בעולם מגה-מפעל שבו עבודת חוזה היא המלך, מותגים מעטים יכולים לטעון שהם מייצרים את המוצרים שלהם. אבל מישה שונה
זו עובדה מעט ידועה, אבל על פי סעיף 24 של קוד המכס האירופי, טובין שייצורם כלל יותר ממדינה אחת ייחשבו כמקורם במדינה שבה הם עברו את העיבוד המשמעותי והמוצדק כלכלית האחרון שלהם או עובד'. במילים אחרות, תוויות כמו 'תוצרת איטליה' לא תמיד מתכוונות למה שאתה עשוי לחשוב.
קח נעל. הסוליה הייתה יכולה להגיע מתאילנד והחלק העליון מעור ממקסיקו, אבל אם הם נתפרו יחד בבית מלאכה בפירנצה, טכנית היא 'יוצרה' באיטליה.או במקרה של אופניים, אולי המסגרת הזו יוצרה בטייוואן והרכיבים האלה הגיעו מיפן, אבל כל עוד הם נצבעו והורכבו בגבולות הרגל החטובה ביותר של אירופה, האופניים האלה יכולים לקרוא לעצמם איטלקית.
זו נקודה שלא אבדה על לואיג'י מישלן, דור שלישי ליורש המשפחה של כס המיצ'ה (מבוטא מי-קיי). "הרבה מותגים איטלקיים שהיו קיימים לפני 25 שנה, חברות שבאמת יצרו כאן דברים מאפס, כבר לא איתנו או שהן עושות דברים בחו"ל", אומר מישלין.
'יש לנו כאן ארגון סחר בשם CNA - La Confederazione Nazionale dell'Artigianato - שמתורגם בעצם כ"הקונפדרציה הלאומית של בעלי מלאכה". היא שואפת לקדם ולהגן על רשת של יצרנים איטלקיים ועסקים קטנים. אנחנו שותפים לזה וכך גם קמפנילו, וזה בגלל שאנחנו עושים דברים כאן באיטליה כמו שעשינו תמיד - אבא שלי לפני ואבא שלו לפניו.זה דבר נדיר בימינו ואנחנו מאוד גאים בזה.'
אם לשפוט לפי גודל המתקן שאליו נכנסנו זה עתה, Miche מצליח למדי וברור שהוא מחזיק מעמד מול מתחרים שהסתכלו מעבר לאירופה בחיפוש אחר כוח עבודה זול יותר ועלויות חומרים נמוכים יותר. מפעל המערות מלא בכל מיני מכונות שעסוקות, חונקות ומצלצלות אלפים על אלפי רכיבי אופניים אל קיום, מרכזות וקליפרים בלמים ועד ערכות שרשראות וגלגלים - וכמעט כל מה שביניהם. האופי האוטומטי של פעולות תעשייתיות מעניק לעתים קרובות פיכחון חסר נשמה להליכים, אבל יש אווירה של יצירתיות של וונקה במתקן של מיצ'ה.
בכל שם אחר
'אנחנו מייצרים כמעט הכל בעצמנו', אומר מנהל השיווק של מיש, מנואל קאלסו, קורן. אמנם אנחנו מקבלים את ארכובה הקרבון שלנו מיוצרים עבורנו על ידי עסק מקומי, ואנחנו מייבאים את חישוקי הפחמן לגלגלים העליונים שלנו, אבל גם אז הארכובה מעובדים על ידינו בעבודת יד, עם שרשרת שעשינו, והחישוקים הם קדחו ושרוכים על ידינו לרכזות שלנו עם חישורים שהתאמנו.כאילו נרשמה, מכונה ענקית מאחורי קלסו מצמידה את לוחות המתכת שלה יחד ויורקת חישור אווירי.
'אנחנו מקבלים את החישורים האלה מספים ומתאימים אותם לגלגלים שלנו - כאן אנחנו מייצרים אותם עם להבים. אבל עוד לפני כן, אנו בודקים כל אצווה באמצעות מכונות שיצרנו לחלוטין בבית. מדי פעם אנחנו מקבלים כאלה שלא עומדים בציפיות שלנו ואנחנו דוחים אותם. פעם עשינו את זה וספים אמר, "זה לא יכול להיות!" והם טסו לכאן כדי לראות את המנה. הראינו להם את שיטות הבדיקה שלנו והם הבינו שהשיטות שלנו מעולות.'
