הדגם הראשון של המותג הבריטי השאפתני הזה מתחת ל-£1000 מחזיר את בניית האופניים הביתה
על פניו, ה-Aprire Inverno יכול להיות עוד אופנוע מתחיל נאה, בעל תמורה מפתיעה, אבל תעמקו קצת יותר ותגלו שזו יכולה להיות ההתחלה של משהו הרבה יותר מרגש.
כשפיל דמפסי התחיל את אפריל לפני חמש שנים בדרום מערב לונדון, זה היה על רקע הקריירה של עבודה במזרח הרחוק כמהנדס בתעשיית האופניים. היו לו אנשי קשר, היו לו כישורי הנדסה והייתה לו התשוקה לעשות זאת לבד, לאחר שהבין שהוא יכול לעשות דברים טוב יותר בעצמו.אז הוא עשה, ואפרייר נולד. זה היה בנייה איטית, אבל כמו שדמפסי אומר, 'אני מהנדס, אני לא יכול לעשות שיווק עבור טופי.' מסגרות פחמן ואלומיניום מיוצרות באסיה לפי הסטנדרטים המדויקים שלו ונשלחות לבריטניה לצביעה ובנייה. אולם כעת, הגיע הזמן לגדול, וכדי לעשות זאת, אפרייר מחזירה את חלק ניכר מהייצור שלה לבריטניה, שם היתרונות של ה-shoring יהיו יותר זריזות, פרודוקטיביות טובה יותר ומסגרות פחמן עם טביעת רגל פחמנית קטנה יותר.
'הרעיון של החזרת פחמן לבריטניה הוא אחד, בקרת איכות; שנית, אנחנו יכולים להוריד את זמני ההובלה; ושלושה, העלויות כמעט זהות - אנחנו נהיה קצת יותר מסין, זה בלתי נמנע, אבל העובדה שאנחנו יכולים לעשות את זה במהירות, ולעשות גם דברים מותאמים אישית, אומרת שזה הגיוני.'
הרבה ממה שדמפסי למד מקרבון נכנס למסגרת האלומיניום של ה-Inverno, שלמרות שהיא ללא ספק הצעה מודעת לתקציב, היא מתאפיינת בעיצוב צינור ראש מחודד ייחודי, ומפחית זעזועים חכם (אך עדיין קשיח)) מושב ומשענות.הצינורות הראשיים הם 6061 מנותקים, בתקן ביצה (חומר שדמפסי מאמין שהוא עדיף בהרבה על סגסוגת 6066 שאנו רואים לעתים קרובות מגיעה מסין כעת), אבל על ידי פירוט אלמנטים מותאמים, ה-Inverno נוסע כמו מכונה יקרה יותר. זו מסגרת שנמצאת בצנרת כבר כמעט שנה, אבל הודות לגחמות של הייצור הסיני וזמני אספקה ארוכים, היא רק הושקה - למעשה, היא הייתה אמורה להיות זמינה במשך כשבוע עד שקראתם זֶה. [יוני 2015]
‘החזרת הייצור היא מעניינת ואם תעשו זאת נכון, אפשר לעשות זאת בהצלחה. אבל אם אתה רץ עם איזושהי חוסר יעילות, אתה סתום - הרעיון הסיני של יעילות הוא רק לזרוק על זה עוד אנשים, ואנחנו לא יכולים לעשות את זה כאן.'
דמפסי מתכננת להחזיק מספיק קיבולת במתקן החדש של Aprire שיהיה מקום לייצור מסגרות גם עבור מותגים קטנים אחרים.זה כבר קורה באיטליה, שם הרבה שלדות אופניים ממגוון רחב של יצרנים יוצאות ממספר קטן של מפעלים - כולם בנויים לפי המפרט והעיצוב של המותג שלהם, אבל הם לא בהכרח נבנו על ידי המותג עצמו. "אנחנו מתכוננים ל-30,000 מסגרות פחמן בשנה ו-200,000 אלומיניום", אומר דמפסי, "אפריל יהיה רק חלק קטן ממה שאנחנו מייצרים."
בכל הנוגע לפחמן, נקודת הבדל עבור Aprire תהיה שהיא תוכל לייצר צינורות וזיזים פחמן משלה, במקום להסתמך על הצעות מדף שנרכשו מסין. לאחר מכן, הצינורות והזיזים יחוברו יחד באמצעות תהליך צינור לצינור, שבסופו של דבר קל יותר, ואם עושים זאת בצורה נכונה, יכול להיות חזק יותר מאשר מונוקוק.
בכל מקרה, בחזרה לאופניים שביד, האינברנו.זה 650 ליש ט, יש לו ערכת Shimano Sora מלאה בת תשעה הילוכים (יש לו אפילו את ערכת השרשראות של Sora נדירה), גלגלי Mavic Aksium (מציאה) וערכת גימור ממותגת של Dedacciai וריצ'י. המזלג הוא קרבון עם צינור הגה מחודד מקרבון, ואופני ייצור יגיעו עם עיניות מגן בוץ (בדקנו דגם טרום ייצור). כל המסגרות של אפרייר צבועות בבריטניה, וזה הוגן לומר שהאינברנו ממש לא נראה כמו הצעה תקציבית - השילוב של כחול ואלומיניום לא צבוע מעניק לאופניים אווירה אמיתית של יוקרה.
צאו לכביש ולמרות הצמיגים בקוטר 23 מ"מ - שלאחר שהתרגלו ל-25 מ"מ ומעלה, נראים דקיקים מאוד - ה-Inverno עושה עבודה טובה בלספוג זמזום כביש. תאי הישיבה המפוצלים והמעוצבים האלה בעבודה? אנחנו מעריכים שכן. ובקילוגרם שלם קל יותר מאשר זוכה המבחן הקבוצתי של הגיליון הקודם של 500 פאונד, הוא מתקדם בדחיפות של אופניים יקרים יותר. הציוד של Sora עובד מספיק טוב ובמחיר הזה, גלגלי Mavic הם גניבה מוחלטת.
ה-Aprire Inverno מתחיל ב-650 ליש"ט עבור הדגם שנבדק כאן, ועולה ל-1, 195 ליש"ט עבור אופניים מצוידים ב-Shimano Ultegra. עם זאת, הבחירה שלנו תהיה גרסת 11 הילוכים של Shimano 105 ליש"ט.
Spec
| Aprire Inverno Sora | |
|---|---|
| Frame | Aprire 6061 Alu, מזלג פחמן מלא |
| קבוצתי | Shimano Sora |
| Brakes | Shimano Sora |
| Chainset | Shimano Sora, 50/34 |
| קסטה | Shimano Sora, 11-28 |
| ברים | Dedacciai |
| Stem | Dedacciai |
| עמוד מושב | Ritchey |
| גלגלים | Mavic Aksium |
| צמיגים | Mavic Aksion, 25c |
| אוכף | Prologo Kappa |
| צור קשר | aprirebicycles.co.uk |
