Mekk Primo 6.2 סקירה

תוכן עניינים:

Mekk Primo 6.2 סקירה
Mekk Primo 6.2 סקירה

וִידֵאוֹ: Mekk Primo 6.2 סקירה

וִידֵאוֹ: Mekk Primo 6.2 סקירה
וִידֵאוֹ: Mekk Primo 6.2 2024, מרץ
Anonim
mekk primo 6.2
mekk primo 6.2

מחיר טוב ומפרט היטב, ה-Mekk Primo 6.2 הפך יותר לאוויר

אודות האופניים

בצורה דומה ל-Scott Foil, Mekk שינתה את ה-Primo 6.2 שלו לשנת 2016, אבל במקום שבו ה-Foil התפתח בהדרגה, Mekk הציגה כמה שינויים משמעותיים, בעיקר במשולש האחורי.

הבריף היה זהה - להגביר את הקשיחות הכללית של החבילה תוך שמירה על נוחות מספקת כדי לשמור על נוחות לאורך מרחקים ארוכים יותר ומשטחי כביש מעורפלים.

על הנייר מדובר במכונה תכליתית, עם חישוקים בחתך עמוק של 50 מ מ ועיצוב מסגרת של 'מצב תקיפה', אבל איך זה מתורגם ברגע שהליכי הבדיקה יוצאים לדרך?

תמונה
תמונה

המפרט

Frameset

Mekk התאימה את המסגרת של הפרימו לשנה זו, מתוך כוונה להוריד את המשקל הכללי ולהגדיל את הקשיחות של התושבת התחתונה והמשענות, כל זאת תוך שמירה (אם לא שיפור) הנוחות של הקודמת. דגם.

המשולש האחורי מכווץ להגדרה מתוחה יותר - תומכות המושב פוגשות כעת את צינור המושב 110 מ מ מתחת למוט המושב, כשהבלם האחורי נע מתחת לתושבת התחתונה.

שניהם מזלג הקרבון וגם הצינור המורד שמכיל עיצוב קצה אחורנית, בעוד שצינור הראש הסופר קשוח בגודל 115 מ"מ על האופניים בגודל 50 שלנו מכניס אותך נמוך מהחזית לפני שבכלל חשבת לשחק עם הארבעה ערימת מרווח 10 מ"מ על ההיגוי.

הצינור העליון די ארוך, אבל בסיס הגלגלים נשמר קצר על ידי הגדלת החלק החתוך בצינור המושב, ומקרב את הגלגל האחורי למסגרת.

מוט המושב מקרבון עובד היטב כדי לספוג כל חומרה בנסיעה, גם כשהזווית התלולה שלו מטה אותך קדימה, ונותנת תנוחת רכיבה שמדברת על מירוץ יותר מאשר ספורט כל היום.

קבוצתי

קבוצת Shimano 105 בעלת 11 מהירויות מועסקת ברחבי המבנה. זה תענוג ראוי לשימוש, ובעבור הכסף שלנו מייצג את הקבוצה בעלת הערך הטוב ביותר שזמין.

הבלמים 105 מקובלים לחלוטין, המעצור האחורי המותקן על BB הוא הטוב ביותר מבין כל הבלמים האחוריים במבחן. עם זאת, הם אינם מתאימים באופן מושלם למשטח הבלימה המלא מפחמן של גלגלי החתך העמוק של האופניים.

ערכת גימור

ערכת הגימור של Primo היא כולה מהמותג הביתי של Mekk, Saturae. מוטות וגבעול הם רכיבי סגסוגת של יום עבודה ועושים את עבודתם בצורה מופלאה.

מוט המושב מקרבון מצויד באוכף מרופד עמוק ב-San Marco Era Start Power - נבלה בשמחה שעות רבות באוכף הזה, אם כי אולי לא יתאים לרוכבים שאוהבים להרגיש קשר ישיר לכביש שמתחתם.

תמונה
תמונה

גלגלים

הכוכבים האמיתיים של התוכנית הם גלגלי ה-50 מ"מ מפחמן Saturae. הם בסיסיים למדי עם גלגלי פחמן, אבל עדיין מציעים יתרון ניכר מעל 20 קמ"ש.

הם לא נהנים מרוח צולבת, אבל הבונוס האמיתי הוא שלא תצטרכו לצאת לגלגלי מירוץ ברגע שתקבלו את האופניים האלה הביתה.