בקרת איכות, כך נראה, היא מעל הכל. קלסו אומר שהפילוסופיה של מיצ'ה היא, 'ברגע שמכרנו חלק, לעולם לא נרצה לראות אותו שוב', וטוען שהחברה מקבלת פחות מעשירית האחוז מהתשואה במסגרת האחריות. עם זאת, נתונים סטטיסטיים מרשימים כאלה לא הושגו בן לילה. Miche משכללת את מלאכתו כבר כמעט מאה שנה.
'סבי, פרדיננדו מישלן, הקים את החברה ב-1919, ממש בהמשך הדרך מהמקום שבו אנחנו נמצאים כעת בסן ונדמיאנו,' אומר מישלן, מדבר על מיקומו של המפעל בלב אזור ונטו. העסק המקורי ייצר אופניים ובזמנו טוסטוסים תחת השם Ciclopiave - Piave הוא נהר מפורסם ליד כאן שעל גדותיו הדפו החיילים האיטלקים את ההתקפות האוסטריות האחרונות במלחמת העולם הראשונה.
'התחלנו לייצר רכיבים ואביזרים לראשונה בשנת 1935, ואז בשנת 1963 סבי החליט לפצל את העסק, ונתן חצי לכל אחד מבניו. הוא חשב שזה רק הוגן שלשניהם תהיה אותה הזדמנות להצליח בחיים. אבי, איטלו, לקח את הרכיבים, ואחיו, Tideo, קיבל את האופניים ויצר אותם תחת השם Stella Veneta.
עם זאת, העסק המשפחתי עמד במהרה להיתקל בבעיה. "היינו ידועים בשם Fac Michelin, במילים אחרות "מפעל מישלן", אבל כשהתחלנו להטביע את זה על הרכיבים שלנו מישלן בצרפת - חברת הצמיגים - יצרה קשר ואמרה שהם לא כל כך מרוצים מהשם.
'זה מצחיק לחשוב על זה עכשיו, כי זה לעולם לא יקרה ככה היום, אבל במקום לערב עורכי דין ערכנו הסכם ג'נטלמנים עם מישלן לפיו נוכל למתג את המוצרים שלנו "מיש" כל עוד הבטחנו לעולם לא לייצר צמיגים. עדיין יש לי את המכתב ששלח מישלין מצרפת המאשר את העסקה.'
לאחר מותו של Tideo Michelin, זרוע האופניים נמכרה ונסגרה לאחרונה, אבל הצד של הרכיבים הלך והתחזק. תוך זמן קצר מיש לא רק ייצרה את המוצרים שלה אלא גם עשתה עבודות חוזה מטעם Campagnolo, Gipiemme, Pinarello, Peugeot ו-Raleigh, בין היתר.
'היו דברים מסוימים שהמצאנו שחברות אחרות רצו בטווחים שלהן', ממשיכה מישלן.
‘אני לא אגיד אילו רכיבים הם היו, כי למרות שזה היה לפני הרבה זמן הסכמנו על הסכמי סודיות ואני רוצה לכבד את זה.אני עדיין נפגש עם ולנטינו קמפנולו כדי לשתף את הבעיות שלנו ולהציע זה לזה פתרונות. למעשה, יחד היינו מרכזיים בקידום והגדרת תקני ISO [ארגון התקינה הבינלאומי] עבור התעשייה.'
למרות שהקטע האחרון הזה אולי לא נשמע רומנטי כמו הרעיון של מישלן וקמפנילו דנים בסוגריים תחתונים על כוס קיאנטי, בכל זאת זה הודות ל-Miche שהמיסבים שלך מתאימים לרכזות שלך והגלגלים שלך מתאימים פנימה המסגרת שלך.
איכות לכמות
בעוד שמישה עשתה כמיטב יכולתה לשמור על דברים איטלקיים, בכך היא עדיין נאלצה להסתגל לשוק של ייצור המוני שנשלט על ידי אסיה, סיפור שהתנהל על רצפת המפעל שלו.
בצד אחד הדברים הם קצת הית' רובינסון. חדר מרתף מכיל מערך מפתה של מכונות בדיקה, המחוברות זו לזו כמו פרויקט מדעי של פעם שישית.בקופסת פרספקס אחת מעמיסים שוב ושוב זרוע ארכובה בכוח של 180 ק ג באופן שמדמה את הלחצים של דיווש אופניים. קלסו מסביר שהיא תישאר על האסדה 24 שעות ביממה, כל יום, עד שהיא תיכשל בסופו של דבר.
