תמיד טוב לנסות משהו חדש, אז למדנו לאהוב את האופניים עם מהירות יחיד
מייסד טור דה פראנס, אנרי דסגראנג', אסר באופן מפורסם על אופניים עם גיר מהמירוץ שלו עד 1937.
'אני עדיין מרגיש שהילוכים משתנים מיועדים רק לאנשים מעל גיל 45. האם לא עדיף לנצח על ידי כוח השרירים שלך מאשר על ידי אומנות של מעביר?' הוא כתב.
אז הרגשתי הירואי כראוי כשרכשתי את האופניים הראשונים שלי עם מהירות יחיד. אחרי שנים שבהן ספגו מעבירים ומעבירים, זה היה רק אני וגלגל שיניים בודד מול העולם.
זה מתבקש לחשוב מחדש לחלוטין על הדרך שבה אני רוכב.
טופוגרפיה ומטאורולוגיה דורשות כבוד רב יותר כאשר יש לך רק הילוך אחד. אתה לא יכול פשוט להסתובב במעלה גבעה או נגד רוח נגדית. לא יכול להיות מחלוקת לגבי הקדנס. זה הכל או כלום.
כפי שאמר לי טים וויליאמס מאימון Perfect Condition, 'אני מצפה שתמצא את המגבלה השימושית שלך במהירות בודדת או קבועה די מהר, אבל אתה בהחלט צריך משהו בדרך של עליות ומורדות. ורוח נגדית. אחרת תרצה שגלגלי שיניים ייצרו התנגדות מסוימת.'
אז במקום מסלול ההליכה והחזרה הרגיל שלי המורכב מגרירה ארוכה ובלתי פוסקת אל הרוח הקדמית הרווחת ואחריה חזרה מהירה בעזרת רוח, בחרתי כעת במעגל מפותל מלא בקצרים, טיפוס כבד.
הפרמטרים של הפוטנציאל שלי אופסו ל-46-18. זה 68 אינץ' של ציוד בכסף ישן. או 5.2 מטר של הנעה קדימה בכל סיבוב של הארכובה.
זה עולם חדש לגמרי של כאב בכמה מהמדרונות התלולים שהייתי מסתובב בעבר. (זה גם אומר, באופן מתסכל, שאני מסתובב במהירות של 35 קמ ש בירידות.)
עם זאת, שיפור הביצועים שלי לא היה המניע העיקרי לקניית המכונה עם מסגרת פלדה עם מהירות חד-פעמית.
בחרתי בזה כי מטבעי אני עצלן וחסר יכולת מכנית, ורציתי שכמה שפחות חלקים נעים יהיו חשופים לרפש ולמלח של חורף בכבישים של סקוטלנד. העבודה בוצעה.
והנחתי את הגבול ללכת על כל החזיר ולקנות אופניים עם הילוך קבוע.
קרא לי מיושן, אבל חשבתי שאם אני הולך לדווש במעלה גבעות תלולות בהילוך אחד בלבד, מגיעה לי הזכות להסתובב בצד השני מבלי לדאוג שיקרעו לי את הרגליים ב-200 סל ד.
בנוסף, בהיותו לא היפסטר ולא רוכב, יתרונות האימון של פיקסי יהיו מוגבלים.
'אם אתה מרוץ, אתה באמת יכול לשפר את כישורי טיפול האופניים שלך במהירות על פיקוד', אומר וויליאמס, שאימן את המדליסטית האולימפית ואלוף העולם במבחן זמן אמה פולי.
'תגיד שאתה רוכב בקבוצה כשאתה מגיע לכמה פינות צפופות, בורות או מכשול אחר - כשאתה רוכב קבוע אתה צריך להמשיך לדווש, וזה אימון מאוד שימושי.
'היבט נוסף של טכניקת דיווש טובה הוא היכולת לעלות במהירות. אתה תמיד יכול לעשות את זה על אופניים עם הילוך על ידי אילוץ עצמך להישאר בהילוך נמוך, אבל הגלגל הקבוע גורם לך לעשות את זה - או שאתה לומד לעשות את זה או להישאר מאחור.'
חיבור ארצי
קרדיט תמונה: Matthew Loveridge
רוכבי Fixie טוענים לעתים קרובות שהם מרגישים 'אחד עם הדרך'.
