אנחנו בודקים שלושה אופני מרוצפים על כבישי רובה: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
'קרקס' שמרוץ על ידי 'חיות' מתוזמר על ידי 'סדיסטים' ומטופל על ידי 'אסירים', פריז-רובה נקראה הכל, החל מהגיהנום של הצפון ומלכת הקלאסיקות ועד ל'שטויות' (אנחנו צריך להודות לברנרד הינו על זה).
זה מרחק אכזרי של 260 ק"מ שיוצא מקומפיין, 80 ק"מ צפונית לפריז, במהירויות שווטר ווילנד המנוח תואר כ"ספרינט חבורה בסיור גדול", חוצה את הכבישים החקלאיים המשובצים של צפון צרפת לפני שהוא מסתיים ב סיבוב אחד וחצי יוצר מלך, לעתים קרובות שובר לב, של הוולודרום אנדרה-פטרי.
אם יש מקבילה לרכיבה על אופניים לגראנד נשיונל, פריז-רובה זה זה. בכל שנה יש עצם הבריח שבורה, מפרקי כף היד מנותצים, פיקות ברכיים קפוצות ובשנת 1998 כמעט נאלץ לקטוע את רגלו של יוהאן מוסיואו, אז הרוכבים והיצרנים עשו את המקסימום כדי לרכך את הפראיות עם שינויים מאולתרים ורכיבים שעוצבו במיוחד, שהולידו את המונח 'אופני אבן'.
היו חישוקי עץ, קשירת חישורים, נייר זכוכית על כלובי בקבוקים, כידון עטוף קצף, צינורות מושב של 60°, שיכוך אלסטומר… הרשימה עוד ארוכה.
החדשנות הגיעה לקרשנדו בשנות ה-90, כאשר כל מיני טכנולוגיות מתלים הוצגו, אבל האופניים האלה לא הצליחו לספק - או נכשלו לחלוטין - ולמעט דוגמה ניסיוני אחת או שתיים, נראה היה שהצוותים מרוצים לחדש את השירות הרגיל באופניים עם צמיגים רחבים יותר, מוטות עם סרט כפול והילוכים עם יחס קרוב.
עם הופעת הפחמן, הדברים הצטברו לזמן קצר במתחם האופניים המרוצפים כאשר Specialized הציגה את 'תוספות ה-Zertz' Roubaix ב-2004, ואז Trek דחה את האתגר עם Madone SPA (Suspension Performance Advantage) עם דחוס באלסטומר. שנה לאחר מכן.
אבל בזמן שה-Roubaix נמשך, הספא מעולם לא נכנס לייצור. במשך זמן מה, ה-Cervélo R3 הוכיח שכל מה שאתה צריך כדי לזכות בפריז-רובה הוא הנדסת פחמן חכמה, אבל בסופו של דבר Trek הצטרפה למסיבה ב-2012 והחלה את כל זה שוב עם ה-Domane, שהשלדה המבודדת האחורית שלו עזרה להניע את פביאן קנסלרה ל-Strade ניצחון ביאנקה ביציאה הרשמית הראשונה שלה, ואז כבש את רובה ופלנדריה שנה לאחר מכן.
מירוץ החימוש התחיל שוב.
היום יש שלל אופניים שיכולים לקרוא לעצמם ספציפיים לאבנים, או לפחות, מיומנים לאבנים: ה-Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3, לשם כך. מעטים.
עם זאת, שלושה אופניים בלטו לנו, כל אחד מסיבות שונות מאוד. אז חשבנו שנעמיד אותם במבחן, ואיזה מקום טוב יותר לעשות את זה מאשר הבית הרוחני שלהם? תביאו את האבנים.
איתי ברכיבה של היום רוב וסם, שניהם אנשי צוות רוכבי אופניים, וחגורים על הגג של פיג'ו 2008 המושאלת שלנו הם Specialized Roubaix Pro Di2, Trek Domane SLR 7 דיסק ודיסק Cannondale Synapse Hi-Mod. צוות.
הרציונל של רוב לבחירת ה-Domane הוא די פשוט: הוא רכב על המקור ב-Paris-Roubaix sportive ב-2013 ורוצה לראות איך הגרסה החדשה הזו משתווה.
רוב נזכר איך ראה את קנסלרה בסוף המירוץ המקצועני באותה שנה: שני זרים נאלצו ממש לשאת אותו לכיסא שלו.