'זה לא ייכשל במשך ארבעה או חמישה ימים, עד אז הוא יסתיים בערך 300,000 מחזורים', אומר מישלין. "בנוסף, כמובן ש-180 ק"ג זה הרבה יותר מאשר חוויה של ארכובה בחיים האמיתיים.'
בתיבה אחרת חישור בודד עובר טיפול דומה, כך גם שרשרת, המופעלת בעומס של 700 וואט. 'שוב זה הרבה יותר כוח ממה שעובר בשרשרת, אבל אנחנו חייבים לעשות את זה בצורה הזו, אחרת היינו צופים בזה במשך שישה חודשים.'
בפינה נמצא כלוב רשת גדול שנראה כאילו הוא יכול היה להגיע מהסט של Aliens, ולידו נערם בלגן שבור של גלגלים משלל יצרנים אחרים. המכונה נמצאת בבדיקת חוזק גלגלים, כאשר עומס של 100 ק"ג נורה לעבר גלגל אומלל במהירות של 10 קמ"ש מטווח נקודתי כדי לדמות את הפגיעה של התרסקות.
'זה נבנה כדי לשכפל את תקני הבדיקות של UCI,' אומר קלסו. עלינו להגיש ארבע דוגמאות גלגלים ל-UCI, בתוספת 4,000 אירו, עבור כל מוצר חדש שאנו מפתחים. אז אם יש לך 20 גלגלים בטווח שלך זה מתחיל להיות יקר. ביצוע הבדיקה בעצמנו תחילה אומר שנוכל להבטיח שהגלגל יעבור את המבחנים של UCI לפני שנצטרך לשלם להם. קריטריוני הבדיקה השתנו השנה, אך אנו נמשיך להשתמש במכונה מכיוון שאנו חושבים שזה תקן בטוח להגיע אליו. כפי שאתה יכול לראות אנו משתמשים בו גם כדי לבדוק את הגלגלים של המתחרים. לפעמים אנחנו לא מאמינים מה מותר להיכנס לרשימת UCI!'
למרות שהחדר במרתף הזה הוא בבירור המקום שבו מרכיבים באים למות - 'אנחנו קוראים לחלק הזה בית הקברות', אומר קלסו בקול צמרמורת - רצפת המפעל היא המקום שבו הרכיבים מתעוררים לחיים. על פי רוב המכונות מוקמות ונותרות להסתדר עם הדברים, ללא נגיעה בידי אדם עד שהגיע הזמן להזין עוד גליל של 'בר סטוק' מפלדה שיחול והטבעה לתוך גלגלי שיניים, או להעמיס עוד צינור של ארבעה מטרים לקצוץ ולעבד במכונה לצווארוני מושב.
'בימים עברו היית נכנס למפעל ורואה הרבה אנשים', אומר מישלן בצער משהו. 'אבל כשמכונות ה-CNC הראשונות הנשלטות על ידי מחשב הגיעו לשוק לפני 25 שנה, זיהינו אותן כבעלות חשיבות מכרעת להישרדותנו, וכמובן שהן תופסות את מקומן של המחרטות הנשלטות על ידי האדם.'
עם זאת, המגע האנושי לא נעלם לחלוטין, וגם לא התחכום מאחורי המכונות של מישה. כמעט על הדום שלו הוא מתקן שלא ייראה לא במקום ברישום מצויר של מפעל. עומד באמצע המכונה, כמו ז'אן מישל ז'אר שמנוני בתוך ערימות המקלדת שלו, טכנאי עסוק במלא חצי תריסר הופר מלא מיסבים, סרנים, ספלים וחרוטים, שלאחר מכן רועמים את דרכם במורד צינורות רוטטים לתוך המכונה. קרביים של המכונה, רק כדי לבצבץ שניות לאחר מכן כרכזות מלאות.
הטכנאי מסתובב, תופס את הרכזות ותוחב אותן לצוהר נוסף במכונה.הפעם הם מתגלגלים בצורה אחידה במגלשה, שם פוגשת אותם סדרה של מפתחות ובוכנות אוטומטיות המסתובבות, מהדקות ומסובבות את קונוסי הרכזת ואמי הנעילה, ומטעינים במדויק את המיסבים המוכנים לאריזה.