אני מאמין שאני חווה משהו דומה ב-single speed שלי, למרות שהחיבור שלי הוא יותר ארצי מאשר רוחני.זה עניין של להעריך כל גוש, בליטה, פיתול וסיבוב על הפוטנציאל שלו לסייע במומנטום קדימה, במיוחד כאשר מדרון כלפי מעלה מתקרב במהירות ואין לך 21 הילוכים אחרים שיעזרו לך לצאת.
עם זאת, אפילו יותר מזה החיבור שאני מרגיש למכונה שעליה אני רוכב, זיקה שמעולם לא הרגשתי עם האופניים עם הגיר היקרים וההיי-טק שלי.
הצליל והתחושה של מעביר הנע בצורה חלקה אינם תואמים את התרוממות הרוח הטהורה של לעלות גרר של 12% דרך המאמץ הבלתי מופרך שלך.
גלגל שיניים בודד אינו מכיל תוספים מלאכותיים.
לפי מדען הספורט מארק ווקר, שאימן את אלכס דאוסט עבור ניסיון שיא השעות שלו ב-2015, רכיבה על מהירות בודדת או פיקסייה יכולה להיות בעלת יתרונות מוחשיים יותר.
'זה מאלץ אותך להתאמן ברמות שונות של קצב וייצור כוח', הוא אומר.
'מהירות הכוח האופיינית לשרירים שלך אומרת שכאשר המהירות נמוכה הם יכולים לייצר הרבה כוח.
'כאשר אתה מתחיל לדווש והקצב עולה, כמות הכוח שאתה יכול להפיק מתחילה לרדת.
'אם אתה רוכב במעלה גבעה על יחיד או הילוך קבוע, אתה מאט ממש בגלל ההתנגדות של כוח המשיכה ואתה צריך לייצר הרבה כוח. כשאתה יורד אתה פתאום צריך לדווש ממש מהר, אבל אתה לא מייצר הרבה כוח.
'מחקר הראה שרוכבים שעושים הרבה אימוני כוח כבדים או התחלות בעמידה מצליחים מאוד לייצר הרבה כוח, אבל שיא מהירות הדיווש שלהם נפגע.
' באותה מידה, אם אתה עושה הרבה דיווש במהירות גבוהה, ייצור הכוח שלך נפגע. פוטנציאלי, מדוע גיר יחיד או קבוע עשוי להיות מועיל הוא משום שכאשר אתה יוצא לרכיבה אתה צריך לעשות קצת מהכל.'
הסינגל-ספיד שלי נועדו רק כאופניים עם תחזוקה מועטות כדי לראות אותי לאורך החורף, ובכל זאת היא ההתקשרות שאני מרגישה אליהם שאני כבר שוקל להשתמש בהם בתור האופניים שלי לכל ימות השנה.
אבל לפני שאני נסחף מדי, וויליאמס ממליץ לנקוט זהירות.
'אחת הסיבות שיש כל כך הרבה הילוכים על אופני הכביש שלך היא כדי שתוכל להיות בהילוך הנכון ככל האפשר', הוא אומר.
'לכן, אם יש לך רק הילוך אחד, כנראה שאתה לא בהילוך הנכון במשך רוב הזמן. לגבי גבעות קטנות, יש טיעונים להעצים אותן. מצד שני, פשוט לבזבז את כל זמנך בהילוך יתר במעלה גבעות יכול פשוט להכניס אותך לקצב של דיווש לאט.
'יש סיכון שאתה מעמיס יתר על המידה: אתה הופך את האימון האירובי שלך לאנאירובי ומקשה על הברכיים שלך. אולי תפיק יותר תועלת מאימון מובנה באמצעות אופניים עם הילוכים.'
במילים אחרות, עם כל ה"הצקות" הנוספות שקיבלתי את ההכשרה שלי במהלך החודשים האחרונים, יש להשתמש במשורה ב-single speed שלי.
וזה חבל, שכן אני יכול לומר בכנות ש-1,000 הקילומטרים האחרונים של רכיבה על אופניים - למרות הרוח, הגשם והשלג הבלתי פוסקים של עוד חורף סקוטי מתיש - ראו אותי מגלה מחדש את הריגוש שברכיבה.
מסייה דסגראנג' היה גאה בי.