הוא נראה מת כמו שצריך מאחורי העיניים. בסופו של דבר מישהו אזר אומץ ושאל אותו איך הוא מרגיש, והוא פשוט ענה, "אני מזוין". אחר כך סחבו אותו.'
Cancellara זכתה זה עתה בפריז-רובה השלישית, שקדם לה ניצחון בסבב פלנדריה שבוע קודם לכן.
לא פלא שהוא עשה את זה בצורה מלכותית, אבל אי אפשר שלא לתהות כמה עוד הוא היה סובל בלי הדומן מתחתיו - ואולי כמה טוב יותר הוא היה מרגיש אחר כך אילו היה על החדש הזה iteration, שמתהדר כעת בשיכוך IsoSpeed של Trek מלפנים ומאחור, כמו גם בלמי דיסק.
גם הסינפסה המומחית שלי וגם הסינפסה Cannondale של סם יכולים להתהדר באילן יוחסין מנצח דומה, אם כי אני לא יכול שלא להזכיר לסם את מה שכתוב על הצינור העליון שלי: '2008, 2009, 2010, 2012, 2014', בהפניה למספר הזכיות שמשפחת רובה עלתה במירוץ בעל שמה. סם משיב שדגם הרובאיקס החדש הזה לא באמת זכה בכלום עדיין, אבל עדיין, זה יהיה אדם טיפשי להמר נגדו העונה.
Specialized שיפצה לחלוטין את האופניים. נעלמו (כמעט) תוספות ה-Zertz, האלסטומרים שישבו בחורים שונים בעמודים וברגלי המזלג, שעשו מעט מאוד לכל הדעות (אומרים שהחורים עצמם הם שהוסיפו את ההתאמה - האלסטומרים היו שם רק כדי לעצור את הצרכנים מתבאסים על הרעיון לראות אור יום מבעד לצינורות שלהם).
במקום זאת, Specialized הציגה את Future Shock, מחסנית קפיצית שיושבת בין החלק העליון של צינור הראש והצד התחתון של הגבעול, ומציעה 20 מ"מ של מהלך אנכי, בעוד מאחור נמצא מוט המושב שלו CG-R, גדוש בכיפוף זיגזג ו-Zertz הוספה כדי לאפשר לו להתגמש ב-18 מ"מ.
זה גם ארוך, וזה צריך להיות מכיוון שהמסגרת קומפקטית והעמוד מהודק הרבה מתחת לצינור העליון, שוב לנוחות. מעניין לציין שללא ה-Future Shock (189 גרם), זוהי המסגרת הקלה ביותר אי פעם של Specialized ב-700 גרם הנטען.
הסינפסה נראית מסורתית באופן חיובי, וחסרת קפיצה מדאיגה. אבל לסם יש סיבות לבחור בו מעבר לאותיות הכרום המגניבות שלו משנות ה-80.
Rush of blood
בתוך שניות הכוח הצורם את המוח המלא של המרוצפים עלינו ואני יכול לראות את הדומן ממש מתפרץ לחיים תחת משקלו של רוב.
במבט מהצד נראה שכל החלק האחורי מתכופף, אבל מבט מקרוב מראה שזו בעצם אשליה. הדבר היחיד שמתכופף הוא החצי האחורי של צינור המושב המפוצל של IsoSpeed.
Trek יישם גם את קונספט ה-IsoSpeed שלו מלפנים, כאשר להיגוי המזלג ניתן מקום להתגמש בצינור הראש הודות למושבי מיסבים משופעים, אבל הוא לא שכח להתאים את מערכת ה-IsoSpeed האחורית.
לפני שכמות הגמישות נקבעה מראש, ה-Domane החדש כולל גמישות ניתנת לכוונון - וגדולה יותר -.
מחוון בצינור המושב ניתן למקם מחדש למעלה או למטה - למעלה לחלק האחורי קשיח יותר, למטה להתאמה רבה יותר.
רוב הלך במילותיו 'בוינג מלא', וזה מראה, לשמחתו הרבה.
'אני בקושי מרגיש דבר בגב שלי,' הוא אומר בלי אפילו הבהוב של רמיזה של תלמיד בית ספר.
