אווירודינמיקה פוגשת יכולת רכיבה בספינת הדגל החדשה Trek Madone
למדון יש היסטוריה ארוכה בטרק, שהוצג במהלך שיא הצלחת הטור של לאנס ארמסטרונג ונקרא על שם טיפוס האימונים האהוב עליו. למרות עשור של עיצובים מחדש רבים, סדרת Madone 9 החדשה הזו הייתה הגרסה הדרסטית ביותר עד כה.
לאחר שהציגה את ה-Emonda הקלת-משקל העל בעונה שעברה, הפוקוס התרחק מרוץ הדגל הקודם של Trek, ורבים שיערו שהוא עלול להיעלם מהטווח לגמרי. במקום להקשיח את תומכי השרשרת ולהפחית כמה גרמים של משקל, Trek הגדירה מחדש את המטרות של אופני מירוץ אווירודינמיים עם נוחות וטיפול מוערכים באותה מידה כמו ניתוח מנהרת רוח.
העיצוב המחודש המרשים ביותר בהשוואה לעיצוב הקודם של ה-Madone הוא תוספת של מערכת ניתוק ה-IsoSpeed, ששימשה רק בעבר עם מסגרת Trek Domane המרוצפת. מערכת IsoSpeed משתמשת במיסב כדי לאפשר תנועה חופשית בין צינור המושב לצינור העליון. "אתה מקבל חבורה שלמה של התאימות מתוך תורן המושב של המדונה," מסביר בן קואטס, מנהל מוצר Trek Road, "אופנוע האווירי המתלונן ביותר בשוק כרגע הוא ה-Giant Propel שיש לו כ-13 מ"מ של סטייה במבחן התעשייה הסטנדרטי של עומס של 300 ק"ג, אבל ל-Madone החדש יש סטיה של כמעט 20 מ"מ - כמעט כפול.'
ההנדסה הייתה מורכבת, עם צינור פנימי צנום נסתר המחובר ל-IsoSpeed שיוצר יותר גמישות בתורן המושב, בעוד שצינור חיצוני יוצר את הקשיחות והיתרון האווירודינמי הדרושים למטרות המרוצות של האופניים.ה-Madon משתמש גם בטכנולוגיה קניינית חדשה כדי להוריד את הקצה מצורות של צינורות אוויר, אך ממשיך להשתמש במגוון הפחמן של Trek OCLV.
כשזה מגיע לביצועים נגד הרוח, לפריים יש הרבה מה לעמוד בו. ה-Madone הקודם, למרות הצינורות הקונבנציונליים המאופקים שלו, היה אחד ממובילי התעשייה במנהרת הרוח. עם זאת, עבור המסגרת הזו, Trek נקטה בבירור גישה דרסטית יותר לעיצוב, אך גם שילבה את כל האופניים במערכת אווירודינמית.
'עבור האופניים האלה, הכל היה על אינטגרציה, וב-Trek אנחנו יכולים לעשות זאת ברמה הרבה יותר גבוהה בגלל הקישור שלנו עם Bontrager,' מסביר קואטס. אין זה מפתיע אם כך שהאופניים מצוידים בגלגלי Bontrager Aeolus D3 ומוט משולבים וסטם, וטרק השתמשה ברכיבים הללו לאורך תהליך העיצוב כדי לייעל את הביצועים כחבילה - עד כדי כך שהמסגרת תואמת רק לדגם זה של כידון.האופניים נבדקו כמכלול ואף עם בקבוקים במקום - אופני הכביש היחידים שנבדקו ותוכננו לשימוש עם שני בקבוקי מים. טרק טוענת שהתנסתה עם 140 עיצובים שונים של מסגרת ומצבי בקבוק מים לפני שהתבססה על המיקומים הקבועים המוגדרים כעת על האופניים כדי ליצור את הגרר הנמוך ביותר.