הם יהיו אפילו יותר מהירים כשהם מקבלים שדרוג צמיגים מה-Conti Grand Sports על אופני המבחן שלנו.

הנסיעה

הופעה ראשונה

כמה הקפות מסביב לבלוק (חשבו על זה כקריטריון של איש אחד) לבדיקת מערך האופניים גילו קור רוח מפתיע לאופניים עם בסיס גלגלים של 970 מ מ בלבד.

שני מיילים מאוחר יותר, עשינו לו התקפות מלאות מחוץ לאוכף והפרימו הגיב מיד באפס עוויתות. בקיצור, זה מרגיש כמו אופני מירוץ צריכים.

תמונה
תמונה

בדרך

ככל שרכבנו יותר על ה-Primo, כך התרבו הרושם של תגובה מיידית לקלט הרוכב, אבל גם התברר שהאופניים האלה תורמים יותר לנוחות ממה שהייתם מתארים לאפשרות לרכיבה כזו. חבילת מתוח וגוץ.

תא הטייס הקומפקטי, הודות למוטות צרים וגזע סגסוגת 90 מ מ, מעמיד אותך ממש מעל הגלגל הקדמי, מוכן לתקיפה בהתראה של רגע.

עליות קטנות, החבילה כולה גוררת את עצמה ברצון לשמיים בצורה שלא היית מצפה. ניסינו להשתמש בגלגל השיניים של 28 שיניים רק בכמה הזדמנויות, אולי בגלל שהגישה של האופניים הייתה מוכנה אותנו לתקוף בצורה חיובית גבעות בצניחה.

כן, לגלגל האחורי בעל החתך העמוק של 50 מ מ יש מספיק גמישות כדי לשפשף את בלוקי הבלמים האחוריים כאשר אתה נותן לו את ה-heave-ho כראוי, אבל מידת הנוחות שהמשולש האחורי המחודש מציע בכל הזמנים האחרים הופך את זה לפשרה שנקבל בשמחה.

אז, למרות שמדובר באופניים שבהחלט תוכלו להתקרב ולנצל את הסיכויים שלכם בספרינט החבורה, הם מציעים גם כמות טובה של נוחות.

אבל האם נצליח להתקדם למסך ספורטיבי עם 50 מ מ קרבון? זה תלוי אם יש לך את יכולת הרכיבה לגבות אותם, אנחנו אומרים.

תמונה
תמונה

Handling

זוית הראש התלולה הזו של כמעט 73° מעניקה לפרימו יכולת תנועה ניכרת בפיתולים, אך לא את המעוף הבלתי סלחני של אופני מירוץ מלאים.

עם זאת, יש לו בהחלט את כל הגישה המטופשת והראש למטה שהיית דורש מאחד. קטעי ירידה נשלחו במהירות ובבטחה, הניגוד האמיתי היחיד היה התגובה של גלגלי החתך העמוק בפינות חשופות שבהן רוחות צולבות גורמות לחבטות קלות.

למרות שהגלגלים קצת יותר כבדים מהקלינצ'רים הרגילים מהסגסוגת שהייתם מצפים לאופניים במחיר הזה, הם מוכנים להפליא, ועד שהתגלגלנו על כבישים פתוחים, הם ניצחו נגמר לנו.

הבעיה האמיתית היחידה עם מכשירי הפחמן המלאים היא הערמון הישן של בלימה מעורפלת במזג אוויר רטוב.

Geometry

תבעה Measured
Top Tube (TT) 530mm 530mm
Seat Tube (ST) 500mm 502mm
Down Tube (DT) n/a 614mm
Fork Length (FL) n/a 375mm
Head Tube (HT) 115mm 115mm
זווית ראש (HA) 72.5mm 72.9
זווית מושב (SA) 72.5mm 73.1
בסיס גלגלים (WB) 968mm 970mm
BB ירידה (BB) 86.5mm 85mm

Spec

Frame מסגרת ומזלג פחמן Toray T800 עם מודול גבוה
קבוצתי Shimano 105
Brakes Shimano 105
Chainset Shimano 105 52/36
קסטה Shimano 105, 11-28
ברים Saturae HB-3038TB alloy
Stem Saturae DA-269
עמוד מושב Saturae Carbon aero
גלגלים Saturae C50 50 מ"מ פחמן מלא
אוכף San Marco Era Start Power
משקל 8.46kg
צור קשר mekkbicycles.com

מוּמלָץ: