ללא צינורות, אין דאגות. Schwalbe One Tubeless החדש מבטיח להיות הצמיג היחיד שאתה צריך
כמו בלמי דיסק וסרנים מוברגים, צמיגי טיובלס הם פיתוח פופולרי של אופני הרים שהתחיל לאחרונה לפרוץ לעולם אופני הכביש. היתרון העיקרי של צמיגים ללא צינור הוא היכולת להפעיל אותם בלחצים נמוכים יותר מבלי להסתכן בצביטה (כאשר הצינור הפנימי נלכד בין הצמיג והחישוק) - לחץ נמוך יותר אומר שהצמיג יכול להתפשט יותר, ולשפר את האחיזה.
החדשות הטובות לכל מי שרוצה לנסות את הטכנולוגיה היא שאולי לא תצטרכו להתיז על גלגלים חדשים ויקרים - ניתן להמיר חישוקים מודרניים רבים לטיובלס עם הצמיג המתאים, סרט חישוקים מיוחד ושפריץ של איטום, שגם עוזר לאטום את הצמיג על החישוק וגם במקרה של פנצ'ר נתקש במהירות כדי למנוע בריחת אוויר.צמיגי טיובלס לכביש הם עדיין מוצר נישה, אולם כאן בדקנו את Schwalbe One, הזמין כעת בבריטניה כדי לראות אם הם עומדים בהייפ.
אנחנו מעריצים של גרסת הקלינצ'ר הסטנדרטית של ה-One at Cyclist, אז היינו מעוניינים לראות איך הם מתפקדים בפורמט החדש של tubeless. לאחר בדיקת צמיג ה-One החדש שלהם, שוואלב האמין שזהו הצמיג המהיר ביותר שהם ייצרו אי פעם, הצהרה נועזת של היצרנים הגרמנים. הם תפסו כיוון חדש עם הצמיגים שלהם לאחרונה, והתעקשו שצמיג אחד יכול להיות טוב מספיק כדי לרוץ בכל התנאים. הגומי המורכב החדש, עם גימור חלק ונטול דריכה מתיימר להיות בעל התנגדות גלגול נמוכה יותר ואחיזה גדולה יותר בכל תנאי מזג האוויר והחבר'ה בשוואלב אומרים שהדריכה על מזג אוויר רטוב אחרים וצמיגי חורף הם אך ורק לראווה, עוד הצהרה נועזת.
עם זאת, הטענות שלהם מגובות על ידי הניסיון שלנו עם הגרסה הסטנדרטית של הצמיג, אותה הפעלנו כל השנה מ-2°C בגשם שוטף ועד 32°C בשמש הקיץ.קשה לזהות את התנגדות הגלגול, אולי בגלל המשקל הגבוה שלו - הדגם ללא צינור אכן שוקל 100 גרם יותר מה-One הסטנדרטי, והיה הכבד ביותר מבין שלושת צמיגי ה-Tubeless שנבדקו (Hutchinson Fusion 3 ו-Specialized Roubaix)
התאמת הצמיג היא נטולת בעיות באופן סביר: הם מתנפחים עם משאבת מסלול וניתן להרכיב אותם על החישוק עם מגע של איטום. בדקנו את ה-One on Stan's Grail: חישוק חדש מוכן לטיובלס. חישוקים רחבים אלה עבדו בצורה מושלמת עם Schwalbe One, פרופיל הצמיגים הרחב מספק המון אחיזה והופכים אותו לנוח ביותר. צמיג סיבוב מעולה.
schwalbe.com
