איך להתקין כבלים על אופני כביש

תוכן עניינים:

איך להתקין כבלים על אופני כביש
איך להתקין כבלים על אופני כביש

וִידֵאוֹ: איך להתקין כבלים על אופני כביש

וִידֵאוֹ: איך להתקין כבלים על אופני כביש
וִידֵאוֹ: איך משנים מגבלת מהירות באופניים חשמליים(מ6 קמ"ש ל-ללא הגבלה) תקן 2018. 2024, מרץ
Anonim

כבל מתעלמים לעתים קרובות, אבל האיכות וההתקנה שלהם חשובים ביותר לביצועים לאורך זמן של האופניים שלך

קל להתעלם מהכבלים המחברים הילוכים ובלמים מכאניים באופני כביש. אבל קצת חוצץ או כמות מופרזת של בלאי בקווי תקשורת מכריעים אלה יכולים להרוס את ביצועי האופניים שלך.

אז אם הבלמים שלך מרגישים קצת דביקים, או שההילוכים שלך קצת מהססים לעבור, רוב הסיכויים שהם הכבלים שלהם שצריך להחליף.

אם אתה מחפש הוראות ספציפיות כיצד לשנות את כבלי ההילוכים שלך, תוכל למצוא מידע נוסף כאן, בעוד שהוראות כיצד לרענן את כבלי הבלמים שלך ניתן למצוא דרך הקישור הזה.

איך להתקין כבלים על אופני כביש

תמונה
תמונה

1. כשאתה מחליט כמה אורך הכבל אתה צריך, אפשר רק אורך מספיק כדי שהמוטות יסתובבו במלואו

2. למדוד פעמיים, לחתוך פעם אחת. יש לדייק באורך הכבל החיצוני - יותר מדי יצור עיקול מיותר ויוסיף חיכוך במערכת; מעט מדי יגרום לתפקוד לא מדויק מכיוון שהוא יימתח יתר על המידה

3. השתמש בחותכי כבלים באיכות טובה כדי לא למעוך את המעטפת ולהשיג קצה שטוח וחלק ללא כתמים. מכניקה טובה לרוב תטחן או תיייק את הקצוות לאחר החיתוך להתאמה מושלמת עם החסם

4. התקן את החוזים הנכונים (הקוטר הנכון עבור החיצוני) וודא שהם צמודים, הדוקים ונדחפים עד הסוף

5. הימנעו מכבלים פנימיים הפועלים ישירות על מתכת או פלסטיק במידת האפשר

6. ודא שאתה משתמש בכבלים הנכונים עבור הרכיבים. כבלי בלמים וגיר הם שונים, אבל גם יש הבדל בין כבלים עבור התאמת Shimano, SRAM ו-Campag. אם יש לך ספק, בדוק

7. לרוב עדיף להחליף את הצד הפנימי והחיצוני ביחד. כבל פנימי חדש בחתיכה חיצונית ישנה לפעמים לא יפעל כמו שצריך

8. למרות ששומן ושמנים יכולים לשחרר כבלים מחוספסים, רוב הסיכויים שאתה רק תוסיף לבעיות חיכוך לטווח ארוך. החלף במקום

9. אם אתה מאבד כבל במסגרת בזמן שאתה מנסה לנתב פנימי, מגנט יכול לעתים קרובות לעזור להנחות אותו לנקודת היציאה

10. סיים את הכבלים הפנימיים בצורה מסודרת עם חוד כדי למנוע התקלפות

איך עובדים כבלי אופניים?

תמונה
תמונה

עד לאחרונה לא ניתן היה להחזיק אופני כביש ללא כבלים. כעת, כששימאנו שילבה בלמי דיסק הידראוליים עם מערכת ההילוכים האלקטרונית שלה Di2, אופניים ללא כבלים הם מציאות, אבל אנחנו עדיין רחוקים מלהתפטר מכבלים לספרי ההיסטוריה.

כאשר המגמה הנוכחית היא לנתב כבלים פנימית, להרחיק אותם מהעין בתוך צינורות המסגרת, גדילי הפלדה הדקים האלה הם כמו הגידים של האופניים שלנו, שולטים בצייתנות בתנועות המדויקות של רכיבי הבלימה וההילוכים שלנו, למעשה לא נראה.

עם זאת, לא צריך להיות מחוץ לטווח הראייה: הבטיחות וההנאה שלנו תלויים בהם יותר ממה שרוב הרוכבים מבינים.

'דבר אחד בטוח - כבלים באיכות ירודה או מתאימים בצורה גרועה מובטחים להרוס כל אופניים , אומר מכונאי האופניים אנדי פיליפס מחנות האופניים Ride בפול.

'זה לא משנה כמה יקרים החלקים, הכבלים הם מה שגורם להם לעבוד… או לא. אני מקבל כל כך הרבה אנשים שאומרים לי שהמתקן או ה-shifter שלהם לא עובדים, אבל רוב הזמן המציאות היא שהכבלים שלהם קיבלו את זה.'

