
| קסטה | Campagnolo Super Record |
| ברים | 3T Aeronova Team |
| Stem | 3T Arx Ltd Carbon |
| עמוד מושב | 3T Ionic 25 LTD |
| גלגלים | Spin Industries Koppenberg XXLR 50 Fat Boy Clinchers קרבון |
| אוכף | Brooks England Cambium C13 |
| משקל | 7.4 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | spooncustoms.com |