אין זה מפתיע שהאופניים עברו סבבים של CFD (Computational Fluid Dynamics) וניתוח מנהרות רוח, כאשר Trek משתמש ברוכב דמה לאורך כל הדרך כדי לדמות במדויק את אופי הרכיבה בעולם האמיתי. באופן לא מפתיע, טרק טוענים שהאופניים הם האווירודינמיים ביותר בשוק, אבל רק בטווח של זוויות פיוס (הזווית שבה הרוח פוגעת ברוכב ובמסגרת) מחוץ ל-0° ו-5°.
למרבה הפלא, למדון אין חוטים חשופים בחלק הקדמי של האופניים, ורק כבל בלם אחורי באורך 5 ס"מ מאחור. "החלק החיצוני של הכבלים הסטנדרטי מסתכם ב-40 גרם של גרר [בערך 5 וואט ב-50 קמ"ש], " מסביר קואטס.'אם אתה מסתיר את הכבלים האלה אתה בעצם משחרר את זה. הכל התמקד בביצועים ובשילוב.'
הבלמים, שהם בעיצוב של Trek, שניהם מוסתרים מהרוח. עם זאת, זהו הבלם הקדמי שבו הופעלה ההנדסה יוצאת הדופן ביותר. כאשר החלק העליון של המכניקה של הבלם הקדמי מוסתרת בתוך צינור הראש, Trek נאלצה לעצב דשים ניתנים להארכה משני צידי הצינור הנפתחים כדי להתאים לתקנות CPSC (נציבות מוצרי הבטיחות) על טווח תנועת המזלג. קואטס מסביר שטווח התנועה עולה על זה שבדרך כלל חווה ברכיבה, אבל הוא ימלא תפקיד חשוב במתן תמרון במהירות נמוכה.
Trek גם השקיעו רבות בקריטריוני הביצועים האחרים של האופניים - במיוחד בטיפול.באמצעות 14 מדי מתח לאורך המסגרת ושלושה מדי תאוצה תלת-ציריים, Trek טוענת שכמתה את יכולת הטיפול והפניות של ה-Madon באופן שהסטנדרטים הפופולריים בתעשייה אינם מודדים במלואם. לאחר ניסוי עם מגוון אפשרויות lay-up שונות, Trek טוענת כי ה-Madone פונה עם אותו אופי כמו שלד Emonda קל המשקל שלו ומבטיח להוביל את שוק התעופה בכל הנוגע ליכולת פניות וטיפול בפניות.
למרות כל החידושים והמאפיינים האווירודינמיים, האופניים מגיעים רק בגוון מעל המשקל המינימלי של UCI ושלדת 56 ס"מ שלנו עם תאורה אחורית ותליית Garmin שקלה בדיוק 7 ק"ג.
המסגרת תגיע עם שתי אפשרויות בסיסיות לגיאומטריה, עם H1 למערך מירוץ אגרסיבי ועיצוב H2 רגוע יותר המכוון יותר לשוק הסיבולת. ה-H1 ייוצר כולו במפעל ויסקונסין של Trek.
המדון כבר הוכנס לשימוש על ידי צוות מירוצי המפעל של Trek, וסביר להניח שהם יהיו האופניים המועדפים לטור דה פראנס בשבוע הבא. התמחור בבריטניה אושר, כאשר ה-Dura Ace Di2 מצויד במהדורה מוגבלת של Race Shop (זהה לאופני הצוות Pro) עולה 9,750 ליש"ט. המסגרת לבדה תהיה 4,100 ליש"ט עבור עיצוב H1 ו-3,350 ליש"ט עבור H2, ההבדל במחיר מיוחס ל-H2 המיוצר במזרח הרחוק ומשתמש בסיבי פחמן מסדרת 600 ולא בסדרת 700 קשיחה יותר. המסגרת לרמת הכניסה תעלה 4,500 פאונד עם גלגלים מכניים של Shimano Ultegra ו-Bontrager Paradigm Elite.
צור קשר: טרק
