Boardman שינה את המראה שלו והעלה את המשחק שלו עם ה-Air 9.9, אבל האם הוא גדול מסכום החלקים שלו?
כמו עמדת מבחן הזמן המושחזת בקפידה של כריס בורדמן, המותג בורדמן מכוונן ומכוון את האופניים שלו כבר כמעט עשור. עם זאת, לאחר שהרוויח את מקומו לצד השחקנים הגדולים, בורדמן השיל את עורו הוותיק, עם בעלים חדשים, לוגו חדש וזה, אופני כביש אווירי המכוונים לראש השוק.
בעוד שבורדמן מעולם לא פחד ממחקר ופיתוח, המותג טוען שהגביר את העניינים ברצינות ביצירת ה-9.9. "אנחנו ממש נרגשים לגבי מנהרת הרוח שלנו", אומר מנהל השיווק ג'יימי מיטשל. 'מעולם לא חשבתי שאוכל להגיד את זה לפני חמש שנים!'
הרכישה של Halfords של Boardman Bikes אפשרה למותג לחפש הזדמנויות פיתוח חדשות עם גב פיננסי נוסף. מנהרת הרוח של בורדמן כבר עוררה לא מעט התרגשות, למרות שעדיין לא נקבעה רשמית בלבנים וטיט.
בינתיים, Boardman הנדס מחדש את ה-Air בשנה שעברה על רקע דינמיקת נוזלים חישובית (CFD) ובדיקות מנהרות רוח חיצוניות. הגרסה האחרונה הזו משתמשת באותה מסגרת קרבון כמו קודם, עם כמה שינויים ב-lay-up, אבל בורדמן עיצב מחדש את המזלג הקדמי. הגרסה הקודמת, עם כבל בולט מרגל המזלג השמאלי שלה, הסתכנה להיראות מיושנת בצורה מביכה לצד המקבץ האחרון של אופני כביש אווירי שמבטלים את הכבלים החשופים. בורדמן גם ציין את האופניים האלה עד הסוף עם רכיבים מתקדמים, בהיותם אחד האופניים הראשונים שהציעו את Sram Red eTap מההשקה.
אולי חותמת האישור הטובה ביותר, עם זאת, היא השימוש באופניים על ידי האחים בראונלי המנצחים בעולם בטריאתלון האולימפי הקיץ. זה מצביע על מכונה מהירה ויכולה במיוחד, אבל אולי כדאי להציץ מתחת לעור החדש של בורדמן כדי לראות מקרוב מה השתנה לטובה או לרעה.
עליות שוליות
כשראיתי את ה-Air 9.9 החדשה בפעם הראשונה, נדהמתי עד כמה הוא נראה חלק יותר מהגרסאות הקודמות. הלוגו המתוקן הוצמד עם ערכת צביעה חדשה והמוצר נראה בוגר יותר וגם יוקרתי כתוצאה מכך. מבין כל האופניים שרכבתי עליהם לאחרונה, נראה שהאייר הדהים אנשים יותר מכל, כאשר רבים היו המומים מעקומות האוויר והברק היקר שהאופניים נראים זוהרים איתם. זו לא תגובה שאי פעם הייתי מדמיינת כשרכבתי על בורדמן לפני חמש שנים.
למרות כל ערכת הקצה העליון, עם זאת, אני חושב שה-Air 9.9 במחיר מופקע. זה לא אומר שהם לא אופניים מתוארים היטב, במיוחד לצד מתחרים במחיר דומה. אבל הופתעתי מהחשבון הבסיסי שלפיה רכישת כל חלקי הרכיבים של ה-Air 9.9 בקמעונאות ולאחר מכן רכישת המסגרת תהיה זולה בהרבה מרכישת האופניים האלה שלמים.
אולי זה רק תכסיס שיווקי שמטרתו לגרום למותג להיראות פרימיום יותר, אבל הוא גם משמש להמחשת הערך המדהים שמציעה מערך המסגרת החדש של Air 9.8 (שבאופן מעט מבלבל, הוא מה ששימש עבור ה-Air 9.9). בפני עצמו, זה מגיע במחיר של 1,699 ליש ט - חצי מהעלות של ערכות המסגרות ב-Cervélo S5 או Trek Madone שהאופניים האלה מתחרים בהם.
בהמשך הטווח, מחיר המסגרת המרשים הזה זוכה לעלות בנייה כללית סבירה, ומייצג תמורה טובה מאוד בכל סיבוב. עם זאת, בשכבה זו, יהיה זול יותר לקנות את המסגרת ולבנות אותה בעצמך.
עלויות בצד, בואו נעבור לדברים החיוביים. בהשוואה ל-Air 9.8 של שנה שעברה, ה-Air 9.9 מהיר יותר, קל יותר ובאופן כללי חד יותר. קשה לקבוע אם החדות הזו, הן בטיפול והן באספקת הכוח, נובעת משינויים זעירים בהרכבה, אבל מה שניכר הוא שהמבנה כולו עובד טוב יותר כמערכת.
האיטרציה הקודמת צוינה עם גלגלי Zipp 60, שהרגשתי שאכזבו את האופניים בכללותם. זה היה סט גלגלים כבד, ובין אם זה היה למטה כדי להתגמש בגלגל או במסגרת, רפידות הבלמים שפשפו את החישוק האחורי אפילו במעט מאמצי עמידה. לעומת זאת, המעבר לגלגלי 404 Firecrest בעלי יכולת קיצונית של Zipp פירושו שהאופניים החדשים מרגישים נוקשים יותר ומספקים כוח בצורה חריפה יותר כדי ליצור מהירות. הם אווירודינמיים מספיק כדי להפיק את המרב מהקימורים של המסגרת בעודם קלים ונוקשים בלחץ.
ערכת הגימור גם משלימה את המבנה מבחינת ביצועים.עם זאת, אולי ציפיתי לקרבון במחיר הזה, והבלם האחורי המותקן על Tektro BB הוא גם קצת בסיסי לרמת המבנה במקומות אחרים. עם זאת, בסופו של דבר, ערכת הגימור מסגסוגת קלה מספיק ונוקשה מספיק כדי לעשות את העבודה, ועובדת היטב עם האופניים בכללותם.
באופן אישי הייתי רוצה לראות את מוטות ה-44 ס מ גזוזים מעט עבור פרופיל מרמה יותר ברוח בעת רכיבה בתנוחת אוויר, אבל המוט הרחב יותר עושה הרבה לכוח ריצה וטיפוס כאשר הוא מחוץ לאוכף. למרות משקל מעט כבד, ה-Air 9.9 הוכיח את עצמו כמטפס מוכשר, ואני עליתי באחד מהפעמים המהירים שלי אי פעם במעלה השיפוע המקומי התלול ביותר שלי על האופניים.
נחיתה רכה
עבור אופני אוויר, ה-Air 9.9 נוח להפליא. "בעמודי המושבים, השתמשנו בפחמן T800 עם מודול נמוך יותר, שבו אנחנו מחפשים נקודות נוחות", אומר מיטשל. זה מורגש מההתחלה, עם השפעות חציצה של המסגרת מהכביש הרבה יותר ממה שציפיתי.עם זאת, יחד עם זאת, הגמישות הקלה הנוספת מאחור הפחיתה מעט מהירות אולטימטיבית במהלך ספרינטים שטוחים.
בחזית, ברור שהקשיחות הותאמה עם המזלג החדש, שחידד את הטיפול באופניים תוך שיפור האסתטיקה והביצועים האווירודינמיים.
האוויר הציג לי פשרה שקשה לי לקבל. למרות שאהבתי את הנוחות הנוספת שלו על כבישים משובשים, זה ללא ספק אמור להיות אופניים מהירים, ובשבילי הם פשוט לא הרגישו מהירים כמו מתחרים כמו Specialized Venge ViAS, Scott Foil או Trek Madone. לא בהפרש גדול, אבל הוא לא היה כל כך טוב בשמירה על מהירות מעל רף 40 קמ ש. עם זאת, המסגרת הזו מגיעה לנקודת מחיר שחותכת בקלות את אלו של מתחרותיה, וכך גם הבנייה השלמה בהמשך הטווח.
העדכונים בין הדגם של השנה שעברה לזה פיתחו בסופו של דבר את המטען האווירי של Boardman מאופניים טובים לאופניים טובים מאוד.אולי ה-Air 9.9 מפגרת מעט מאחורי הענקים של קטגוריית הכביש האווירי, אבל בשנים הבאות אנו מצפים לראות את בורדמן מגשר על הפער ואולי אפילו, כמו המייסד שלו, מוריד את התחרות.
| מודל | Boardman Air 9.9 |
| קבוצתית | SRAM Red eTap |
| Deviations | TRP brakes |
| גלגלים | Zipp 404 Firecrest Carbon |
| ערכת גימור | Zipp Service Course סרגל וסטם. אוכף Prologo Nero 2 |
| משקל | 8.14kg |
| מחיר | £6, 499 |
| צור קשר | boardmanbikes.com |
