The Wilier GTR היא פלטפורמת סיבולת פופולרית אבל היא הוחזרה ללוח השרטוטים
עם רומנטיקה איטלקית טיפוסית, וילייר לא עושה נתונים סטטיסטיים. לאחר שהשתתפו בהשקה של מגוון 2016 שלה, ניתן היה לספור מקרים בהם נעשה שימוש בהשוואות מספריות או באחוזים על יד אחת. הכל או יותר, או פחות. יותר נוחות, פחות משקל. קשיחות גבוהה יותר, עלות נמוכה יותר. הגישה המיושנת והמרעננת הזו הייתה בולטת ביותר כאשר וילייר הציגה את ה-GTR המחודש שלה. נעלמו פרופילי הצינור הייחודיים של 'עיצוב קצה חד' של איטרציות קודמות; המסגרת עברה שיפוץ גיאומטרי. כאשר מותגים מסוימים יראו בכך הזדמנות מצוינת לבלבל את הצרכנים עם נתונים סטטיסטיים, וילייר מסביר את ההיגיון מאחורי השינוי והשפעותיו, שנרכשו ממשוב מהעולם האמיתי.לעניות דעתו של רוכב האופניים, זה גם מועיל יותר וגם אמין יותר מאשר לצטט שינויים לא ברורים באחוזים.
Marco Genovese, ראש העיצוב של וילייר, מסביר שוויליר ראה הזדמנות לייעל את העיצוב של ה-GTR. כדי לשמור על הפלטפורמה הספציפית הזו עדכנית, היא הקצה מחדש את הדגש על אווירודינמיקה, נוחות וקלות ייצור, תמורת ערך. כדי להפוך אופניים לאווירודינמיים צריך להשתמש בעיצוב נייר כסף, בצורת טיפת מים. אם אתה רוצה להגביר את הנוקשות, אתה צריך להפוך את פרופילי הצינור לעגולים יותר. אם אתה רוצה לייצר הרבה מסגרות ולהוזיל את המחיר אתה צריך לעשות משטח חלק יותר, פחות מסובך. אלו הסיבות מאחורי עיצוב מחדש של מסגרת GTR. אם אתה בודק את צורת הצינור למטה של ה-GTR SL, אתה רואה שהצד התחתון הוא צורת נייר כסף עדינה, ולמעלה זה נראה כמו זנב קאמם, אבל הוא למעשה עגול יותר.שילבנו שני פרופילי צינור כדי להעניק גם יתרונות אוויריים וגם קשיחות רוחבית.'
הצינור למטה הוא לא המקום היחיד שבו בוצעו שינויים אווירודינמיים. שימוש יעיל יותר בפחמן אפשר למתוח את פרופיל המזלג לתוך מטוס מטוס מבלי לשנות את משקלו באופן דרסטי. המזלג גם משתלב כעת בצינור ראש יציב. קווין איזארד, מ-ATB Sales Ltd, המפיץ של וילייר בבריטניה, מסביר שבשל מורשת המירוצים של וילייר, הצינור לעולם לא ייפגע בשם החיסכון במשקל. "וילייר מייחס חשיבות עליונה לביטחון בטיפול ובפניות, מה שמחייב ארכיטקטורה מוצקה בחלק הקדמי."
עם החלק הקדמי המבטיח הישגים אוויריים וטיפול מורכב, וילייר עיצב מחדש את החלק האחורי של ה-SL עם נוחות בראש הרשימה. תומכות המושב הונמכו באופן דרמטי.' אומר ג'נובזה. זה מאפשר לקצה האחורי לספוג טוב יותר רעידות על ידי יצירת ציר שצינור המושב יכול להתכופף סביבו. אתה לא רואה את הכיפוף ככזה אבל אתה מרגיש את ההשפעה המדכאת שיש לה על הרטט. אם תחבר את צינור המושב וצומת הצינור העליון יחד, העברת הרטט גבוהה יותר. לא הורדנו אותם יותר ממה שיש לנו כי צינור המושב אינו עבה מספיק כדי להישאר נוקשה. היינו צריכים להוסיף עוד פחמן לצינור מה שיעלה משקל שלא לצורך, אז ניסינו למצוא את הפשרה האידיאלית כדי לספק גם קשיחות וגם נוחות.'
GTR החדש מגיע בשני דגמים, ה-SL וה-Team. ההבחנה מתייחסת לסוג סיבי הפחמן המשמשים, וכתוצאה מכך ה-SL קל יותר בכ-200 גרם. לגרסת סיבולת, ה-GTS, יש את אותן תכונות טכניות כמו ל-GTR, אך יש לה צינור ראש גבוה ב-10 מ מ, לתנוחת רכיבה רגועה יותר. מספר מפרטים זמינים בהתאם לעלות.
www.atb-sales.co.uk
