יש הרבה יותר בצמיגים שלך מסתם אוויר…
זה לא משנה על מה אתה רוכב או איפה אתה רוכב, להישאר עם צד הגומי כלפי מטה הוא קריטי. ובין אם הגומי הזה הוא בצורת צינורות, קלינצ'ר או צינורות, יש יותר מתרחש מתחת לדריכה שלך מאשר פוגש את האספלט.
במצוד אחר הטריומווירט הקדוש של מהירות, אחיזה ועמידות, רוב יצרני הצמיגים עוקבים אחר אותה נוסחה בסיסית: פגר (1), עשוי מחוטי כותנה ארוגים או ניילון וספוג בתרכובת גומי, יוצר את גוף הצמיג, שעליו מוצמד המשטח (2). במקרה של צמיגי קלינצ'ר כמו Continental Gatorskin זה, חרוז קוולר (3) מקופל לתוך קצוות הפגר, מה ששומר על הצמיג 'עגול' כשהוא מנופח תוך אחיזה פנימית. קירות של חישוק גלגל מבלי להתפוצץ בלחץ.
בהתאם לצמיג, ניתן להכניס שכבה עמידה לפנצ'רים המכונה פס מפסק (4) בין הפגר למשטח הדריכה. במקרה של ה-Gatorskin, ההתנגדות לנקב מוגברת במה שקונטיננטל מכנה שכבת 'DuraSkin' (5), רשת עמידה לחתוך המשתרעת מחרוז לחרוז.
בניגוד לצמיגים צינוריים ופתוחים, שבהם המשטח מודבק על הפגר, צמיגי קלינצ'ר מגופרים. תהליך זה כולל הוספה של מאיץ או כימיקל מרפא (כגון גופרית או מי חמצן) לתערובת הגומי של הצמיג או לתרכובת. כאשר מופעלים חום ולחץ, החלקים מתחברים זה לזה כששרשרות הפולימר בתרכובת מצטלבות, ויוצרים חומר חזק יותר.
כל תרכובת גומי תהיה שונה בהתאם ליצרן. 'מתכונים' כאלה נשמרים היטב, אך ככלל כוללים תערובת של גומי טבעי, גומי מסונתז ופחמן שחור - חומר דמוי פיח המופק משריפת גז או שמן, המסייע להגביר את העמידות ומעניק לצמיגים את צבעם השחור בתהליך (גומי טבעי לבן).
