כשאתם צופים בטור דה פראנס מהסלון שלכם, האם אי פעם תהיתם איך הם עושים זאת? כך גילינו
'אנשים רואים רק את מה שמוצג להם דרך העיתונאים שמגיבים על המירוץ. אבל מאחורי כל זה יש עולם ענק. ובכל זאת אין לך מושג למה זה נועד.'
מאז 1997 רונן פנסק, רוכב העבר הצרפתי שפעם הגן על ה-maillot jaune ב-Alpe d'Huez, ביצע תפקיד ייחודי כיועץ למנהל הטור דה פראנס. הוא לא מדווח לכריסטיאן פרוהום, מנהל המירוץ הרשמי והדמות הראשית, אלא לבמאי השני - אדם שמתסריט ומנחה כל שלב בפיד השידור המארח שמועבר ל-190 מדינות ו-121 ערוצי טלוויזיה שונים ברחבי העולם: קצת בחור ידוע עם חזון ענק בשם ז'אן-מוריס אוגה.
'אה, זה השם שלו?' אומר נד בולטינג מ-ITV, כתב שהיה פעם כל כך אומלל שהוא כינה את חולצת המנהיג כקופץ צהוב בסיבוב ההופעות הראשון שלו לפני 12 שנים. 'אני לעולם לא ידעתי את זה. אבל מה שהוא עושה הוא די מבריק. הסיור עוסק באותה מידה בהצבת צרפת בחלון הראווה ואוג - האם באמת מבטאים את זה? – מבין את זה בצורה מושלמת.'
'התפקיד שלי הוא לשדר כמה שיותר בדיוק את התרחיש של הסיור - הן ההיבט הספורטיבי והן ההיבט התיירותי, כי צופים רבים מודאגים יותר מלגלות את היופי של צרפת , אומר אוגה. זו עבודה שהוא עושה טוב מאוד.
'האיש הוא גאון', מתנשא גארי וריטי, סופרי המסע של יורקשייר, שקיבל את פני אוגה לקראת ה-Grand Départ האחרון בלידס (שפורסם במקור ב-2014). "פשוט על ידי צפייה בו מבצע את עבודתו אתה יכול לדעת שהוא בראש המשחק שלו."
המרוץ בפועל עשוי לחלק דעות, אבל הסיקור של Ooghe עבור חברת הטלוויזיה France Télévisions ומעבר לכך נתפס פה אחד כמופת.בוטינג מאמין שההרמוניה הזו של צילומי אופנועים ומסוקים 'מגדילה את הצפייה פי עשרה', בעוד שדן לויד, הרוכב הבריטי לשעבר וכתב הטלוויזיה הנוכחי, מתאר את עבודתם כ'מצטיינת'.
היום הסיור טוען לצפייה עולמית בטלוויזיה של 3.5 מיליארד (אם כי עם רק שבעה מיליארד אנשים על הפלנטה היינו להוטים לראות בדיוק איך הנתון הזה מחושב), מה שהופך אותו לאירוע הטלוויזיה העולמי השלישי בגודלו אחרי גביע העולם והאולימפיאדה. אבל היציאות המוקדמות של המירוץ בטלוויזיה הלאומית הצרפתית בשנות ה-30 וה-40 צולמו באמצעות מצלמות 16 מ מ, ג'יפ ואופנוע, והיה צריך להטיס אותן לפריז לעריכה לפני שידורן למחרת. השידור החי הראשון הגיע בגמר המירוץ בפארק דה פרינס בפריז ב-1948 ואז, עשור לאחר מכן, התמונות החיות הראשונות בצד הדרך הגיעו מהקול ד'אוביסק.
'דברים התפתחו די הרבה אפילו מאז שהתחלנו לשדר את הסיור בערוץ 4 לפני כ-30 שנה', אומר המפיק בריאן ונר, שעדיין מתמודד עם הסיקור היבשתי הבריטי בגיל 80. שידור המנחה הצרפתי היה פעם די בסיסי. האות נשבר מתחת לעצים וגשרים - מזג האוויר נהג ליצור הרס שכזה.' בימינו, הטכנולוגיה מתקדמת בצורה פנומנלית. עם צוות של 300, France Télévisions משתמשת בארבעה מסוקים, שני מטוסים, חמישה אופנועי מצלמות, שני אופנועי שמע, כ-20 מצלמות אחרות בתחילת הדרך ובסיום, ו-35 כלי רכב כולל משאיות ומשאיות. הרשימה הזו היא פשטות גסה של תהליך מסובך כמו ששרשרת הפיקוד מבלבלת - אז עצרו את נשימתכם כשאנחנו מעמיקים קצת יותר.
