Cervelo לוקח דברים מחוץ לכביש, אבל בבדיקה מדוקדקת נראה שאופני הגרבל החדשים הם כל מכונת הכביש
זה היה לפני כמעט שנה כאשר ה-Cervélo C5 שבר את הכיסוי, וזה הוכיח את עצמו כמעט הלם.
המותג הקנדי עם התמקדות לייזר היסטורית בביצועים ובמהירות אווירודינמית התרחק מהכביש ואל האזור הערפילי של רכיבת סיבולת רפויה עם שכנועי שטח.
עם זאת, זה הרבה יותר מעוד תוספת לז'אנר החדש של אופני 'גרבל'.
זהו, למעשה, הניסיון של Cervélo לחשוב מחדש כיצד יש לייצר אופניים לרכיבת סיבולת.
גיאומטריה שונה
באופן דומה לאופניים שיושבים בצורה ישרה בגזרת החצץ, ה-C5 מתהדר בגיאומטריה שהשתנתה מעט לרכיבת סיבולת רגילה יחד עם מרווח צמיגים רחב יותר ובלמי דיסק.
ה-C5 הייתה הזינוק השני של Cervélo לדיסקים לכביש, בעקבות יציאת הדיסק R3, למרות שהמותג השיק מאז דגמים מצוידים בדיסק על פני מגוון האופניים האווירודינמיים והקלים שלו.
חשוב, היכן שציפינו לראות מסגרת R5 שהוגדרה מחדש בגסות לשימוש עם בלמי דיסק, סדרת ה-C הייתה חשיבה מחודשת של האופן שבו בלמי דיסק יכולים לשנות ולשפר את האופי של אופניים.
'שמנו לב לשינוי בנוף של רכיבת אופניים בכביש - הרבה רוכבי אופניים אוהבים להשתתף בגראנד פונדוס ולא רוצים להתחרות , אומר מנהל המוצר העולמי פיל ספירמן.
'למרבה הצער, ספורט אופניים נכשל לעתים קרובות בהשתתפות האופניים מבחינת עיצוב האופניים.'
הפתרון של Cervélo עם ה-C5 היה להתרכז באספקת יותר נוחות ורב-גוניות, לצד יציבות מוגברת.
אלה יכולים להיות מושגים מעורפלים בבניית אופניים, וספירמן רוצה לקבוע בדיוק מה זה אומר עבור Cervélo.
'על ידי הרמת צינור הראש אנו מקווים למגר את המצב שבו רוכבים עורמים מספר מרווחי אוזניות בסדרת ה-R, כי זה גורם ל
נסיעה מפרכת,' הוא אומר.
זווית רפויה
לא רק שהצינור הראשי של ה-C5 גבוה יותר מזה של סדרת R, אלא שהזווית רפויה יותר.
תומכות השרשרת האחוריות מעט ארוכות יותר ומיקום התושבת התחתונה ירד. המשמעות של כל זה היא שה-C5 צריכה להתמודד בצורה צפויה יותר ועם יותר יציבות מאשר סדרת ה-R, לאחר שאיבדה קצת את התחושה החריפה של האחרונה.
למרות שה-C5 בהחלט פונה למגוון רחב יותר של סצנרי רכיבה, ללא ספק חסרה לו חלק מהמחויבות למסלולי החצץ הרופפים יותר שעבורם תוכננו ה-GT Grade.
המרווח המרבי לצמיגים, למשל, הוא 30 מ"מ רזה יחסית, בהשוואה למרווח המאפשר צמיגים של 35 מ"מ ומעלה באופני גראבל טהור רבים.
'ברור שחצץ נחשב לאורך כל הפיתוח, אבל אנחנו מעדיפים לומר שהאופניים הם משטח מעורב', אומר ספירמן.
'נראה שכל הכבישים הטובים ביותר בארה ב הם עפר, אז בנינו אותו כדי להיות מסוגל לרכוב על המשטחים האלה, אבל דרך העפר החד-מסלולית הזו באמת לא תובענית כמו שביל חצץ רציני. אז בעיקר זה בנוי לרכיבת כביש.'
רוכב חלק
במבט ראשון, היו לי כמה ביקורות על ה-C5. הצבע החום לא מושך במיוחד, וחששתי שהוא ייראה מיושן במהירות.
גם המחיר נראה לא פרופורציונלי עם ההיצע. ערכת ה-Dura-Ace, ערכת השרשראות של רוטור וסט הגלגלים של HED Ardennes הם כולם רכיבים מצוינים, אבל עם תג מחיר כולל של יותר משישה אלפים, הערכתי שהמסגרות לבדן חייבות לעלות באזור של 3,500-4,000 פאונד.
זה בהחלט הכניס הרבה ציפיות לביצועי האופניים.
האופניים הזעזעו אותי מאוד כשהסטתי אותם לראשונה על הכביש. זה בעיקר בגלל שהם לא הרגישו כמו אופני גראבל בכלל - זה הרגיש כמו אופני מירוץ.
זה קל יחסית במשקל 7.55 ק ג, ועם קשיחות רבה בחלקו האחורי הוא עלה למהירות שבה בדרך כלל אופני דיסק סיבולת יהיו בעלי תחושה כבדה.
עם זאת, היו חסרונות. הקשיחות של ה-C5 הייתה נקודת יתרון בכל הנוגע לירידה והן לטיפול כללי, אבל זה גם אומר שהאופניים יכולים להרגיש קצת קשוחים.
למרבה הפלא, נראה שהוא סופג חצץ שטח ממש טוב, אבל על משטח גס - מהסוג שנמצא כמעט בכל מקום בבריטניה - הרגשתי קצת יותר מדי טלטלה. האופניים דפקו על הפרעות במקום לצעוד מעליהם.
מלבד זאת, ה-Cervélo C5 היה בדרך כלל תענוג לרכיבה. זה התמודד היטב בכל השטח, ומצאתי את עצמי צולל בשבילי חצץ בתחושה של שליטה מוחלטת.
באופן דומה בהרים, האופניים ירדו ביציבות, והחלק הקדמי הגבוה יותר לא הפך אותם לתקליטיים או פחות מגיבים.
זמן החלטה
אחרי שביליתי כמה שבועות בחברת ה-C5, ההתרשמות שלי ממנו השתנו.
בהתחלה הם נראו לי מעט לא מבושלים - אופני כביש-אופני שנראו לא מתחייבים מספיק לרכיבת שטח - אבל ככל שביליתי איתם יותר זמן, כך התחלתי לראות בהם יותר פתרון מצוין לבעיית הבאת רכיבת כביש ביצועית לקהל רחב יותר.
זה מציע נקודת כניסה ליכולת ההנדסית ברמה הגבוהה ביותר של Cervélo, אך מבלי לדרוש מהרוכבים להתעוות לגיאומטריה של אופני מירוץ מקצועיים.
האם אני רוצה להיות הבעלים של Cervélo C5 Dura-Ace Disc? בהחלט.
האם אשלם עבורו 6,199 פאונד? זו שאלה יותר מסובכת.
| מודל | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| קבוצתית | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Deviations | Shimano BR-RS805 בלמי דיסק הידראוליים, שימאנו ST-R685, Rotor 3D+ BBright chains |
| גלגלים | HED Ardennes LT Plus גלגלי דיסק |
| ערכת גימור | FSA K-Force כידון, מוט ומושב, Fizik Antares VS אוכף |
| משקל | 7.55 ק"ג (56 ס"מ) |
| מחיר | £6, 199 |
| צור קשר | derby-cycle.com |
