רידלי מוסיף איקס וזוג דיסקים לשלדה ממוקדת הביצועים הזוכה בקלאסיקה
כחלק מהתקציב ביחס להכנסה, רידלי תומך ביותר קבוצות מרוצים מכל מותג אחר. בעוד יציאות שטוחות מכוסות על ידי ה-Noah-Fast האווירודינמי של המותג, וימים בהרים הגבוהים מתמודדים טוב יותר עם הליום המינימליסטי, ה-Fenix (מבוטא 'פניקס') משרת את רוכבי החסות של החברה במהלך המירוצים המרוצפים המהווים את ה-Spring Classics.
למרות שהוצגו כפלטפורמת סיבולת, בהתחשב באילן היוחסין של היצרן, אין זה מפתיע שדגם ה-Fenix הוותיק אינו אופני נוחות מרושלים.למען האמת, הגיאומטריה הנמוכה והצמודה שלו תיראה אגרסיבית מול אופני המירוץ הקונבנציונליים של רוב המותגים האחרים.
התוספת של בלמי דיסק לא עשתה דבר כדי לבלום את הגישה הממוקדת במירוץ, שהועברה לחלוטין לאיטרציה האחרונה של האופניים.
המסגרת
כמו אבותיו, המסגרת של ה-Fenix SLX שומרת על צורת הקשת הייחודית של רידלי וגיאומטריה סטנדרטית לא קומפקטית.
עם זאת, משענות המושבים שלו הושמטו כדי ליצור משולש אחורי קטן יותר. אזור קטנטן זה נוקשה יותר לטובת הרוכב בעת דחיפה, אך נועד גם לתמוך טוב יותר בקליפר החדש של בלם הדיסק Campagnolo Potenza, מה שמבטיח שהכוחות שהוא מייצר לא גורמים למסגרת להתעוות.
הקצה המוביל של האופניים זכה אף הוא לחיזוק נוסף. הקטע הרחב המשתרע באלכסון מאחורי צינור הראש מקשיח את החלק הקדמי, מתוך כוונה לשפר את הפנייה, בעוד שכל האופניים נחסמים יותר על ידי ציר ה-12 מ מ המחזיק את הגלגלים הקדמיים והאחוריים במקומם.
הצינורות הגדולים יותר המופעלים על פני האופניים כוללים את פרופיל האווירי הקטום מעט שהפך פופולרי יותר ויותר בשנים האחרונות.
אלה גם משוטחים מעל ומתחת, כדי להפגין מידה מסוימת של גמישות אנכית כדי להחליק את התקדמות האופניים על פני שטח גס.
קליפרי הבלמים החדשים בעלי ההרכבה השטוחה משולבים מבלי להפריע למראה הטוב של האופניים, ועבודת הצבע האולטרה מינימליסטית בשחור מט נראית קשוחה ואינה מוסיפה מסה מיותרת.
התוצאה היא משקל מסגרת נטען של 840 גרם, שהוא קל יותר מגרסת הקליפר הקודמת, כאשר האופניים השלמים (בגודל Medium) מגיעים בסביבות 7.95 ק ג.
קבוצת דיסקים של Campagnolo Potenza
רידלי מתעסק עם המסגרת בצד, זו התוספת של בלמי דיסק ששינתה לחלוטין את הנסיעה של ה-Fenix.
רידלי הצליח להשיג את האצווה הראשונה של קבוצת הדיסקים החדשה של Campagnolo Potenza, כך שהיציאה שלנו על ה-Fenix SLX הייתה גם הרכיבה הראשונה שלנו על האופניים, כמו גם הטעימה הראשונה שלנו מה-gruppo החדש של יצרנית הרכיבים האיטלקית.
האטרקציה העיקרית כאן היא הבלמים. באמצעות רוטורים קטנים ומסודרים של 140 מ מ, עוצמת הבלימה המוחלטת הזמינה מהדיסקים של Campag נראה מעט פחותה מאשר בחלופות Shimano.
עם זאת, המודולציה - המידה שבה ניתן לשנות את כוח הבלימה לפני שהגלגל ננעל - היא באמת מעולה. המעבר, שהוא גם מאוד מוכשר, יהיה מוכר למשתמשי Campy הקיימים.
Components
כמו עם ה-Fenix הקודמת המצוידת בבלמי קליפר, כמה ויתורים נעשים בשם הנוחות והיציבות, כמו היכולת להכיל צמיגים ברוחב של עד 30 מ"מ, למרות שדגם המבחן שלנו הותקן עם ויטוריאס 25 מ"מ.
הם היו טובים באספלט קונבנציונלי, תוך שהם גם מתגלגלים ומהירים ואחיזים, אבל היינו מעריכים תיקון מגע קצת יותר רחב שיתאים לעוצמת הבלמים.
יחד עם הקבוצה החדשה של Potenza, רידלי גם השיגה כמה מגלגלי ה-Zunda של Campagnolo ששוחררו לאחרונה עבור ה-Fenix SLX.