סם במצב רוח דומה לתלמיד, ובחירת האופניים שלו מתגלה. בנוי כמו בלגי, הוא החליט שהוא מוכן לקבל מכות אפשריות תמורת מכונה מהירה וגמישה, וכאילו כדי להוכיח את דבריו הוא זז מכותרת הדרך - שלפי פסי הנפט טען יותר מ תחתית המכונית המוזרה - חונקת על הכתף המרוצפת המעוכה וחורשת על פני רוב בצעקה שאפשר רק להניח שהיא 'פראייר', אבל יש רוח.
אני מרדף והרובאה מחזיר הרבה. הכל בי רועם, אחד הבקבוקים שלי עף מהכלוב שלו ובכל זאת פלג הגוף העליון, הזרועות והידיים שלי מרגישים יחסית לא מוטרדים מהכריכה למטה.
גיבורים ונבלים
בעוד שה-Domane לובש את הטכנולוגיה שלו על השרוול, הסינפסה מתרחשת מתחת לצבע ובאמצעות כמה צורות צינור מעניינות.
יש שקע למרגלות צינור המושב, והעמודים מתכופפים ומתפתלים בעיצוב שקנונדייל קורא SAVE (Synapse Active Vibration Elimination).
הצינור העליון משתפל בצורה משמעותית בהשוואה לאחיו הגדול יותר, ה-SuperSix Evo, כלומר יש כמות גדולה של מוט מושב בולט כדי להציע גמישות. עם זאת, באופן מכריע, קוטר המושב הזה הוא 25.4 מ"מ, צר בהרבה מהעמודים בגודל 27.2 מ"מ או 31.6 מ"מ שמעטרים את רוב האופניים.
Cannondale אומר שסיבי הפחמן בתומכות המושבים מתפתלים בסליל, מה שאומר שכל סיב ארוך יותר מאשר אם הוא פשוט רץ ישר, וככאלה רעידות צריכות לעבור מסלול ארוך יותר לתוך המסגרת, ולפזר הרבה מהאנרגיה לפני שהוא מגיע לרוכב.
בהתחשב בהתקדמות המתמשכת של סם, נראה שמעצבי סינפסה עשו עבודה מצוינת.קטע החלוקים שאנו נמצאים בו - שנקרא רשמית Beuvry-La-Foret אך מכונה באופן מקומי מארק מדיוט על שם אלוף פריז-רובה הכפול - נחשף רק לאחרונה, ואז הורחב, על ידי les forcats du pavé, 'המורשעים של כביש', שמתקנים את החלוקים ומחפשים קטעים חדשים מדי שנה.
הודות לעבודתם של הנידונים, סקטור מארק מדיוט הוא כעת דרגת קושי של 3/5 כוכבים, גזרה של 1.4 ק מ עם משטח שטוח וכמה פניות רדודות, שהסינפסה נותנת להיראות קלה.
זה האופניים הקלים ביותר כאן אז אין הפתעה בעלייה קלה, אבל הקלות שבה נראה שהם נאחזים בכביש כשסאם דוחף הילוך ענק בפינות היא מפתיעה. זה נראה כמו אופני מירוץ די רגילים, אבל הם נראים כאן בצורה מושלמת בבית.
המרוצפים סוף סוף מפנים את מקומם לשטח החלקה, ומאפשרים הזדמנות לנשום ולעשות חשבון נפש. לדברי סם, ה-Synapse נמצא באלמנט שלו בחלקו הגדול בגלל צמיגי ה-Tubeless Schwalbe Pro One.
גם ל-Robaix שלי וגם ל-Domane של רוב יש גלגלים תואמי טיובלס, אבל רק ה-Synapse הגיע עם צמיגים ללא אבובים. סם רכב על הכבישים האלה גם בעבר, על סט של קונטיננטל GP4000 II, ומאמין שההשוואה ללא צינורות היא כמו 'לילה ויום'.
'הצמיגים הם בגודל 28 מ"מ אבל הם עלו הרבה יותר בגלל הגלגלים הרחבים", הוא אומר. רוב מציע שצמיגי Bontrager R3 שלו בקוטר 32 מ"מ נותנים לו את אותה רמת נוחות ואחיזה, אבל הוא מודה שבביטומן החלק הם מרגישים מעט איטיים.