רשת סבוכה
ASO, מארגן הסיור, מגייס את Euro Media France (EMF) כדי להפיק את עדכון הווידאו הגולמי של כל שלב. עם צוות של כ-70 אנשים, EMF מעבירה את התמונות שלה ל"לקוח" France Télévisions, אשר באמצעות Ooghe בוחרת, מערבבת ויוצרת את הפיד היחיד המשמש גופי שידור בודדים. ערוצים אלה מרפדים את הסיקור עם תוכן מקורי משלהם כגון ראיונות, פרשנות, גרפיקה ופרסום."אנחנו לא מספקים את כל הכיסוי - כנראה 99.9 אחוז", אומר מנהל EMF, לוק ג'פרוי. "צרפת Télévisions עושה את קו הסיום - כמו שעשו למשחק כדורגל. אנחנו עושים את כל שאר התמונות עד בערך הקילומטר האחרון.'
המפתח ללכידת הדרמה הספורטיבית של המירוץ הם צלמי האופנוע. "אנשי המוטו בונים מערכת יחסים טובה מאוד עם הרוכבים - הם כמו משפחה", אומר ג'פרוי. "לפעמים רוכבי האופניים ממש ירצו על הצלמים, אומרים שכך וכך יתקפו בקרוב ויתנו להם מידע ישר מלב המירוץ". אופני ה-BMW R1200RT המובילים שלהם שונו עם גנרטורים מיוחדים עבור מצלמות ה-VHF הכבדות ויחס תיבת הילוכים נוח יותר כדי לאפשר מהירויות איטיות עד 8 קמ"ש
בהילוך שלישי בלי לגעת במצמד.
'Chapeau לגברים על האופנועים,' אומר בולינג. "הם אמיצים במיוחד, חזקים ומיומנים בעבודתם - והם קוראים מרוץ אופניים ממש טוב למרות ההתעללות שהם סובלים לעתים קרובות מהרוכבים והקומיסרים בלהט הרגע."
מלבד החבורה הנוסף של צלמים, קומץ לקוחות פרטיים (כגון ASO והערוץ האמריקאי NBC) מריצים אופנועים במהלך המירוץ. ערוץ 4 שילם פעם 15,000 פאונד עבור הפריבילגיה הזו - והוא אחראי ללכוד את הרגע הקסום שגילה גרג למונד שהוא זכה בסיבוב ההופעות ב-1989 בשאנז אליזה. למרות זאת, ערוץ 4 מעולם לא שלח עוד אופניים למירוץ בגלל התנגדות לכאורה של רוכבי האופנוע הצרפתים הצמודים.
'הם ניסו להרחיק אותנו מהכביש', טוען Venner, שחברת ההפקה שלו, Vsquared TV, מפיקה כעת את סיקור הסיבוב של ITV. פעם אחת, האופניים שלנו עשו קיצור דרך מעבר לפינה והרסו אופניים של צופה. האוהדים הקיפו את הרוכב והצלם ודרשו כסף עבור התיקונים. מכיוון שלא היה לאף אחד מהם כסף, הם חטפו את הצלם ואילצו את הרוכב לחזור עם הכופר.'
אופנועים, מסוקים, לוויינים…
לכידת האקשן מלמעלה - שלא לדבר על צילומי הנוף האיקוניים הכל כך נרדפים לסיור - הם שני מסוקים המצוידים במערכות מצלמות מיוצבות ג'יירו Cineflex מותקנות ('כלי יוצא דופן' הלוכד 'תמונות מיוצבות לחלוטין לא משנה מה תנאים', על פי צלם אוויר וינסנט הואקס).כמו האופנועים על הקרקע, טייסים וצלמים עובדים בזוגות על מירוצים לאורך כל השנה, כאשר הזוג המשרת הכי הרבה זמן משתרע לאחור במשך כמעט שני עשורים. אחד המסוקים מתהדר בעדשת זווית רחבה מיוחדת לצילומי הנוף הסוחפים. האהוב עליי האישי הוא כשהרוכבים יורדים לעמק והמסוק נמשך לצד הכביש באותו גובה. זה יוצר צפייה פנטסטית', אומר בולינג.
