ערבוב פחמן עם פלדה הוא קוקטייל יוצא דופן, אבל זה נתן ל-Enginered Blits קצת רעש אמיתי
יש קסם מסוים באופני פלדה עם מורשת. קולנגו קלאסי, ביאנקי או וילייר תמיד ימשכו בחוטי הלב הנוסטלגיים שלנו. עם זאת, התבססות על העבר אינה תמיד בריאה. פלדה היא אולי החומר ההיסטורי של הפלטון המקצועני, אבל מותגים רבים יצאו להוכיח שפלדה אכן יכולה להיות בחוד החנית, ו-Enginered נקטה בגישה מעניינת במיוחד.
'אנחנו בהחלט לא האנשים הראשונים לערבב פלדה ופחמן', אומר דייוויד פונג, מייסד אופניים מהונדסים.ה-Blits, רוכב הסיבולת של Engineered, הוא רק אחת מהמסגרות שלו שמציעה אפשרות של צינור מושב פחמן דרך מרכז מסגרת פלדה. "אנשים בארה"ב עושים את זה כבר זמן מה, אבל זה הרבה יותר נפוץ לערבב פחמן וטיטניום - אין כל כך הרבה בחורים שעוסקים בפלדה ופחמן.'
על ידי ערבוב חומרים, מעצבים שואפים לנצל את התכונות הטובות ביותר של מרכיבי מסגרת שונים כדי לקבל את המיטב משני העולמות. במקרה של ה-Blits, הפחמן בצינור המושב יהיה מיומן יותר מפלדה בהשגת רמות גבוהות של קשיחות רוחבית תוך מתן אפשרות לכיפוף אנכי, וככל הנראה יהיה קל יותר.
כל הדברים החכמים לא מוסתרים מתחת לעור. האופן שבו צינור הפלדה העליון עוטף את צינור המושב הוא עוד תכונה עיצובית אלגנטית מרשימה, וכך גם תושבת האוכף Thecno, שבאופן נוח עדיין מאפשרת כוונון גובה על גבי תורן המושב המשולב.
פונג, מהנדס מכונות בהכשרתו, עשה מאמצים רבים כדי ליצור את החזון שלו לגבי מסגרת אידיאלית, אך לא הצליח לבנות אותה בעצמו. "הסיפור מתחיל כנראה ב-2009", הוא אומר. "גרתי בלונדון ולא הצלחתי למצוא את האופניים שרציתי - סופר-נוסע בלם דיסק טיטניום. חשבתי לעשות את זה בעצמי. אני יכול לרתך ולעשות את כל זה, אבל חשבתי לעשות את זה ממש טוב, אני אחפש מישהו עם קצת יותר ניסיון.'
המחקר של פונג לקח אותו למזרח הרחוק, אבל הוא לא מצא את ההתאמה לייצור שעליה חלם. זה היה למעשה בבית ההיסטורי של בניית אופניים שבו פונג מצא את השותף האידיאלי שלו: "בדקתי את האפשרויות באירופה והכישורים הטובים ביותר, במיוחד לבניית אופני מתכת, בהחלט מבוססים באיטליה", הוא אומר. "אז אנחנו בונים שם ואם יש צורך בניתוח הנדסי מתקדם יותר עבור כל תכנון אני עושה זאת באופן מקומי.'
Fong לוקח את החלק הזה של התהליך ברצינות. רחוק מלהוציא מפרט צינור וגיאומטריה כללית, הוא השקיע זמן רב בפיתוח העיצובים שלו - אפילו באמצעות ניתוח FEA כדי לקבוע את גדלי הצינור ושילובי החומרים הטובים ביותר. זה ברור מההתחלה עם ה-Blits, שלא נראים כמו אופני פלדה רגילים.
שחר אדום
האופניים הם קסם מיידי. ערכת הצבע האדום של קופסת העמודים גרמה לי לרצות לאהוב את ה-Blits לפני שדרך על דוושה. זה סוג האופניים שמלהטט בין ברק בעל ביצועים גבוהים עם מודרניות עדינה שמשמעותה
שמחתי לרכוב 150 ק מ בשרשרת כמו שהתגלגלתי לבית קפה בג'ינס שלי, על אופניים שמתענגים בעיר כמעט כמו בנסיעה רצינית.
למרות שהמראה כבש אותי, הקסם הראשוני הזה היה כבול בספקנות מסוימת - ערבוב חומרים אף פעם לא קל, ומותג בריטי צעיר שחיבר פחמן ופלדה יחד עורר בי חשד שמשהו בנסיעה להיות קצת לא בסדר.