כולם לא נוצרו שווים

הטרמינולוגיה הנכונה לסוג הכבלים המשמשים באופניים היא כבלי בודן. כמו רוב הדברים בהיסטוריה יש מחלוקת לגבי מי לזכות את ההמצאה.

יש המייחסים זאת לסר פרנק בודן, מייסד חברת האופניים Raleigh, שהחל להשתמש בהם בתחילת המאה ה-20 כדי להחליף את מוטות הפלדה המוצקים שהפעילו בלמים באותה תקופה.אחרים מזכה את ארנסט מנינגטון בודן (ללא קשר), אירי שרשם פטנט על מנגנון הכבלים של בודן ב-1896.

ללא קשר למקור, כבל הבודן הוא בעצם מערכת של כבל פנימי העובר דרך מעטפת חיצונית גמישה, ויותר ממאה שנה מאוחר יותר שום דבר לא התעלה עליו בפשטות וביעילות בכל הנוגע לתפעול הבלמים וההילוכים. אבל זה לא אומר שכל הכבלים נוצרו שווים.

פלדה עדינה משמשת לעתים קרובות לפשטות ייצור ולזול, אך יש לה את החיסרון שהיא נוטה לחלודה ולקורוזיה, כך שפלדת אל-חלד, על אף שהיא יקרה יותר, מועדפת עבור החוטים הפנימיים במקום זאת, אם כי חלופות שאינן מתכתיות נחקרו גם, כגון Kevlar.

ניתן גם להוציא את כבלי הפלדה האיכותיים ביותר - תהליך שלוקח כמות זעירה של חומר פני השטח כדי להבטיח שהכבל יהיה אחיד לחלוטין וחלק לחלוטין - בנוסף ניתן לצפות אותם בשכבות פולימר מפחיתות חיכוך כגון PTFE.כמו תמיד, איכות טובה עולה יותר.

אתה רוצה שכבל פנימי יהיה חלקלק וחופשי ככל האפשר. בדרך כלל אם אנחנו רוצים להפחית את החיכוך אז שומן או שמן יבואו לעזרתנו, אבל בכל הנוגע לכבלים חומרי סיכה נוספים יכולים למעשה להגביר את הגרר בתוך הבית, ולהסתכן במשיכה של לכלוך ומזהמים. רוב הכבלים מתוכננים לפעול נקי ויבש.

חשוב לזכור שהמארזים החיצוניים של כבל הבלמים וההילוכים הם ספציפיים למשימה, ולכן אינם ניתנים להחלפה. כבל בלם חיצוני כרוך בספירלה, כך שהוא גמיש ויכול לעמוד בכוחות הגדולים המופעלים בבלימה.

כבל הילוך חיצוני, לעומת זאת, עשוי מחוטי תיל קווים קשיחים ומקבילים (הומצא במקור על ידי שימנו) מכיוון שהוא אינו צריך לעמוד בכוחות כה גבוהים, אך אסור לו להימתח תחת מתח כדי לספק פריך והעברת הילוכים מדויקת.

תמונה
תמונה

חשובים באותה מידה הם החוזים (קצוות המכסה של הכבלים החיצוניים). הם לא רק דקורטיביים; הם אחראים לאיחוד מסודר ויעיל של קצה הכבל עם הרכיב.

זה באמת מה שגורם למערכת כבלים של בודן לעבוד. כפי שסיר אייזק ניוטון זיהה, 'לכל פעולה יש תגובה שווה והפוכה', וכשאתה מושך כבל, תפקידו של התווך הוא לדחוף לאחור כנגד הרכיב כדי לגרום לתנועה שלו.

מיתוס אחד שיש להפריך הוא שכבלים נמתחים לאורך זמן. חלקם עשויים לעשות כמות זעירה, אבל באמת כל שינוי בביצועים תלוי בכל רכיבי המערכת בנפרד.

לאיכות הכבלים תהיה השפעה עצומה על תפקוד האופניים שלך. כבלים באיכות טובה ישפרו את תפקודם של רכיבים גרועים, ולהפך תפחית את הביצועים של חלקים יקרים על ידי התאמת כבלים באיכות ירודה. אבל החשוב מכל הוא להקפיד בעת התאמתם.

דבר המפתח שיש להימנע ממנו הוא עיקולים הגורמים לחיכוך לא רצוי, אז חפש תמיד את העקומה החלקה ביותר האפשרית. התאמה עלובה תגרום לביצועים עלובים.

כפי שאמר שלדון בראון הגדול המנוח, 'טיפול בהתקנת כבלים הוא הרבה יותר חשוב מאשר לקבל את הטיטניום-doo-dads החדשים ביותר!'

מוּמלָץ: