קונדור שבסיסה בלונדון יצרה שותפות איטלקית עבור Leggero שלה, היצירה האחרונה של כביש התעופה
מה אתה מקבל אם אתה חוצה חברת אופניים לונדונית, שהמורשת של קרוב ל-70 שנה שלה כוללת יצירת אופניים עבור אנשים כמו טום סימפסון ובראדלי וויגינס, עם בונה מסגרות קרבון איטלקי מכובד במיוחד? תשובה - הקונדור לגרו החדש. זהו דגם הפחמן האחרון באורווה של קונדור, עם מיקוד תעופה, שנוצר בשיתוף פעולה ישיר עם מאסטרי הפחמן Sarto בוונציה.
'מערכת היחסים של קונדור עם סרטו בנויה על אמון והבנה מעבודה צמודה משותפת במשך כ-12 שנים', אומר ראש העיצוב של קונדור, בן ספורייר.הוא מתעקש שזהו עיבוד לא פשוט של הדגם הקודם; Leggero האחרון הזה עבר עיצוב מחדש מהותי, עם התומכות, צינור המושב ומושב המושב, בתוספת מזלג חדש בעל להב ישר, חדש לחלוטין לשנת 2016. כתוצאה מכך, הדגם החדש קל יותר ובאופן משמעותי יותר אווירי מקודמו.
אל תטעו, זה לא רק סרטו עם תג מחדש. אתה לא יכול לקנות את האופניים האלה מהפורטפוליו של Sarto. זה מבנה קנייני ובלעדי לחלוטין לקונדור.
לונדון-ונציה-לונדון
Spurrier מסביר קצת יותר בפירוט איך עובדת השותפות: 'העיצוב הוא תמיד שלנו בשלב הראשון. אנחנו שולחים את רעיונות העיצוב שלנו, הפרופורציות, הצורות ותחושת הנסיעה שהיינו רוצים לעבוד אליהן ואז סרטו חוזר עם מה שהוא מרגיש שאפשרי ואפשרי פיזית ליצור, הופך משהו הכי קרוב שאפשר לדרישות המקוריות שלנו..במקרה של Leggero, העיבוד היה ממש קרוב לתוכניות המקוריות שלנו, שכן התוכניות הללו לא היו בשום אופן מוזרות. הג'גרו היה בגבולות האפשרויות של סרטו.
'עבדנו על המראה הכללי כדי להפוך אותו ליותר עכשווי. רצינו שהוא יהיה קצת יותר אגרסיבי מקודמו תוך שמירה על הגזרה הקלאסית שקונדור ידועה בה. אנו שומעים מהלקוחות שלנו כל הזמן שהם מעריכים את המראה הקלאסי. בכוונה לא הלכנו כל כך רחוק לאווירודינמיקה שהיא תתחיל להיראות יותר כמו Cervélo [S5] או Specialized Venge, למשל. רצינו מאוד שהוא ישמור על האופי של Leggero - מעודן וקלאסי.'
באופן אישי תמיד העדפתי אופני כביש עם מראה מסורתי יותר על פני מיזוגים מורכבים של צורות צינור גלי ובולבוסי, כך שה-Leggero זוכה לטובה אצלי ברמה האסתטית. עם זאת, למרות שהוא לא תוחב את אישורי האוויר שלו לפנים שלך, אין ספק שמדובר במבנה יציב למראה, עם מעט היקף בכמה מהצינורות שלו.
כאשר לחצתי על Spurrier על עיצוב המסגרת, נראה שהעיצובים האוויריים של ה-Leggero מבוססים פחות על מנהרות רוח ו-CFD ויותר על הניסיון הרב של סרטו בתוספת משוב מרוכבי המקצוענים של קונדור (בעלי עיני הנשר עשויים לזהות את בעל מספר מירוץ עדיין על אופני המבחן הזה מאחורי קליפר הבלם האחורי כהוכחה לפעולה מקצועית של הפלוטון). Spurrier מדגיש שה-Leggero הוא יותר מסתם אווירודינמיקה, ותמיד תוכנן להיות אופניים שתענוג לרכוב עליו כל היום - משהו שהייתי מסכים איתו בלב שלם שעשיתי בדיוק את זה.
מציל חיים
לעתים קרובות נדרשות מספר רכיבות כדי להתרגל לאופניים - כדי להרגיש לגמרי בבית - במיוחד כשמדובר בטיפול. עם זאת, על ה-Legero הרגשתי נינוחה לחלוטין ממחיצות הדוושה הראשונות שלי.זה נשאר עמיד ויציב בין אם נכנסתי לפניות במהירות גבוהה ובין אם פשוט הורדתי יד מהמוטות כדי לחטט בכיס חולצה תוך כדי נסיעה במהירות. ברכיבה מסוימת אחת ההתנהגות המורכבת שלו אולי אפילו הצילה אותי מתקרית מגעיל. בזמן הירידה במהירות של למעלה מ-60 קמ ש, אור השמש המנומר על פני הכביש הסווה בור מערות, כזה שלא ראיתי אותו עד בשנייה האחרונה. כשחבר לרכיבה תחוב ממש מאחורי, זה היה צריך כמה תגובות מהירות גם להצליף יד מהמוטות כדי להצביע על המכתש וגם לנקוט בפעולות התחמקות בעצמי (בצורה של באני-הופ). הכל קרה בשבריר שנייה, אבל הג'גרו טיפלו בסיטואציה באדישות. לא עצבני או עצבני, פשוט נטוע, צפוי ובכן, בטוח.
אחרי זמן קצר בלבד על האופניים, הפסקתי להתכווץ באופן אינסטינקטיבי למראה קטע מפותח של אספלט לפנים.ברוב אופני האוויר, אני מוצא את עצמי נמתח בכל פעם שאני מתקרב לקרקע משובשת, מכיוון שאני מצפה שגלי הלם יתפרצו בגופי, אבל לא כך עם ה-Leggero. רמת הנוחות שהוא מספק לאופניים בקטגוריה זו מצוינת. הוא סופג אחוזים נכבדים מזמזום הכביש ומדכא היטב גם פגיעות מהמורות גדולות יותר, למרות עמוד מושב בעל פרופיל אווירי שלא נראה כאילו הוא מתאים להיות מוט נוח. בכל מידה שצמיגי ה-25 מ מ שיחקו בכך חלק, העובדה שבעצם יש מקום ל-28 שניות נותנת מקום לעוד יותר קטיפה.
עם זאת, זה לא האופניים הקלים ביותר. המידה שלנו, 56 ס"מ, הייתה קרובה ל-7.5 ק"ג, מה שאומר שחובבי משקל מחויבים עשויים להסתכל אחד על תג המחיר ואז לקנות במקום אחר. אני מאמין שאתה יכול לבנות אותו קצת יותר קל עם כמה שינויים במפרט (והמון מזומנים נוספים), אבל כנראה שלא הייתי סוטה רחוק מההצעה של Campagnolo עבור הקבוצה - זה פשוט נראה מתאים ונכון לשמור דברים במחנה האיטלקי.בכל מקרה, לא הייתי מודע לכך שהוא נמצא בצד הנמוך לעתים קרובות מאוד, פרט למקרים הבודדים האלה שבהם צלפתי אותו אל מול שיפוע ממש תלול.
ה-Leggero עושה הרבה דברים טוב, וקשה להצביע על חולשות אמיתיות. הייתי רוצה לחשוב שבהתחשב בעושר הניסיון המשולב של שני היוצרים של האופניים האלה, יש אולי פתרון אלגנטי יותר עבור תושבת המכונית הקדמית, במקום הגוש המכוער של אלומיניום לא צבוע המוברג ממש לצינור המושב., אבל זה בקושי שובר עסקה. גם מהדק מוט המושב המשולב נראה מעט לא מעודן, ולאחר הידוק בסופו של דבר בולט מעט גאה בצינור העליון. זה היה נראה הרבה יותר טוב אם הכל יסתיים בצורה מסודרת וצמודה, אבל שוב זה מפחיד.
אם תבחר באופניים הבאים שלך כמו שאתה עשוי לבחור בן זוג לחיים, הקונדור Leggero יכול להיות האחד בשבילך. הוא משלב את קור הרוח הבלתי נסבל של הבריטים עם רק מגע של אש איטלקית. מה עוד אפשר לבקש?
Spec
| Condor Leggero | £5, 500 כפי שנבדק |
|---|---|
| Frame | Condor Leggero |
| קבוצתי | Campagnolo Chorus |
| Brakes | Campagnolo Chorus |
| Chainset | Campagnolo Record |
| קסטה | Campagnolo Chorus |
| ברים | Fizik Cyrano R3 |
| Stem | Fizik Cyrano R1 |
| עמוד מושב | Condor Leggero |
| גלגלים | Mavic Cosmic Carbone 40 Elite |
| אוכף | Fizik Arione R3 K:ium |
| משקל | 7.41kg |
| צור קשר | condorcycles.com |