פחד גדול שלי עם כל אופני פלדה שיש להם כוונות עזות הוא שקשה מאוד לאזן בין קשיחות ונוחות. חלק מהבנאים תכננו סביב הבעיה - דריו פגורטי משתמש בעמודי שרשרת קולומבוס בגודל מותאם אישית משלו לתוצאה מצוינת. Engineered בחרה באופן דומה בצינורות גדולים מדי, וניסתה להשתמש בהחדרת פחמן כדי לאזן את בעיית הנוחות והקשיחות שהפלדה מתמודדת איתה ביותר.
גיליתי שהבליטים מהירים להפליא, וממירים ביעילות את כל מאמצי הדיווש שלי למהירות. זה היה נכס אמיתי בעליות ארוכות שבהן, למרות העלייה הקלה במשקל בהשוואה למסגרת קרבון מלאה, הקשיחות של האופניים גרמה לי לסובב את הארכובה בהתלהבות. הייתי להוט לקחת את האופניים למעגל קריטי, והטבע המעט יותר חזק של פלדה בפגיעה הופך את המירוץ למושך יותר.
עם זאת, המקום שבו עיצוב פלדת הפחמן של פונג שילם את רוב הדיבידנדים היה בצורה הנשגבת שבה הוא התמודד. ערכת הצינורות היוקרתית של Columbus HSS Spirit - אוסף שמנמן למראה של צינורות פלדה הכוללת צינור מטה גדול במיוחד בקוטר 44 מ מ, הבטיח שהקצה הקדמי היה קשיח מספיק כדי להסתובב בצורה נחרצת. יחד עם זאת, היה איזון ויכולת חיזוי מסויימת לאופניים שגרמו לכך שמצאתי את עצמי מדווש בפינות בירידות שבהן בדרך כלל הייתי נוצה את הבלמים.
למרות שאני לא מטיל ספק בכך שצינור המושב מפחמן מוסיף קשיחות רוחבית, ההבדל במשוב בין פחמן לפלדה הוא שעבורי הביא את התועלת הגדולה ביותר. צינור המושב מפחמן מצליח להעביר את המתרחש בין פני הכביש והצמיגים, מה שמצאתי כיתרון גדול כששופטים את המתיחה בפינה.
למרות שצינור המושב סיפק במונחים של משוב, היה לו גם השפעה ניכרת על הנוחות. הוא סינן חלק גדול מזמזום הכביש בתדירות גבוהה יותר, אבל מהמורות רציניות בכביש יצרו טלטלה לא רצויה דרך האוכף.
אכן, זו כנראה הייתה הנקודה המגרעת היחידה עם הבליטים. תחושת הנסיעה הכללית הזכירה לי את פגורטי מרסלו, שנותרה מסגרת הפלדה המשובחת ביותר עליה רכבתי אי פעם, רק אכזבה בגלל חוסר היכולת לספוג את פגיעות הכביש בצורה יעילה כמו שהייתי רוצה.
כחבילה כוללת, Engineered עשתה עבודה טובה מאוד בבניית מערכת שעובדת יחד. ההעברות הנחרצות והנחישות של Campagnolo תאמו את הנטיות העזות של המסגרת - תמיד מצאתי את ידית האגודל מרובת ההילוכים שמציעה Record (כמו גם Chorus ו- Super Record) כיעילה ביותר מכל קבוצה לסיוע בסיבוב מהיר. של מהירות. גם מערכת הגלגלים של Fulcrum Racing Zero הרשימה ביסודיות - היא משתמשת באותו מסלול בלם פחמן חשוף כמו טווח Bora של Campagnolo, שמתפקד כצפוי בכל התנאים הרטובים ביותר.
נאבקתי להאשים את הבליטים בגדול.המסגרת היטלטלה בין נוחות, מהירות וטיפול, תוך ניצול המרב מהמראה המדהים שהפלדה כה נחשקת אליו. ובעוד שגיאומטריה מותאמת אישית עשויה להוסיף מעט למחיר, האפשרות בהחלט תרחיב את המשיכה של האופניים לבעלי בעיות התאמה ספציפיות.
הרושם המתמשך הוא של מסגרת פלדה עם היכולת לנצח את סצנת המירוץ ולהחזיק את עצמה בקצה החד של גראן פונדו עם כל המרץ של מסגרות הקרבון הטובות ביותר. בשביל זה, זה מנצח.
Spec
| Engineered Blits | |
|---|---|
| Frame | Engineered Blits |
| קבוצתי | Campagnolo Record |
| Deviations | ללא |
| ברים | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| עמוד מושב | Thecno S-Fix2-316 |
| גלגלים | Fulcrum Racing Zero, פחמן קלינס |
| אוכף | Selle Italia Flite |
| משקל | 7.83kg (M/L) |
| צור קשר | engineeredbikes.co.uk |