לחץ הצמיגים ללא ספק נכנס לפעולה כאן - שניהם פועלים מתחת ל-80psi, אבל ההבדל הוא שהשוואלבס הם הרבה יותר צרים וקלים מהבונטראגר, אבל אני עדיין יכול להריץ אותם כל כך נמוך בלי לדאוג לגבי צביטה -שטוח', מוסיף סם.
באופניים אחרים אולי אני מקנא, אבל כשאנחנו רועמים על שיא הנסיעה שלנו, תעלת ארנברג, הרובאיקס שוב מוכיח שזה לא רק ליקוי צבע מפואר.
הגדול
עם חמישה כוכבים ואורכו 2.4 ק מ, הארנברג הוא אויב אדיר. אולי זה קשה לומר שהמנצחים של פריז-רובה מוכרעים כאן, אבל המתמודדים בהחלט מזוהים.
למרות שלמען הבטיחות הסכמנו שאנחנו לא מתכוונים להתחרות זה עם זה היום, זה נראה חילול קודש לא ללכת בקידוח המלא של ארנברג, אז אני נושכת את הכדור ופגעתי בטיפות.
הכל מתחיל לקשקש והעיניים שלי מרגישות כמו זוג משקפי הבדיחה האלה עם הקפיצים, אבל ברגע שנגמרתי מההלם יש רגע מפואר שבו אני יכול להרגיש את הרובאיקס חופף את החלק העליון של המרוצפים כמו בלרינה באתר בנייה.
החלק האחורי בא לידי ביטוי ואני יכול להרגיש אותו זז בצורה דומה ל-Domane, ובזמן שה-Future Shock יורד שוב ושוב, הידיים שלי מרגישות מספיק מוצקות על הסורגים שאני מסוגלת לפרוש אצבע כדי להחליף הילוך.
המכות נעשות גדולות יותר ככל שאני מאבד מהירות, ועד הסוף רוב לקח אותי בשני אורכי אופניים, והגעתי למקום השני עם סם.
כשאנחנו מושכים את דרכו של רוב עושה את הדבר השוטף המטריף הזה, כאילו זה לא היה כלום, אבל אני יכול להגיד שהפרקיקים שלו מפריעים לו. נראה כי הקצה הקדמי של הדומן אינו מתאים לרובייקס שלי בהימור על הנוחות.
רק ליתר בטחון, רוב ואני מחליפים אופניים ונוסעים שוב על המרצפות. הוא מודה שהחלק הקדמי של הרובאיקס סלחן משמעותית, ואני מנסה לשכנע את עצמי שזה הופך אותי למנצח האמיתי.
אבל על סיפון ה-Domane אני פשוט לא יכול להתנער עד כמה החלק האחורי חלק להפליא. זה פשוט ללא השוואה.
למען ההגינות שנינו מציעים את האופניים שלנו לסם, אבל הוא מסרב. כנראה שהסינפסה היא כל האופניים שלדעתו נחוצים לרכיבות כמו פריז-רובה.
'זה פשוט מהיר וצפוף, ועם הצמיגים אני חושב שזה מספיק נוח. אני לא בטוח שהייתי רוצה לרכוב עליו לכאן אם היה לי אותו. לא משנה מה יש לך, אופניים חדשים מזדקנים מהר על המרוצפים.'
Trek Domane SLR 7 Disc, £4, 800
הסיכום של רוב
'רכבתי על ה-Domane המקורי ב-2012 ב-Paris-Roubaix sportive. האופניים האלה היו מדהימים על המרצפות, והחדש הזה אפילו טוב יותר.
'יש יותר גמישות בחלק האחורי והוא ניתן לכיוון, כך שתוכל להפוך אותו לקשיח יותר עבור רכיבת כביש רגילה. עם זאת, לא הייתי רוצה את זה פחות מאשר בהגדרת בוינג מקסימלית עבור Roubaix.
'לרחף קלות כדי לדווש, כמו שהמקצוענים עושים, זה קשה, בעוד שעל הדומן יכולתי פשוט לשבת ולהסתובב בשמחה. אם יש חיסרון זה שהחלק האחורי כל כך יעיל שהוא מדגיש את הקשיחות של החלק הקדמי - זה יותר נוח מבעבר הודות ל-IsoSpeed בצינור הראש, אבל השיכוך לא באותה ליגה כמו האחורי.
'למרות זאת, מכל האופניים כאן הדומן הכי הגיוני לי.'
דגם: Trek Domane SLR 7 Disc
Frame: Domane 600 Series OCLV Carbon
Fork: Domane Full Carbon Disc, E2, thru-axle
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Shifters: Shimano R785 Di2 הידראולי
Brakes: Shimano RS805 הידראולי
Chainset: Shimano Ultegra, 50/34t
Cassette: Shimano Ultegra, 11-32t
Wheels: Bontrager Affinity Comp Disc Ready Tubeless, alloy
Tyres: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32mm
כידון: Bontrager Pro IsoCore, carbon
Stem: Bontrager Pro, alloy
אוכף: Bontrager Affinity Elite, מסילות טיטניום
עמוד מושב: תורן מושב פחמן מכוון Bontrager Ride
משקל: 8.33 ק"ג (גודל 56 ס"מ)
צור קשר: trek.com
Specialized Roubaix Pro Di2, £6,000
הסיכום של ג'יימס
'משמעות המתלים של Future Shock הייתה שתחושת הנסיעה הראשונית הייתה שונה מאוד מכל מה שניסיתי קודם לכן, ולכתחילה לא לגמרי לטעמי.
'בכבישים מישוריים הרובאיה הרגיש קצת עמוס מלפנים. עם זאת, הכול היה הגיוני כאשר הלם העתידי סינן ויברציות מלהיטים גדולים כאילו מישהו חיתל את שתי זרועותיי.
'החצי האחורי של האופניים היה פחות סלחן (אם כי עדיין תואם יותר מאופני כביש רגילים), מה שגרם לאופניים להרגיש מפורקים בהתחלה, אבל התרגלתי לתחושה ונשארתי מתפעל מאיך הלם העתידי יעיל.'
דגם: Specialized Roubaix Pro Di2
Frame: Roubaix Future Shock, thru-axle
Fork: דיסק Roubaix, thru-axle
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Shifters: Shimano R785 Di2 הידראולי
Brakes: דיסק הידראולי Shimano RS805
Chainset: Specialized Pro 50/34t, carbon
Cassette: Shimano Ultegra 11-32t
גלגלים: Roval CL 32 דיסק, פחמן, בלי צינור
Tyres: Specialized Turbo Pro 26mm
כידון: S-Works Hover Carbon
Stem: S-Works SL, alloy
עמוד מושב: CG-R מיוחד, פחמן
אוכף: Specialized Phenom Expert GT, מסילות טיטניום
משקל: 7.83 ק"ג (גודל 56 ס"מ)
צור קשר: specialized.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, £6,000
הסיכום של סם
'הסינפסה מראה שאתה לא צריך גימיקים - רק מוט מושב כפוף וצמיגים ללא אבובים. רכבתי בעבר על הכבישים האלה על צמיגי קלינצ'ר בקוטר 28 מ מ, ואיכות הנסיעה הייתה הרבה יותר טובה בטיובלס.
'בכל זאת, אתה לא יכול לקחת שום דבר מהמסגרת. הייתי שם כסף על צורות הצינור בתור הנכסים האמיתיים של סינפסה - לאחר שרכבתי על אחד ללא צמיגים ללא אבוב ועם חישוקי סגסוגת, האופניים עדיין הרבה יותר נוחים, למשל, מרוץ הכל-סיבוב של קנונדייל, ה-SuperSix.
'זה לא יכול היה להתחרות עם הקטיפה של החלק האחורי של הדומן או עם ההקפצה של החלק הקדמי של הרובאיקס, אבל הסינפסה הייתה זריזה ומגיבה יותר מהשניים האחרים.'
דגם: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team
Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, שחרור מהיר
Fork: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, שחרור מהיר
קבוצתית: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Shifters: Shimano R785 Di2 הידראולי
Brakes: Shimano R785 הידראולי, רוטורים 140 מ מ מלפנים/אחורי
Chainset: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Cassette: Shimano Ultegra, 11-28t
Wheels: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc
צמיגים: Schwalbe Pro One tubeless, 28mm
כידון: Cannondale C1 Ultralight, alloy
Stem: Cannondale C1 Ultralight, alloy
עמוד מושב: Cannondale Save, carbon
אוכף: סקופ בד, מסילות טיטניום
משקל: 7.65 ק"ג (גודל 56 ס"מ)
cyclingsportsgroup.co.uk