עכשיו לקטע הטכני. העברת התמונות ישירות ללוויינים ממקורות הנעים ללא הרף כרוכה בקושי, ולכן יש צורך במערכת מורכבת של ממסרים אוויריים כדי לאסוף תמונות ולהקרין אותן לנקודות ביניים נייחות לאורך המסלול. לשם כך ישנם שני ממסרי מסוקים שטסים בסביבות 600 מטר גובה ושני מטוסים חגים ב-3,000-8,000 מטר (תלוי במזג האוויר). בעוד שהמסוקים צריכים לרדת לתדלק כל כמה שעות, המטוסים, לרוב ללא לחץ, מסתובבים באיטיות רבה עד שמונה שעות כדי לשמור על המיקום האווירי הנכון לאורך כל השלב.
'הרוח והערבולות עלולות להיות רעות אז אתה צריך חוקה מיוחדת כדי לעבוד במטוסים', אומר ג'פרוי. המטוס מצויד במערכת GPS למעקב אוטומטי שפותחה על ידי EMF, והמטוס שומר על סנכרון עם האופנועים על הקרקע גם כאשר עננים ופגעי מזג האוויר.
שתי משאיות EMF מוצבות בנקודות ביניים חשופות בכל שלב - שלוש אם המסלול ארוך או מסובך במיוחד. שישה טכנאים מאיישים כל משאית; הנקודה הראשונה מקבלת את האות החי מלמעלה ושולחת אותו ללווין והנקודה השנייה מעבירה את האות דרך קישור מיקרוגל לעיירת הסיום, שם הוא נקלט על ידי ארבעה מקלטים המורכבים על מנוף בגובה 50 מטר. שמונת האותות (שתי מצלמות מסוקים, חמש מצלמות אופנוע ואחת מותקנת על המכונית של Prudhomme - תוספת חדשה ב-2013) מפוענחים במשאית השידור החיצונית של EMF אשר מעבדת ומתקנת את הצבע לפני שהיא שולחת אותה לחבילת הייצור של Ooghe's France Télévisions בסמוך. טכניקת אזור.כל התהליך הזה לוקח בערך חצי שנייה.
כל חלק מהתוכנית
EMF ו-France Télévisions צריכים שמונה חודשים להתכונן לסיור. מיד עם חשיפת המסלול, טכנאים עסוקים בבירור מיקומים למשאיות הביניים, בחיפוש אחר מלכודות פוטנציאליות (כגון מבנים גבוהים ועצים) ובארגון נקודות תדלוק במסוקים. בינתיים, אוגה מכין ספר דרכים משלו, ומחפש את המקומות הגיאוגרפיים והתרבותיים המעניינים ברדיוס של 15 ק מ מהמסלול כדי שיוכל 'תסריט' כל שלב. אותם תצוגות משוכללות בשדות של חקלאים שאנו רואים בכל שנה? הם מגיעים מטיפים של איגוד החקלאים הצרפתי עם קואורדינטות GPS כדי שאוגה יוכל להבטיח שהטייסים שלו יהיו מוכנים.
לסיבוב ההופעות ה-18 שלו בתוך הקרוואן של France Télévisions ביולי, אוגה, שהוא איש אסתטיקה במקצועו, עמד לרשותו צוות מיידי של 20 אנשים שעוזר לו להבין את הניואנסים של המירוץ כפי שהם בוחרים מתוך עד 20 עדכונים נכנסים המכסים קיר אחד של הסטודיו.
'אם אתה מצלם כדורגל או טניס אתה יכול פשוט לעקוב אחרי הכדור', אומר פנסק. "אבל ברכיבה על אופניים לא בהכרח הרוכב המוביל את המירוץ הוא החשוב. זה יותר טקטי, ושם אני עוזר לז'אן-מו [אוגה].' פנסק כמעט ולא צופה במה שהפרשנים מדברים על הציבור; במקום זאת הוא צופה מה עומד לקרות כדי לתאם את אסטרטגיית האופנוע. הוראות מ-Ooghe נוסעות בכיוון ההפוך דרך אותו לוויין ומעבירים קישורים לבובות שלו בשטח.
בולטינג - שצופה בסיור בחברת החולצה הצהובה לשעבר ומומחה הפרולוג כריס בורדמן - מתאר את תפקידו של פנסק כ"כל כך חשוב". 'אלא אם כן רכבת בחבורה אז אתה לגמרי לא מודע לכל התרחישים שמתרחשים. רוכבי טור לשעבר רואים דברים שאינם נראים לעין בלתי מאומנת.״ לא רק שיש מעט להטוט בין הצד הספורטיבי של המירוץ עם מה שג'פרוי מתאר כ'שיעור גיאוגרפיה' שמושך צופים שנה אחר שנה, אלא ש-Ooghe יש פעולת איזון קשה על ידיו המספקת הן את הקהל המקומי והן את הקהל העולמי ההולך וגדל.
