The Ritchey Break-Away Carbon יכול להתפצל לשניים לנסיעה, אבל האם הוא יכול לשמור אותו ביחד על הכביש?
טום ריצ'י הוא אדם שאוהב לטייל. לפני שהשיק את מותג האופניים בעל השם שלו, הוא סייר בעולם על אופני הפלדה שלו, אבל מעולם לא התלהב לשלם דמי טיסה סחטניים או להיסחב עם תיק אופניים מסורבל. אז בשנת 2002 הוא המציא את מסגרת Break-Away, שיכולה להתפצל לשני חלקים ולארוז במזוודה רגילה. עם זאת, רק בשנה שעברה, ריצ'י עשה זאת בפחמן.
מערכת ה-Break-Away של Ritchi נבנתה במסגרות פלדה וטיטניום במהלך 15 השנים האחרונות, מה שנראה כבחירה טבעית בהתחשב בטיפול שאופניים עלולים לקבל בתא המטען של המטוס.אבל אין ספק שקשה לנצח את יתרונות הביצועים של קרבון, ולכן זה לא היה מפתיע שריצ'י הסתכל על החומר השחור כדי לגשר על פער המשקל והקשיחות שנוצרו מפיצול המסגרת. עם זאת, ריצ'י רצה לשמור על חלק גדול מהתחושה של טווח הפלדה באיטרציית הפחמן הזו.
'בחרנו את הצינור כדי לתת לו איכויות נסיעה דומות לפלדה, במשקל קל יותר', אומר פרגוס טנאקה מ-Ritchy Design. המסגרת מתוכננת גם להתמודד עם מגוון רחב של שטחים שונים, כולם עם מבנה שמגיע רק חצי קילו מעל המשקל המינימלי של UCI.
סיפורי מסע
בהתחשב ב-Break-Away יש את התכונה הייחודית של פיצול לשניים, חשבתי שזה מתאים רק לבדוק אותו על ידי נסיעה איתו.פעולתו של ה-Break-Away קצת מרתיעה בהתחלה. שני אוגני פחמן על הצינור למטה נפגשים כדי שיוחזקו במקומם על ידי מהדק מתכת קטן. לאחר מכן מהדק מוט המושב מקבע את הצינור העליון לצינור המושב - מחליק על צינור המושב כמו שרוול. כאשר שניהם מהודקים, האופניים מוחזקים יחד כמקשה אחת ולא שניים. אבל תהליך האריזה והפירוק אינו קל כמו רק זה. ישנם שני מכשולים המסבכים את משימת פיצול המסגרת לשניים: הפרדת הכבלים והתאמתה לתיק התואם לחברת התעופה.
פיצול כבלים קל, שכן ריצ'י מספק מפצל כבלים לבלם האחורי ולשני כבלי ההילוכים. אלה מוברגים ביד ואז יש להסיר את הבלם הקדמי במלואו. זה משאיר את הכידון נפרד לאריזה קלה. אני אומר 'קל', אבל אריזת הריצ'י היא אמנות בחשיבה לרוחב, יצירתיות וסחיטת רוכסן.
באריזה הראשונה שלי של ה-Ritchey לקח לי שעתיים מאופניים שלמים לתיק ארוז. לריצ'י יש אוריינטציה מומלצת איך לארוז תיק (גלגל אחורי, גלגל קדמי, משולש אחורי, משולש קדמי) מהר מאוד גיליתי שזו לא הגישה הכי טובה (הלכתי על משולש אחורי, גלגל אחורי, משולש קדמי, גלגל קדמי). לאחר מכן ישנם שיקולים חשובים כגון לוודא שהסורגים לא יפגעו בצינורות כאשר התיק נלחץ ושהבלם הקדמי לא יתנדנד לרכיבים. ריצ'י שם לב לכל פרט, עם תכונות כמו כיסויי שרשרת וצינורות וקשירת סקוטש כדי לשמור על הצינורות במקומם.
כמו טטריס בנושא אופניים, יש קצת כיף במשימה, וברגע שאתה מגלה את הכיוון הטוב ביותר עבור גודל ורכיבים של אופניים נתון זה נעשה הרבה יותר מהר. בניסיון השני שלי לארוז, כשדחפו לי זמן לטיסה, הצלחתי ב-25 דקות. יש כאלה שטוענים שהם מסוגלים לעשות את זה בפחות מ-10.