הם בולטים בזכות הבלתי פולשניים שלהם - עם הפרופיל הרדוד שלהם והמרכז החופשי השקט שלהם, קל מאוד לשכוח מהם לגמרי.
בהתחשב בהתבוננות נכונה הם מגלים את עצמם כנוקשים וקלים להנעה קדימה, בעיקר הודות למסה המסתובבת הנמוכה שלהם. התלונה הקלה האחת שלנו תהיה שפרופיל החישוק הפנימי שלהם כנראה מתאים ביותר לצמיגים בקוטר 25 מ מ כמו שצורפו, ולא לכל דבר רחב הרבה יותר.
ערכת הגימור מוסיפה לאישורים המוכנים למירוץ של ה-Fenix: אוכף Selle Italia Flite קליל בריפוד, בעוד שהשילוב של הכידון והגזע של Deda הוא גם די בלתי נכנע.
החלק העליון של הבר שמנמן במיוחד, ומספק חופן גדול לרוכבים שאוהבים להחזיק את הכפפות שלהם בחלק העליון של המוטות.
החלק העליון גם סוחף קדימה לכיוון המנופים, מה שמצביע על כך שמדובר באופניים שעדיף לרכוב מהמכסה המנוע או מהדרופ, שלדעת רידלי הם התנוחות היעילות ביותר מבחינה אווירודינמית.
בדרך
בילינו כ-260 ק מ ברכיבה על ה-Fenix SLX ברחבי אזור הווז' בצרפת. אמנם השטח ההררי הזה עשוי להיראות בחירה מוזרה לאופניים שתוכננו מתוך מחשבה על הקלאסיקה, אבל זה למעשה הוכיח התאמה מצוינת.
למרות העובדה שבלמים הדיסקים נחשבים לעתים קרובות כתרופת פלא לתנאים הבוציים של הקלאסיקות, הם גם מתאימים להקנות הרשעה נוספת בבלימה בירידות הרריות ארוכות - בכל מקרה, אנחנו מעדיפים להיעדר לתוך תעלה בוצית משיגור מצלע ההר.
ולמרות שזה עלול להיות רע, הידיעה שנוכל לגרור את הבלמים מבלי להסתכן בהתפוצצות הצמיגים בהחלט עזרה לנו לשמור על רגיעה בזמן שירדנו בירידות הממושכות של נסיעת המבחן ההררית שלנו.
בעוד שחברות רבות מנסות לעשות את זה לשני הכיוונים עם אופני הסיבולת שלהן, יוצרות מכונות שלדבריהם מסוגלות לנצח במרוצים אבל כוללות גיאומטריות שאינן רחוקות בהרבה מאופני טיולים, העמדה של ה-Fenix היא לא מתנצלת באופן לא מתנצל.
כל הוויתורים שהיא נותנת בנוגע לנוחות נעשים בשירות של הפיכתו למהיר יותר על פני השטח המיועד לו, במקום להיות שם כדי להחמיא למגבלות הפוטנציאליות של הרוכב שלו.
בסיס גלגלים קצר וזווית ראש בינונית פירושם שהוא משנה כיוון במהירות, בוודאי מהר מספיק עבור כל אחד מלבד רוכב קריט. אך יחד עם זאת, הקשיחות המוכנה לחלוקים פירושה שאין שום רמז לרעידות או צמרירות בטיפול בו.
בלמי הדיסק מרגישים כמו החלק החסר בפאזל של ה-Fenix SLX, ומוסיפים את היכולת לצאת מצרות, בין אם בהרים ובין אם על הפאווה. זה גם נוח. פשוט לא נוח לאופניים-נוחות.
עולם רחוק מהרכיבה המרופדת של אופניים כמו ה-Specialized Roubaix ו-Trek Domané, במקום זאת הוא כמעט מוריד את הקצוות המחוספסים יותר, ועדיין משאיר הרבה תחושה לכביש. אם אתה יכול לשמור על העמדה הנמוכה והמתוחה הנדרשת, מדובר באופניים שלא יעצרו אותך, ללא קשר לשימוש בו השתמשת.
מצד שני, מכיוון שמדובר באופני סבולת שרוצים להידחף חזק, כדאי לשקול אם ה-Fenix SLX הוא הבחירה הטובה ביותר לסוג הרכיבה שאתה מתעניין בו.
אם אתה פונה אך ורק כדי לעקוף את המסלול, אולי ישרת אותך במקום אחר - זה שהם אופני סבולת לא אומר שהם בהכרח הבחירה הנכונה לרכיבה לאורך כל היום.
אבל אם אתה מוכן להתעמק ורוצה אופני דיסק בלתי פוסקים על פני מגוון שטחים, ה-Fenix לא ימכור לך בחסר.
ה-Ridley Fenix SLX זמין מאוקטובר, במחיר זמני של 3,399 אירו. דגמי Shimano Di2 ודגמים מכניים, כמו גם חלופות מבוססות Sram, מתוכננים גם הם