'היה תקופה,' מסביר בולינג, 'שלמשל, המראה של כריסטוף מורו [4 בסיבוב ההופעות של 2000] בטיפוס היה רגע מפתח עבור צופי הטלוויזיה הצרפתית, אבל לא כל כך עבור שאר העולם, ובכל זאת הסיקור יתעכב עליו. למרבה המזל, הימים המתסכלים האלה חלפו מזמן. הסיקור הרבה פחות פרושי עכשיו.'
באזור
לפי ונר, טכניקת האזור הכאוטי היא בעצם "חניון פנטסטי, שלעיתים קרובות מלא בבוץ". יש אחווה אדירה.' 12 ק"מ של כבלים זהה באורך של שיירה של 180 כלי רכב בקרוואן הפרסום היומי שלפני כל שלב. לצד EMF ו-France Télévisions, צוותי הפקה מכמה מ-60 תחנות הטלוויזיה העולמיות שמסקרות את האירוע בשידור חי הקימו את המחנה - כולל ITV, החברות הגדולות האמריקאיות NBC, SBS ו-Eurosport של אוסטרליה.
זכויות השידור מסוקסות בערך כמו הכבלים האלה. הנה ניסיון להתיר הסתבכות: ל-ASO יש שתי עסקאות גדולות - אחת עם France Télévisions (ההערכה היא כי היא שווה כ-24 מיליון אירו לשנה עד 2020) ושנייה עם איגוד השידור האירופי (EBU) מטעם אם חבריה ב-56 מדינות ב- וברחבי אירופה (עד 2019 לפחות).בהסכמים נפרדים אחרונים, הן NBC והן SBS התחייבו לעסקאות ל-10 שנים עד 2023, כאשר מייק טומלריס - התשובה של אוסטרליה לגארי אימלך - טען שהעסקה ה"יוצאת דופן" (שחשבה להיות שווה 2 מיליון דולר אוסטרלי לשנה) היא הוכחה ש"אנחנו" שוב במיטה עם ASO בגדול'. בסך הכל, ASO חתמה הסכמים עם 121 ערוצים המכסים 190 מדינות ב-2013.
צופים בכל רחבי העולם רואים את אותן התמונות והגרפיקה הבסיסית עבור פערי הזמן, הנמדדים באמצעות משדרי GPS המותקנות על אופנועי הטלוויזיה. "השינויים היחידים הם כאשר המדינות המתאימות שלוקחות את הסיקור מתמקמות אותו ומספקות מענה לקהל הספציפי שלהן", מסביר טומלריס, ותיק ב-19 טורס. 'זה המקום שבו אני נכנס לאוסטרליה, שם גארי אימלך מגיע לבריטניה [ITV] ובוב רול עבור צפון אמריקה [NBC].'
דבר אחד מאחד את שלושת הערוצים האלה: הקולות של פיל ליג'ט ופול שרון.צמד הפרשנים בגיר וגבינה (כיום יותר גבינה וגבינה) טופח לראשונה על ידי ערוץ 4, שסיקורו החלוצי של הסיור זכור בעיקר על ידי מוזיקת הנושא האגדית של פיט שלי. ברגע שהאמריקאים התחילו לגלות עניין רציני ברכיבה על אופניים (בסביבות הזמן שבו טקסני מטורף החל לעשות מונופול על ה-maillot jaune) ליגט ושרוון הפכו לנכס חם והוקמה מערכת של שיתוף ( בקושי יכולנו לעצור את פיל ופול להפוך למיליונרים עכשיו, יכלנו אנחנו?' אומר ונר).
כמו גם 15 אנשים שעובדים באולפן בארה"ב, NBC מתהדרת בצוות מפואר של 75 בסיור, "ממפיקים ועורכים מהשורה הראשונה ועד האנשים המגהצים את החולצות של פיל ופול", אומר טומלריס, שהצוות הזעום יחסית שלה, המונה תשעה, הופך את SBS ל"העניים של שידורי סיור".