לאחר ארוז זה מראה מדהים - אופניים שלמים עם ציוד רכיבה בתיק כל כך קטן שצריך להוריד את הצמיגים כדי להתאים גלגל בודד. גם הצינורות נראים גמישים, כאשר ריצ'י טוען את כל הכוח של הפלדה או המקבילה ל-Ti, ואני אישית לא ראיתי סימני נזק.
למרות שכל זה נראה כמו עניין מוגזם, זה לא רק חסך במחירי הטיסה, אלא גם פתח את ההזדמנות להשתמש ברכבות, אוטובוסים וחדרי מלון קטנים. נסיעה עם אופניים כדאית רק אם האופניים שווים את הנסיעה. החשש שלי היה שהצמדים שמחזיקים את המסגרת ביחד יהיו גם נקודות התורפה, ויצרו גמישות לא רצויה שתפגע בטיפול ובמהירות. למרבה המזל, זה לא היה המקרה.
פיצול שערות
ברכיבות הראשונות שלי ב-Break-Away, ביליתי חצי מהזמן בהיתי בדאגה במהדק של הצינור למטה, והחצי השני משוכנע שהאופניים יתחילו להתנדנד ללא שליטה כמו אטריות.שניהם לא קרה. ירדתי מסיכות ראש חדות, נוצצתי על פני משטחי כביש סדוקים ודילגתי על מכשולים משמעותיים - כל זאת בלי שום סימן של המהדק זז במיקרומטר. גם ה-Break-Away היה נוקשה להפליא, אבל ככל שאופנועי הכביש הולכים, זה יכול היה להציע קצת יותר אגרוף לפעמים.
למרות שמעולם לא הרגשתי כאילו אני רוכב על אופניים שנפגעו, גם לא הייתי המום מהביצועים. זו הייתה נסיעה נעימה ובאופן כללי נוקשה מספיק, פרט לתאוצות קשות, אבל כשעברתי ל-Specialized S-Works Tarmac Disc, נזכרתי עד כמה מסגרת מירוץ מכווננת עדין יכולה לעשות.
באופן דומה, הרגשתי בהדרגה שהמסגרת של ה-Break-Away עלוקה מעט את מאמצי בעליות מפרכות. אולי זה יתואר בצורה הטובה ביותר כשם למעלה עם מסגרות הפלדה הטובות ביותר במקום להיות התאמה למיטב הפחמן.עם זאת, אני בספק אם זה היה מעכב אותי במרוץ כלשהו, והם מאפיין קבוע בסצנת מירוצי הכביש בארה"ב, על פי טנקה: "בשנה שעברה היו לנו כמה מהעובדים שלנו לנסוע למרכז המערב ולמירוץ פריצות בקריטריונים של לוח השנה של המירוץ הלאומי, והם הופיעו טוב כתמיד.'
מבחינת משקל, המסגרת והמזלג מתחברים יחד רק צפונית ל-1, 800 גרם, שזה קצת כבד עבור מערך פחמן, אבל צעד גדול ממגוון הפלדה של ריצ'י, והרבה יותר קל מכל של מסגרות הפלדה Break-Away שלה, שמגיעות בערך ל-2.5 ק ג. למען האמת, אף פעם לא שמתי לב למשקל. ערכת ה-Campagnolo Chrous הנוצתית ומערכת הגלגלים FFWD עזרו רבות, כלומר, המבנה הזה לא כבד בהרבה מאופניים אחרים בנקודת המחיר הזו.
השוואת ה-Break-Away למסגרות קרבון מובילות בנקודת המחיר היא אולי קצת לא הוגנת.אם לוקחים בחשבון את יתרונות הנסיעה של ה-Break-Away, ואת המראה המרשים ביותר, ההקרבה הקלה ביותר בביצועים הופכת במהירות ללא רלוונטית. בעולם של העברת eTap אלחוטית וקבוצות שרשרת בודדות, ההזדמנויות יגדלו מתמיד עבור ה-Break-Away. קרדיט מגיע לריצ'י על יצירת פתרון מצוין לנסיעות וגיחה ראשונה מרשימה מאוד לסיבי פחמן.
Spec
| Ritchy Break-Away Carbon | |
|---|---|
| Frame | Ritchy Break-Away Carbon |
| קבוצתי | Campagnolo Chorus |
| Brakes | Campagnolo Chorus |
| Chainset | Campagnolo Chorus |
| קסטה | Campagnolo Chorus |
| ברים | Ritchey WCS Logic II |
| Stem | Ritchey WCS C220 |
| עמוד מושב | FSA K-Force |
| גלגלים | FFWD F3 |
| אוכף | Ritchy WCS Stream |
| משקל | 7.38 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | paligap.cc |