'לפני שהיו שבעה או שמונה אנשים בפס ייצור שיוצרים מאות אלפי רכזות בשנה', אומר מישלין. עכשיו צריך רק אדם אחד או שניים שמפעילים מכונה כזו כדי ליצור מיליון רכזות. אולי הימים ההם היו טובים יותר. האווירה במפעל הייתה שונה אז - היה קצת פחות לחץ. אבל אם לא היינו עושים את המהלך להפוך לאוטומטיים יותר, לא היינו כאן היום. מכונות אלו מאפשרות לנו להתחרות באסיה בנפח ובאיכות. אבל אתה לא יכול לנהל שיחה עם מכונה.'
שומרי רובוט
כשאנחנו עובדים את דרכנו מפס ייצור אחד למשנהו, משרשרת לגלגלים, לרכזות חופשיות ועד למערכות ארכובה, ברור יותר ויותר שהעתיד של מיש נמצא בידי רובוטים - פשוטו כמשמעו. אבל גם אז יש חיבה לאופן ביצוע העבודה.
'תראה, זה נהדר. זה כל כך מצחיק איך זה פותח את המדפים הקטנים כדי להוציא את החסר ל-CNC, אומר קלסו, כשהוא מניח זרוע רובוטית בכלוב כמו מהמר עליז בגן החיות. ה'חסרים' הם חתיכות של לוח אלומיניום שנחתכו בצורה רופפת לצורות שרשרת לפני שהועמסו על ידי טכנאי לתוך שידת הרובוט. משם הרובוט בוחר את המדף שהתוכנית שלו מכתיבה, מחזיר את החסר ואז מתחיל לעבד אותו לשרשרת מוגמרת. זה באמת מראה מהפנט, אבל זה כלום לעומת המקום שבו אנחנו מסיימים את הסיור שלנו.
בשני קצוות המפעל נמצאים מה שנראה כמו מגדלים של ארונות תיוק לבנים ענקיים, ובמובן מסוים, זה בדיוק מה שהם. רק שבמקום להיות מלא במסמכים, כל מגירה ממולאת בשורה על שורה של רכיבים מתוייקים בקפידה.
‘אנחנו לא יכולים להרחיב את המפעל יותר, אז במקום זאת הרחבנו את השימוש במכונות הגרב האוטומטיות האלה,’ אומר קלסו. אתה יכול לראות רק את התחתית, אבל הערימה עולה 12 מטרים דרך גג המפעל. כשאנחנו צריכים משהו אנחנו יכולים לחייג אותו במחשב והמכונה בוחרת את המגירה ומורידה אותה.'
רוכב האופניים מזהה את הפוטנציאל לחטיפת מפעלים, שואל בחוצפה אם העובדים אי פעם מגישים את החבר'ה החדשים במכונה לצחוק.
'לא,' אומר קאלסו, פתאום נשמע רציני. 'הם לא היו מתאימים. וזו לא הסיבה שיש לנו אותם. בנוסף לחיסכון במקום, הם גם עזרו למנוע מעשי שוד נוספים. נפרצנו כמה פעמים, והגנבים חכמים ויודעים בדיוק מה לקחת. בפעם הקודמת הם כיוונו ל-Supertype היקרים מאוד וגלגלים, לקחו 170 סטים של גלגלים ו-30 ארכובה.
'הם נכנסו דרך הגג ועד הבוקר רק קופסאות הקרטון הריקות נותרו בחוץ בחניון. עם המכונה הזו, אם הם פורצים פנימה הם לא יכולים לגנוב שום דבר מכיוון שהמכונות כבויות בלילה.וגם אם הם לא היו כבויים, הגנבים לא יודעים איך להפעיל אותם.'
זה עצוב לחשוב על מישה שנפגע על ידי אנשים אכזריים כאלה, אבל מישלן וסלסאו בהחלט לא נותנים לזה להפיל אותם. "תמיד יהיו בעיות, אבל אנחנו רואים יותר ויותר עסקים חוזרים לאירופה כדי להתמודד עם אנשים כמונו", אומר מישלין. "עלות העבודה בסין עולה, כך גם עלות המוצר, ועדיין יש שאלה לגבי האיכות. אנחנו יודעים איך להתמודד עם הבעיות האלה ולהשיג לאנשים את מה שהם רוצים, מתי שהם רוצים את זה. העתיד נראה טוב מאוד.'