צוות האתר של Eurosport הוא בן 35 איש, כולל פרשנים בארבע שפות שונות וכעת זוכה הטור המשולש, גרג למונד, כיועץ אורח. המתגאה במספרים דומים היא ITV, שהשתלטה על ערוץ 4 ב-2002 בעסקה ראשונית בשווי 5 מיליון ליש ט. Venner's Vsquared מפיקה את הסיקור של ITV עם צוות של 18 בצרפת (כולל אנשים כמו אימלך, בורדמן ובולטינג, כמו גם שלושה צלמים, ארבעה מהנדסים, טכנאים, נהגי משאיות, מפיק ועוזר מפיק) ו-20 בחזרה ב-Ealing Film אולפנים, משם התמונות מועברות למרכז השידור של ITV בצ'יסוויק, מערב לונדון.
Boulting מעריך את הצורך לחדש ולאמץ טכנולוגיה חדשה בסיקור הסיור. בשנה שעברה הוצגו מצלמות המותקנות על רחפנים והשנה האופנה הגדולה הייתה מצלמות אופניים, שלוקחות את הצופים היישר אל לב האקשן. עם זאת, בעוד שהמצלמות הללו יכולות לשפר באמת את המירוצים, בולינג סבור שיש להגביל אותן להדגשות עד לשליטה מלאה. "עד כמה שהם מדהימים, התמונות האלה מציעות תובנה ולא סקירה כללית", הוא אומר. לויד מסכים ש'צריך להשתמש במצלמות אופניים במשורה ובזמן הנכון, אחרת הצופים ישתעממו'.
יש גם העניין הקטן של זכויות השידור.ל-ASO יש זכויות תמונה לכל מה שקורה בסיור, אבל הצוותים הם שבדרך כלל מתאמים את צילומי האופניים. יתרה מכך, אתה מרגיש ש-Ooghe, העין הרואת-כל של הסיור, לא תהיה מרוצה מהוויתור על השליטה.
מסיים ישר
ברגע שהמנצח חוצה את הגבול, הפוקוס עובר לראיונות לאחר המירוץ. זה אולי נראה כמו סקרום תקשורתי לא מאורגן, אבל יש מערכת של היררכיה, למרות הנוכחות הרוחשת של למעלה מ-200 צלמים נוספים באזור הסיום (בשנת 2012 התנגשות כמעט אילצה את וויגינס לקרוא לאחד מהם 'מגב' ו' טיפש ק', וקאדל אוונס הידוע כי הוא פגע בראשו ב-2008).
כשדרן מארח, ל-France Télévisions יש עדיפות לראיונות לפני שהרוכבים עוברים לאזור 'בעלי זכויות', שבו מתקיימת לעתים קרובות מערכת של איגום. לדוגמה, אם מארק קוונדיש ינצח אז בולינג - בתור השדר האנגלי החינמי - יצעד קדימה.
'לכן אתה שומע אותי לעתים קרובות שואל את השאלות אפילו ביורוספורט', אומר בולינג, שמתאר את עבודתו כ'נורף שנכנס אחרי הקרב בחיפוש אחר תכשיטים וגביעים מגופות של גופות'.בהיעדר טלוויזיה גרמנית יבשתית בסיור (הם פרשו לאחר מבול של גילויי סימום שכללו רוכבים גרמנים), בולינג מתבקש לעתים קרובות לראיין את מרסל קיטל ואנדרה גרייפל - מה שהעסיק אותו ברגע ש-Cav התרסקה ביולי.
בשלב זה, אוגה ופנסק מפסיקים להתנתק מיום עבודה קשה. ל-France Télévisions יהיו תוכניות שלאחר שלב של תגובה, ראיונות וניתוח, אבל אולפן EMF ונקודות הביניים עמוסות 15 דקות אחרי שהרוכב האחרון חוצה את הקו. תחקיר לאחר מכן לפני שהצוות יוצא לעיר הסיום הבאה בסביבות 20:00, ועוצר - אם אפשר - לארוחת ערב בדרך. "צריך קצת להתרגל, אבל זה קצב שטבוע בנו, בדיוק כפי שהוא עבור הרוכבים", אומר פנסק.
'זה מדהים איך כולם פשוט עושים את העבודה שלהם ולא דואגים לאף אחד אחר,' מוסיף ונר. כל יום, הכל במקום הנכון. החוטים אולי נראים כאוטיים אבל זה התקנה יעילה מאוד, שנה אחר שנה.אלוהים יודע מה היינו עושים אם היינו צריכים לכסות את האירוע הזה בצורה עיוורת. כל האנשים המעורבים לא יפספסו את זה לעולם. ייתכנו צעקות, מתח וחיכוכים. אבל אני מכיר אנשים שלא היה אכפת להם מכלום אחר כל עוד הם לא מאבדים את מקומם בסיור.'
